簡析64 m鋼桁梁的施工工藝

李璐

摘 要：鋼桁梁在我國鐵路橋梁建設(shè)中應(yīng)用廣泛。有碴橋面鋼桁梁可以提高鋼梁的重量和整體性，可以大大提高鋼梁的橫向剛度，改善了橋梁的動力性能，減少維修工作量，在運煤鐵路專用線上得到了很好的應(yīng)用。施工前細致的準備以及施工過程中的高標準、嚴要求，使其既能夠滿足跨越高速公路的要求，又美觀、耐用，同時還滿足了施工緊、任務(wù)重的要求。現(xiàn)針對工程中的具體情況，將施工中鋼桁梁的應(yīng)用作一闡述。

關(guān)鍵詞：鋼桁梁；鐵路運煤專運線；預拼工藝

中圖分類號：U24 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）01-0071-02

我國鐵路鋼桁梁一直沿用的橋面形式為明橋面，不僅噪聲大、環(huán)境污染嚴重，而且在鐵路出現(xiàn)了橫向振幅超限問題。文中重點介紹有碴橋面鋼桁梁在鐵路運煤專運線上的應(yīng)用。

1 工程概況

本工程是為塔本陶勒蓋礦區(qū)配套鐵路運煤專用線，甘其毛都至萬水泉南段項目設(shè)計的一孔鋼桁梁（66#～67#），橫跨京藏高速公路，結(jié)構(gòu)為64 m單線下承式道砟橋面鋼桁梁。

主桁采用整體節(jié)點三角形腹桿體系，計算跨度64 m，全長65.1 m，桁高11.5 m，主桁中心距7.6 m，全橋共8個節(jié)間，節(jié)間長度為8 m。主桁上、下弦桿截面均為焊接箱型斷面。斜桿截面形式主要采用箱型、工型兩種。主桁節(jié)點采用整體節(jié)點形式，上、下弦桿內(nèi)寬為500 mm，豎板高度分別為540 mm和520 mm。腹桿除端斜桿采用對接形式拼接外，其余均采用插入式與主桁整體節(jié)點連接。

橋面系采用縱、橫梁形式，縱、橫梁截面均為工形斷面，梁高分別為990 mm和1 270 mm。整體節(jié)點板上焊有與橫梁連接的板，橫梁下翼緣。腹板用螺栓拼接，上翼緣為焊接?？v梁通過橫梁上的伸出板，在下翼緣、腹板用螺栓拼接，縱梁上翼緣焊有剪力釘。

上、下平縱聯(lián)的斜桿和支桿截面均為工形斷面，桿件用對拼式與平聯(lián)節(jié)點板相連，上、下平聯(lián)節(jié)點板用熔透焊焊于整體節(jié)點板上。

本橋最大弦桿重約10 t，最大腹桿重約6 t。全橋用M22高強度螺栓約21 750套，全橋鋼梁總重約406 t。

本橋為上跨京藏高速鋼桁梁橋梁，與高速斜交20°，高速公路由原來雙向四車道拓寬為雙向八車道。目前北側(cè)拓寬道路已經(jīng)基本施工完畢，南側(cè)原有車道雙向通行，加寬部分路基施工完畢。67#橋墩緊挨高速護坡，66#橋墩位于高速護坡外，如圖1所示。

圖1 鋼桁梁平面位置圖

2 施工方案總體部署

根據(jù)橋址現(xiàn)場的具體情況，結(jié)合64 m鋼桁梁預拼裝桿件多、吊裝單元噸位不大的特點，為確保施工安全，綜合各種因素，64 m鋼桁梁在施工時采取搭設(shè)四腿鋼管支架和鋼箱過梁作為主要受力支撐，汽車吊按照直接吊裝就位的方案進行安裝：鋼管立柱根據(jù)現(xiàn)場行車情況沿中央隔離帶及路肩邊緣放置，鋼箱過梁總長16 m，橫跨高速公路行車道，支架及鋼箱過梁組成承力體系，共同承載鋼桁梁及其他荷載重量。64 m鋼桁梁桿件用汽車運至橋址兩側(cè)施工場地，在66#～67#墩兩側(cè)設(shè)置鋼梁預拼場，采用地面吊車直接拼裝，拼裝完成后進行栓接、焊接，最后落梁，拆除臨時支架，進行橋面涂裝及附屬工程施工。

2.1 施工前準備

設(shè)備：選用50 t汽車吊一臺用于預拼裝，汽車吊120 t一臺（或根據(jù)實際情況選用）用于橋位吊裝，加長運輸車一臺用于構(gòu)件臨時轉(zhuǎn)運；腳手架、拼裝臺座；準備鋼管立柱、鋼管腳手架、腳手板、枕木、工字鋼墊楞及鋼板墊等。工具：準備50 t、100 t機械千斤頂、高強度螺栓施擰扳手、普通扳手、撬棍等若干；存放區(qū)域要留有吊車、運輸車通道。高強度螺栓的存放應(yīng)防止受潮和雨淋。

2.2 鋼梁進場驗收、檢查及處理

施工需要的桿件進場后，檢查的內(nèi)容包括：鋼梁試裝記錄；焊縫重大修補記錄；主要桿件容許誤差的復查；桿件外觀的檢查。檢查合格以后，按照廠附桿件清單進行驗收。

2.3 介紹主要桿件預拼裝

2.3.1 主桁弦桿節(jié)點預拼工藝

主桁弦桿節(jié)點預拼工藝流程，如圖2所示。

2.3.2 縱梁預拼工藝

縱梁預拼工藝流程，如圖3所示。

2.4 吊裝方案

2.4.1 施工前場地處理

運梁車、吊車將分別占位于橋址處橋梁兩側(cè)（每側(cè)約需15 m寬作業(yè)通道）進行現(xiàn)場運輸和吊裝作業(yè)。橋址處橋梁兩側(cè)約需15 m寬作業(yè)通道供吊機站位。

2.4.2 沙箱的制作及放置

為方便落梁及控制各梁端高程及線性，兩端各放兩個沙箱，沙箱擺放位置既要滿足荷載承載力，同時要放置于梁段隔板或者腹板處。

3 高強度螺栓連接施工

3.1 施工準備

施工前準備時應(yīng)注意：①高強度螺栓連接副由一個高強度大六角螺栓、一個高強度大六角頭螺母和兩個高強度墊圈組成；②高強度螺栓連接副的供應(yīng)應(yīng)由生產(chǎn)廠按批配套供貨，隨貨必須有生產(chǎn)廠按批提供的產(chǎn)品資料證明書。

3.2 一般規(guī)定

在高強度螺栓鏈接施工中要謹記：①鋼桁梁高強度螺栓連接副的擰緊采用扭矩法擰緊。②高強度螺栓擰緊分初擰、復擰和終擰三步驟進行。初擰和復擰扭矩值為終擰扭矩值的50%. 復擰、終擰高強度螺栓分別用白、紅色油漆筆在螺母與墊圈同一部位涂上標記，以防漏擰。③高強度螺栓連接副的擰緊應(yīng)在螺母上施擰，具體的擰緊順序是：從節(jié)點中央剛度大的部位向不受約束的邊緣進行，對大節(jié)點則應(yīng)從節(jié)點中央沿桿件向四周進行。

3.3 質(zhì)量檢查

對于施工中的質(zhì)量問題要嚴格把控，主要注意以下兩方面：①施工現(xiàn)場配置專職的質(zhì)量檢查員進行高強度螺栓連接副施工質(zhì)量的檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時要求整改并上報；②及時對復擰后的全部高強度螺栓連接副，用小錘敲擊螺母對面的一側(cè)，用手指緊按住螺母對邊的另一側(cè)進行檢查，以防止漏擰現(xiàn)象的發(fā)生。必要時，采取復檢的方式，進行二次檢查。

4 結(jié)束語

通過參建各方的嚴格控制，從管理團隊的配置、機具設(shè)備的嚴格把關(guān)及要求、材料的層層把控及施工方法的精益求精，64 m鋼桁梁的施工在鐵路運煤專運線得到了成功的應(yīng)用，受到了各方的一致好評，既能夠滿足跨越高速公路的要求，又美觀、耐用，同時還滿足工期緊、任務(wù)重的要求，更重要的是維修費用較低。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部. TB10203—2002 鐵路橋涵施工規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2002.

[2]陳毅明.四渡河大橋鋼桁梁節(jié)點板局部應(yīng)力分析[J].橋梁建設(shè)，2008（1）.

[3]趙世運.蕪湖長江大橋鋼桁梁整體節(jié)點疲勞試驗研究[J].中國鐵道科學，2001（5）.

[4]中華人民共和國鐵道部. TB10212—2009 鐵路鋼橋制造規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2009.

[5]中華人民共和國鐵道部. TB/Tl527—2004 鐵路鋼橋保護涂裝[S].北京：中國鐵道出版社，2004.

〔編輯：白潔〕

摘 要：鋼桁梁在我國鐵路橋梁建設(shè)中應(yīng)用廣泛。有碴橋面鋼桁梁可以提高鋼梁的重量和整體性，可以大大提高鋼梁的橫向剛度，改善了橋梁的動力性能，減少維修工作量，在運煤鐵路專用線上得到了很好的應(yīng)用。施工前細致的準備以及施工過程中的高標準、嚴要求，使其既能夠滿足跨越高速公路的要求，又美觀、耐用，同時還滿足了施工緊、任務(wù)重的要求?，F(xiàn)針對工程中的具體情況，將施工中鋼桁梁的應(yīng)用作一闡述。

關(guān)鍵詞：鋼桁梁；鐵路運煤專運線；預拼工藝

中圖分類號：U24 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）01-0071-02

我國鐵路鋼桁梁一直沿用的橋面形式為明橋面，不僅噪聲大、環(huán)境污染嚴重，而且在鐵路出現(xiàn)了橫向振幅超限問題。文中重點介紹有碴橋面鋼桁梁在鐵路運煤專運線上的應(yīng)用。

1 工程概況

本工程是為塔本陶勒蓋礦區(qū)配套鐵路運煤專用線，甘其毛都至萬水泉南段項目設(shè)計的一孔鋼桁梁（66#～67#），橫跨京藏高速公路，結(jié)構(gòu)為64 m單線下承式道砟橋面鋼桁梁。

主桁采用整體節(jié)點三角形腹桿體系，計算跨度64 m，全長65.1 m，桁高11.5 m，主桁中心距7.6 m，全橋共8個節(jié)間，節(jié)間長度為8 m。主桁上、下弦桿截面均為焊接箱型斷面。斜桿截面形式主要采用箱型、工型兩種。主桁節(jié)點采用整體節(jié)點形式，上、下弦桿內(nèi)寬為500 mm，豎板高度分別為540 mm和520 mm。腹桿除端斜桿采用對接形式拼接外，其余均采用插入式與主桁整體節(jié)點連接。

橋面系采用縱、橫梁形式，縱、橫梁截面均為工形斷面，梁高分別為990 mm和1 270 mm。整體節(jié)點板上焊有與橫梁連接的板，橫梁下翼緣。腹板用螺栓拼接，上翼緣為焊接。縱梁通過橫梁上的伸出板，在下翼緣、腹板用螺栓拼接，縱梁上翼緣焊有剪力釘。

上、下平縱聯(lián)的斜桿和支桿截面均為工形斷面，桿件用對拼式與平聯(lián)節(jié)點板相連，上、下平聯(lián)節(jié)點板用熔透焊焊于整體節(jié)點板上。

本橋最大弦桿重約10 t，最大腹桿重約6 t。全橋用M22高強度螺栓約21 750套，全橋鋼梁總重約406 t。

本橋為上跨京藏高速鋼桁梁橋梁，與高速斜交20°，高速公路由原來雙向四車道拓寬為雙向八車道。目前北側(cè)拓寬道路已經(jīng)基本施工完畢，南側(cè)原有車道雙向通行，加寬部分路基施工完畢。67#橋墩緊挨高速護坡，66#橋墩位于高速護坡外，如圖1所示。

圖1 鋼桁梁平面位置圖

2 施工方案總體部署

根據(jù)橋址現(xiàn)場的具體情況，結(jié)合64 m鋼桁梁預拼裝桿件多、吊裝單元噸位不大的特點，為確保施工安全，綜合各種因素，64 m鋼桁梁在施工時采取搭設(shè)四腿鋼管支架和鋼箱過梁作為主要受力支撐，汽車吊按照直接吊裝就位的方案進行安裝：鋼管立柱根據(jù)現(xiàn)場行車情況沿中央隔離帶及路肩邊緣放置，鋼箱過梁總長16 m，橫跨高速公路行車道，支架及鋼箱過梁組成承力體系，共同承載鋼桁梁及其他荷載重量。64 m鋼桁梁桿件用汽車運至橋址兩側(cè)施工場地，在66#～67#墩兩側(cè)設(shè)置鋼梁預拼場，采用地面吊車直接拼裝，拼裝完成后進行栓接、焊接，最后落梁，拆除臨時支架，進行橋面涂裝及附屬工程施工。

2.1 施工前準備

設(shè)備：選用50 t汽車吊一臺用于預拼裝，汽車吊120 t一臺（或根據(jù)實際情況選用）用于橋位吊裝，加長運輸車一臺用于構(gòu)件臨時轉(zhuǎn)運；腳手架、拼裝臺座；準備鋼管立柱、鋼管腳手架、腳手板、枕木、工字鋼墊楞及鋼板墊等。工具：準備50 t、100 t機械千斤頂、高強度螺栓施擰扳手、普通扳手、撬棍等若干；存放區(qū)域要留有吊車、運輸車通道。高強度螺栓的存放應(yīng)防止受潮和雨淋。

2.2 鋼梁進場驗收、檢查及處理

施工需要的桿件進場后，檢查的內(nèi)容包括：鋼梁試裝記錄；焊縫重大修補記錄；主要桿件容許誤差的復查；桿件外觀的檢查。檢查合格以后，按照廠附桿件清單進行驗收。

2.3 介紹主要桿件預拼裝

2.3.1 主桁弦桿節(jié)點預拼工藝

主桁弦桿節(jié)點預拼工藝流程，如圖2所示。

2.3.2 縱梁預拼工藝

縱梁預拼工藝流程，如圖3所示。

2.4 吊裝方案

2.4.1 施工前場地處理

運梁車、吊車將分別占位于橋址處橋梁兩側(cè)（每側(cè)約需15 m寬作業(yè)通道）進行現(xiàn)場運輸和吊裝作業(yè)。橋址處橋梁兩側(cè)約需15 m寬作業(yè)通道供吊機站位。

2.4.2 沙箱的制作及放置

為方便落梁及控制各梁端高程及線性，兩端各放兩個沙箱，沙箱擺放位置既要滿足荷載承載力，同時要放置于梁段隔板或者腹板處。

3 高強度螺栓連接施工

3.1 施工準備

施工前準備時應(yīng)注意：①高強度螺栓連接副由一個高強度大六角螺栓、一個高強度大六角頭螺母和兩個高強度墊圈組成；②高強度螺栓連接副的供應(yīng)應(yīng)由生產(chǎn)廠按批配套供貨，隨貨必須有生產(chǎn)廠按批提供的產(chǎn)品資料證明書。

3.2 一般規(guī)定

在高強度螺栓鏈接施工中要謹記：①鋼桁梁高強度螺栓連接副的擰緊采用扭矩法擰緊。②高強度螺栓擰緊分初擰、復擰和終擰三步驟進行。初擰和復擰扭矩值為終擰扭矩值的50%. 復擰、終擰高強度螺栓分別用白、紅色油漆筆在螺母與墊圈同一部位涂上標記，以防漏擰。③高強度螺栓連接副的擰緊應(yīng)在螺母上施擰，具體的擰緊順序是：從節(jié)點中央剛度大的部位向不受約束的邊緣進行，對大節(jié)點則應(yīng)從節(jié)點中央沿桿件向四周進行。

3.3 質(zhì)量檢查

對于施工中的質(zhì)量問題要嚴格把控，主要注意以下兩方面：①施工現(xiàn)場配置專職的質(zhì)量檢查員進行高強度螺栓連接副施工質(zhì)量的檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時要求整改并上報；②及時對復擰后的全部高強度螺栓連接副，用小錘敲擊螺母對面的一側(cè)，用手指緊按住螺母對邊的另一側(cè)進行檢查，以防止漏擰現(xiàn)象的發(fā)生。必要時，采取復檢的方式，進行二次檢查。

4 結(jié)束語

通過參建各方的嚴格控制，從管理團隊的配置、機具設(shè)備的嚴格把關(guān)及要求、材料的層層把控及施工方法的精益求精，64 m鋼桁梁的施工在鐵路運煤專運線得到了成功的應(yīng)用，受到了各方的一致好評，既能夠滿足跨越高速公路的要求，又美觀、耐用，同時還滿足工期緊、任務(wù)重的要求，更重要的是維修費用較低。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部. TB10203—2002 鐵路橋涵施工規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2002.

[2]陳毅明.四渡河大橋鋼桁梁節(jié)點板局部應(yīng)力分析[J].橋梁建設(shè)，2008（1）.

[3]趙世運.蕪湖長江大橋鋼桁梁整體節(jié)點疲勞試驗研究[J].中國鐵道科學，2001（5）.

[4]中華人民共和國鐵道部. TB10212—2009 鐵路鋼橋制造規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2009.

[5]中華人民共和國鐵道部. TB/Tl527—2004 鐵路鋼橋保護涂裝[S].北京：中國鐵道出版社，2004.

〔編輯：白潔〕

摘 要：鋼桁梁在我國鐵路橋梁建設(shè)中應(yīng)用廣泛。有碴橋面鋼桁梁可以提高鋼梁的重量和整體性，可以大大提高鋼梁的橫向剛度，改善了橋梁的動力性能，減少維修工作量，在運煤鐵路專用線上得到了很好的應(yīng)用。施工前細致的準備以及施工過程中的高標準、嚴要求，使其既能夠滿足跨越高速公路的要求，又美觀、耐用，同時還滿足了施工緊、任務(wù)重的要求。現(xiàn)針對工程中的具體情況，將施工中鋼桁梁的應(yīng)用作一闡述。

關(guān)鍵詞：鋼桁梁；鐵路運煤專運線；預拼工藝

中圖分類號：U24 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）01-0071-02

我國鐵路鋼桁梁一直沿用的橋面形式為明橋面，不僅噪聲大、環(huán)境污染嚴重，而且在鐵路出現(xiàn)了橫向振幅超限問題。文中重點介紹有碴橋面鋼桁梁在鐵路運煤專運線上的應(yīng)用。

1 工程概況

本工程是為塔本陶勒蓋礦區(qū)配套鐵路運煤專用線，甘其毛都至萬水泉南段項目設(shè)計的一孔鋼桁梁（66#～67#），橫跨京藏高速公路，結(jié)構(gòu)為64 m單線下承式道砟橋面鋼桁梁。

主桁采用整體節(jié)點三角形腹桿體系，計算跨度64 m，全長65.1 m，桁高11.5 m，主桁中心距7.6 m，全橋共8個節(jié)間，節(jié)間長度為8 m。主桁上、下弦桿截面均為焊接箱型斷面。斜桿截面形式主要采用箱型、工型兩種。主桁節(jié)點采用整體節(jié)點形式，上、下弦桿內(nèi)寬為500 mm，豎板高度分別為540 mm和520 mm。腹桿除端斜桿采用對接形式拼接外，其余均采用插入式與主桁整體節(jié)點連接。

橋面系采用縱、橫梁形式，縱、橫梁截面均為工形斷面，梁高分別為990 mm和1 270 mm。整體節(jié)點板上焊有與橫梁連接的板，橫梁下翼緣。腹板用螺栓拼接，上翼緣為焊接?？v梁通過橫梁上的伸出板，在下翼緣、腹板用螺栓拼接，縱梁上翼緣焊有剪力釘。

上、下平縱聯(lián)的斜桿和支桿截面均為工形斷面，桿件用對拼式與平聯(lián)節(jié)點板相連，上、下平聯(lián)節(jié)點板用熔透焊焊于整體節(jié)點板上。

本橋最大弦桿重約10 t，最大腹桿重約6 t。全橋用M22高強度螺栓約21 750套，全橋鋼梁總重約406 t。

本橋為上跨京藏高速鋼桁梁橋梁，與高速斜交20°，高速公路由原來雙向四車道拓寬為雙向八車道。目前北側(cè)拓寬道路已經(jīng)基本施工完畢，南側(cè)原有車道雙向通行，加寬部分路基施工完畢。67#橋墩緊挨高速護坡，66#橋墩位于高速護坡外，如圖1所示。

圖1 鋼桁梁平面位置圖

2 施工方案總體部署

根據(jù)橋址現(xiàn)場的具體情況，結(jié)合64 m鋼桁梁預拼裝桿件多、吊裝單元噸位不大的特點，為確保施工安全，綜合各種因素，64 m鋼桁梁在施工時采取搭設(shè)四腿鋼管支架和鋼箱過梁作為主要受力支撐，汽車吊按照直接吊裝就位的方案進行安裝：鋼管立柱根據(jù)現(xiàn)場行車情況沿中央隔離帶及路肩邊緣放置，鋼箱過梁總長16 m，橫跨高速公路行車道，支架及鋼箱過梁組成承力體系，共同承載鋼桁梁及其他荷載重量。64 m鋼桁梁桿件用汽車運至橋址兩側(cè)施工場地，在66#～67#墩兩側(cè)設(shè)置鋼梁預拼場，采用地面吊車直接拼裝，拼裝完成后進行栓接、焊接，最后落梁，拆除臨時支架，進行橋面涂裝及附屬工程施工。

2.1 施工前準備

設(shè)備：選用50 t汽車吊一臺用于預拼裝，汽車吊120 t一臺（或根據(jù)實際情況選用）用于橋位吊裝，加長運輸車一臺用于構(gòu)件臨時轉(zhuǎn)運；腳手架、拼裝臺座；準備鋼管立柱、鋼管腳手架、腳手板、枕木、工字鋼墊楞及鋼板墊等。工具：準備50 t、100 t機械千斤頂、高強度螺栓施擰扳手、普通扳手、撬棍等若干；存放區(qū)域要留有吊車、運輸車通道。高強度螺栓的存放應(yīng)防止受潮和雨淋。

2.2 鋼梁進場驗收、檢查及處理

施工需要的桿件進場后，檢查的內(nèi)容包括：鋼梁試裝記錄；焊縫重大修補記錄；主要桿件容許誤差的復查；桿件外觀的檢查。檢查合格以后，按照廠附桿件清單進行驗收。

2.3 介紹主要桿件預拼裝

2.3.1 主桁弦桿節(jié)點預拼工藝

主桁弦桿節(jié)點預拼工藝流程，如圖2所示。

2.3.2 縱梁預拼工藝

縱梁預拼工藝流程，如圖3所示。

2.4 吊裝方案

2.4.1 施工前場地處理

運梁車、吊車將分別占位于橋址處橋梁兩側(cè)（每側(cè)約需15 m寬作業(yè)通道）進行現(xiàn)場運輸和吊裝作業(yè)。橋址處橋梁兩側(cè)約需15 m寬作業(yè)通道供吊機站位。

2.4.2 沙箱的制作及放置

為方便落梁及控制各梁端高程及線性，兩端各放兩個沙箱，沙箱擺放位置既要滿足荷載承載力，同時要放置于梁段隔板或者腹板處。

3 高強度螺栓連接施工

3.1 施工準備

施工前準備時應(yīng)注意：①高強度螺栓連接副由一個高強度大六角螺栓、一個高強度大六角頭螺母和兩個高強度墊圈組成；②高強度螺栓連接副的供應(yīng)應(yīng)由生產(chǎn)廠按批配套供貨，隨貨必須有生產(chǎn)廠按批提供的產(chǎn)品資料證明書。

3.2 一般規(guī)定

在高強度螺栓鏈接施工中要謹記：①鋼桁梁高強度螺栓連接副的擰緊采用扭矩法擰緊。②高強度螺栓擰緊分初擰、復擰和終擰三步驟進行。初擰和復擰扭矩值為終擰扭矩值的50%. 復擰、終擰高強度螺栓分別用白、紅色油漆筆在螺母與墊圈同一部位涂上標記，以防漏擰。③高強度螺栓連接副的擰緊應(yīng)在螺母上施擰，具體的擰緊順序是：從節(jié)點中央剛度大的部位向不受約束的邊緣進行，對大節(jié)點則應(yīng)從節(jié)點中央沿桿件向四周進行。

3.3 質(zhì)量檢查

對于施工中的質(zhì)量問題要嚴格把控，主要注意以下兩方面：①施工現(xiàn)場配置專職的質(zhì)量檢查員進行高強度螺栓連接副施工質(zhì)量的檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時要求整改并上報；②及時對復擰后的全部高強度螺栓連接副，用小錘敲擊螺母對面的一側(cè)，用手指緊按住螺母對邊的另一側(cè)進行檢查，以防止漏擰現(xiàn)象的發(fā)生。必要時，采取復檢的方式，進行二次檢查。

4 結(jié)束語

通過參建各方的嚴格控制，從管理團隊的配置、機具設(shè)備的嚴格把關(guān)及要求、材料的層層把控及施工方法的精益求精，64 m鋼桁梁的施工在鐵路運煤專運線得到了成功的應(yīng)用，受到了各方的一致好評，既能夠滿足跨越高速公路的要求，又美觀、耐用，同時還滿足工期緊、任務(wù)重的要求，更重要的是維修費用較低。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部. TB10203—2002 鐵路橋涵施工規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2002.

[2]陳毅明.四渡河大橋鋼桁梁節(jié)點板局部應(yīng)力分析[J].橋梁建設(shè)，2008（1）.

[3]趙世運.蕪湖長江大橋鋼桁梁整體節(jié)點疲勞試驗研究[J].中國鐵道科學，2001（5）.

[4]中華人民共和國鐵道部. TB10212—2009 鐵路鋼橋制造規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2009.

[5]中華人民共和國鐵道部. TB/Tl527—2004 鐵路鋼橋保護涂裝[S].北京：中國鐵道出版社，2004.

〔編輯：白潔〕