城市道路施工期間交通影響評價初探

黃建軍

摘 要 本文以烏魯木齊市克拉瑪依路、南湖東西路高架道路為例，對在城市道路建設(shè)工程中如何開展施工期間交通影響評價工作，進(jìn)行相關(guān)研究的探討，提出了具體的交通影響綜合緩解措施。

關(guān)鍵詞 城市道路 施工期間 交通影響評價 研究

一、概述

近年來，隨著烏魯木齊市經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，城市機(jī)動化水平不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象變得愈發(fā)突出，因而交通系統(tǒng)的建設(shè)和管理正受到前所未有的重視，發(fā)展的步伐越來越快。交通供需矛盾是城市交通問題的根源，盡管一味地擴(kuò)大交通供給能力卻遠(yuǎn)不能解決問題，但在交通需求持續(xù)增長已成定勢的情況下，交通設(shè)施的建設(shè)不能滯后。雖然有綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)交通規(guī)劃等作為引導(dǎo)，一些交通基礎(chǔ)設(shè)施在實(shí)際建設(shè)中仍然可能產(chǎn)生諸多問題。本文以烏魯木齊市“田”字型快速路一期克拉瑪依路高架道路工程為例，對在城市道路建設(shè)工程中如何開展施工期間交通影響評價工作，進(jìn)行相關(guān)研究的探討。

二、工程背景及設(shè)計方案簡介

2012年為大力改善烏魯木齊市快速路系統(tǒng)長期存在的網(wǎng)絡(luò)化程度差、容量不足的結(jié)構(gòu)性突出問題，烏魯木齊市委市政府決定實(shí)施烏魯木齊城市中心區(qū)“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程，工程內(nèi)容包括將現(xiàn)狀城市東西向主干道克拉瑪依路、南湖東西路改建為高架快速路，形成溝通西外環(huán)與東外環(huán)之間的快速聯(lián)系通道。此外，還將針對目前外環(huán)路部分路段容量不足的問題進(jìn)行擴(kuò)容改造，建設(shè)全線六車道的外環(huán)快速路。

根據(jù)計劃安排，“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)將分2012、2013兩年建設(shè)，2012年將實(shí)施第一期，包括克拉瑪依路高架道路工程及東外環(huán)擴(kuò)容改造工程，該工程是形成更完善的“田”字型快速路網(wǎng)格局的關(guān)鍵工程，要求2012年10月底完工。圖1為烏市“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一期工程范圍示意。

圖1 烏市“田”字型快速路建設(shè)一期工程范圍

克拉瑪依路高架道路工程西起西外環(huán)東側(cè)（武警三支隊(duì)），跨東外環(huán)后落地，沿線向東與現(xiàn)狀西北路、友好北路、河灘快速路、南湖路城市主干道相交，穿越兩大城市核心區(qū)--沙依巴克區(qū)、水磨溝區(qū)。全線采用“快速路+輔路”的道路形式，其中高架采用雙向6車道，設(shè)計車速為80 km/h，地面道路雙向6車道，設(shè)計車速為50 km/h。工程全長7.3 km。

工程沿線分別設(shè)置河灘路立交和東外環(huán)立交兩處定向式互通立交，并在西北路和南湖路兩側(cè)分別設(shè)置兩對平行上下匝道。此外，在工程范圍的兩端分別設(shè)置一對平行上下匝道，主線則以跳水臺型式中斷，西側(cè)終端預(yù)留與西側(cè)的西外環(huán)立交、克拉瑪依高架西延段的接口，東側(cè)終端預(yù)留與克拉瑪依路高架東延段的接口。

三、主要研究內(nèi)容

根據(jù)國家建設(shè)部《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T 141-2010）》克拉瑪依路、南湖東西路高架道路工程施工期間的交通影響評價包括以下主要研究內(nèi)容：

1.制定施工圍蔽及便道設(shè)置方案制定施工期間交通分流方案。

2.施工期間交通影響程度評估。

3.制定施工期間交通影響綜合緩解措施。

四、工程沿線交通現(xiàn)狀

1.沿線交通流量現(xiàn)狀。道路沿線與西北路、友好路、南湖路三條城市主干路平面交叉，與河灘快速路立體交叉，并與多條城市次干路、支路平面交叉，2011年6月通過對十個主要交叉口交通流量調(diào)查，每個交叉口平均流量達(dá)到4 008 pcu/h。

2.沿線公交現(xiàn)狀。全線共有49條公交線路，29個公交站點(diǎn)。

3.沿線出入口及行人過街現(xiàn)狀。全線單位出入口眾多，行人過街設(shè)計共23處。

五、施工期間交通分流及影響程度評估

根據(jù)工程沿線路段所處交通區(qū)位和周邊路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)情況，可以總體分析途經(jīng)或到發(fā)克拉瑪依路高架工程沿線的主要交通到發(fā)地分布情況。由于本工程路段較長，為便于分析，以河灘路為界，將本工程劃分為河灘路以西單元和河灘路以東單元兩個交通分析單元。

克拉瑪依路高架工程沿線周邊主要的交通到發(fā)地可劃分為西外環(huán)西部、西外環(huán)北段方向、西外環(huán)南段方向、沙區(qū)北部、沙區(qū)南部、河灘路北段方向、河灘路南段、水區(qū)北部、水區(qū)南部及水區(qū)東部，如圖2所示。

圖2 克拉瑪依路周邊主要交通到發(fā)地分布情況

通過預(yù)測，道路施工期間每天將產(chǎn)生8萬車次的交通分流量，周邊主要分流道路交通量的增長情況見圖2。總體而言，由于交通供需的突出矛盾，克拉瑪依路高架工程影響范圍內(nèi)的主要道路已經(jīng)普遍呈現(xiàn)高擁堵狀況。

根據(jù)前面的交通分流預(yù)測結(jié)果，周邊道路交通流量普遍增加30%以上，而西虹路、新醫(yī)路、東外環(huán)地面道路、阿勒泰路、紅山路等主要道路流量普遍增長50%以上，部分路段交通量增加超過70%。

圖3 克拉瑪依路高架工程施工期間周邊主要道路交通量增長情況

顯然，克拉瑪依路高架工程施工期間，以上道路現(xiàn)狀的主要堵點(diǎn)交叉口交通負(fù)荷相應(yīng)將急劇增加，通行能力遠(yuǎn)不能滿足分流后的交通需求。

六、交通影響程度分析結(jié)論

根據(jù)交通分流預(yù)測結(jié)果，克拉瑪依高架施工期間的交通影響程度分析的主要結(jié)論歸納如下

1.克拉瑪依高架施工期間，每天將產(chǎn)生8萬車次的交通分流量（不含東外環(huán)施工的分流交通） 。

2.交通分流后，周邊道路交通流量普遍增加30%以上。

3.西虹路、新醫(yī)路、阿勒泰路、紅山路等主要道路流量普遍增長50%。

七、施工期交通影響綜合緩解措施

針對工程施工期間嚴(yán)峻的交通擁堵形勢，從多角度、全方位出發(fā)，提出以下綜合性的交通緩解對策。

措施之一：工程沿線車輛限行。

措施之二：周邊路網(wǎng)區(qū)域車輛限行。

措施之三：系統(tǒng)設(shè)置區(qū)域交通分流引導(dǎo)標(biāo)志。

措施之四：公交線路調(diào)整優(yōu)化。

措施之五：合理設(shè)置沿線人行便道及過街通道。

措施之六：優(yōu)化周邊路網(wǎng)交通組織管理。

措施之七：沿線單位出入交通組織管理。

措施之八：強(qiáng)化施工沿線交通安全與秩序管理。

措施之九：充分保障施工車輛通行，加強(qiáng)施工車輛管理。

措施之十：協(xié)調(diào)其他相關(guān)市政道路工程，避免交叉影響。

措施之十一：充分加強(qiáng)媒體宣傳，爭取市民理解與支持。

八、結(jié)束語

通過舉例，對城市道路交通影響評價進(jìn)行了研究。主要研究了以下三方面內(nèi)容：一是將交通影響評價引入到城市道路建設(shè)工程中；二是論述了城市重大道路建設(shè)工程交通影響評價的主要內(nèi)容與方法；三是探討緩解交通影響的措施。希望能給各位同行提供道路施工期間科學(xué)合理的交通組織與管理措施，幫助緩解施工期間的交通壓力。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭連勇等.城市交通影響評價.北京：中國建筑工業(yè)出版社.

[2]建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價.建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價技術(shù)手冊.

[3]CJJ37-2012，城市道路工程設(shè)計規(guī)范.

[4]CJJ/T 141-2010，建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

摘 要 本文以烏魯木齊市克拉瑪依路、南湖東西路高架道路為例，對在城市道路建設(shè)工程中如何開展施工期間交通影響評價工作，進(jìn)行相關(guān)研究的探討，提出了具體的交通影響綜合緩解措施。

關(guān)鍵詞 城市道路 施工期間 交通影響評價 研究

一、概述

近年來，隨著烏魯木齊市經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，城市機(jī)動化水平不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象變得愈發(fā)突出，因而交通系統(tǒng)的建設(shè)和管理正受到前所未有的重視，發(fā)展的步伐越來越快。交通供需矛盾是城市交通問題的根源，盡管一味地擴(kuò)大交通供給能力卻遠(yuǎn)不能解決問題，但在交通需求持續(xù)增長已成定勢的情況下，交通設(shè)施的建設(shè)不能滯后。雖然有綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)交通規(guī)劃等作為引導(dǎo)，一些交通基礎(chǔ)設(shè)施在實(shí)際建設(shè)中仍然可能產(chǎn)生諸多問題。本文以烏魯木齊市“田”字型快速路一期克拉瑪依路高架道路工程為例，對在城市道路建設(shè)工程中如何開展施工期間交通影響評價工作，進(jìn)行相關(guān)研究的探討。

二、工程背景及設(shè)計方案簡介

2012年為大力改善烏魯木齊市快速路系統(tǒng)長期存在的網(wǎng)絡(luò)化程度差、容量不足的結(jié)構(gòu)性突出問題，烏魯木齊市委市政府決定實(shí)施烏魯木齊城市中心區(qū)“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程，工程內(nèi)容包括將現(xiàn)狀城市東西向主干道克拉瑪依路、南湖東西路改建為高架快速路，形成溝通西外環(huán)與東外環(huán)之間的快速聯(lián)系通道。此外，還將針對目前外環(huán)路部分路段容量不足的問題進(jìn)行擴(kuò)容改造，建設(shè)全線六車道的外環(huán)快速路。

根據(jù)計劃安排，“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)將分2012、2013兩年建設(shè)，2012年將實(shí)施第一期，包括克拉瑪依路高架道路工程及東外環(huán)擴(kuò)容改造工程，該工程是形成更完善的“田”字型快速路網(wǎng)格局的關(guān)鍵工程，要求2012年10月底完工。圖1為烏市“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一期工程范圍示意。

圖1 烏市“田”字型快速路建設(shè)一期工程范圍

克拉瑪依路高架道路工程西起西外環(huán)東側(cè)（武警三支隊(duì)），跨東外環(huán)后落地，沿線向東與現(xiàn)狀西北路、友好北路、河灘快速路、南湖路城市主干道相交，穿越兩大城市核心區(qū)--沙依巴克區(qū)、水磨溝區(qū)。全線采用“快速路+輔路”的道路形式，其中高架采用雙向6車道，設(shè)計車速為80 km/h，地面道路雙向6車道，設(shè)計車速為50 km/h。工程全長7.3 km。

工程沿線分別設(shè)置河灘路立交和東外環(huán)立交兩處定向式互通立交，并在西北路和南湖路兩側(cè)分別設(shè)置兩對平行上下匝道。此外，在工程范圍的兩端分別設(shè)置一對平行上下匝道，主線則以跳水臺型式中斷，西側(cè)終端預(yù)留與西側(cè)的西外環(huán)立交、克拉瑪依高架西延段的接口，東側(cè)終端預(yù)留與克拉瑪依路高架東延段的接口。

三、主要研究內(nèi)容

根據(jù)國家建設(shè)部《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T 141-2010）》克拉瑪依路、南湖東西路高架道路工程施工期間的交通影響評價包括以下主要研究內(nèi)容：

1.制定施工圍蔽及便道設(shè)置方案制定施工期間交通分流方案。

2.施工期間交通影響程度評估。

3.制定施工期間交通影響綜合緩解措施。

四、工程沿線交通現(xiàn)狀

1.沿線交通流量現(xiàn)狀。道路沿線與西北路、友好路、南湖路三條城市主干路平面交叉，與河灘快速路立體交叉，并與多條城市次干路、支路平面交叉，2011年6月通過對十個主要交叉口交通流量調(diào)查，每個交叉口平均流量達(dá)到4 008 pcu/h。

2.沿線公交現(xiàn)狀。全線共有49條公交線路，29個公交站點(diǎn)。

3.沿線出入口及行人過街現(xiàn)狀。全線單位出入口眾多，行人過街設(shè)計共23處。

五、施工期間交通分流及影響程度評估

根據(jù)工程沿線路段所處交通區(qū)位和周邊路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)情況，可以總體分析途經(jīng)或到發(fā)克拉瑪依路高架工程沿線的主要交通到發(fā)地分布情況。由于本工程路段較長，為便于分析，以河灘路為界，將本工程劃分為河灘路以西單元和河灘路以東單元兩個交通分析單元。

克拉瑪依路高架工程沿線周邊主要的交通到發(fā)地可劃分為西外環(huán)西部、西外環(huán)北段方向、西外環(huán)南段方向、沙區(qū)北部、沙區(qū)南部、河灘路北段方向、河灘路南段、水區(qū)北部、水區(qū)南部及水區(qū)東部，如圖2所示。

圖2 克拉瑪依路周邊主要交通到發(fā)地分布情況

通過預(yù)測，道路施工期間每天將產(chǎn)生8萬車次的交通分流量，周邊主要分流道路交通量的增長情況見圖2。總體而言，由于交通供需的突出矛盾，克拉瑪依路高架工程影響范圍內(nèi)的主要道路已經(jīng)普遍呈現(xiàn)高擁堵狀況。

根據(jù)前面的交通分流預(yù)測結(jié)果，周邊道路交通流量普遍增加30%以上，而西虹路、新醫(yī)路、東外環(huán)地面道路、阿勒泰路、紅山路等主要道路流量普遍增長50%以上，部分路段交通量增加超過70%。

圖3 克拉瑪依路高架工程施工期間周邊主要道路交通量增長情況

顯然，克拉瑪依路高架工程施工期間，以上道路現(xiàn)狀的主要堵點(diǎn)交叉口交通負(fù)荷相應(yīng)將急劇增加，通行能力遠(yuǎn)不能滿足分流后的交通需求。

六、交通影響程度分析結(jié)論

根據(jù)交通分流預(yù)測結(jié)果，克拉瑪依高架施工期間的交通影響程度分析的主要結(jié)論歸納如下

1.克拉瑪依高架施工期間，每天將產(chǎn)生8萬車次的交通分流量（不含東外環(huán)施工的分流交通） 。

2.交通分流后，周邊道路交通流量普遍增加30%以上。

3.西虹路、新醫(yī)路、阿勒泰路、紅山路等主要道路流量普遍增長50%。

七、施工期交通影響綜合緩解措施

針對工程施工期間嚴(yán)峻的交通擁堵形勢，從多角度、全方位出發(fā)，提出以下綜合性的交通緩解對策。

措施之一：工程沿線車輛限行。

措施之二：周邊路網(wǎng)區(qū)域車輛限行。

措施之三：系統(tǒng)設(shè)置區(qū)域交通分流引導(dǎo)標(biāo)志。

措施之四：公交線路調(diào)整優(yōu)化。

措施之五：合理設(shè)置沿線人行便道及過街通道。

措施之六：優(yōu)化周邊路網(wǎng)交通組織管理。

措施之七：沿線單位出入交通組織管理。

措施之八：強(qiáng)化施工沿線交通安全與秩序管理。

措施之九：充分保障施工車輛通行，加強(qiáng)施工車輛管理。

措施之十：協(xié)調(diào)其他相關(guān)市政道路工程，避免交叉影響。

措施之十一：充分加強(qiáng)媒體宣傳，爭取市民理解與支持。

八、結(jié)束語

通過舉例，對城市道路交通影響評價進(jìn)行了研究。主要研究了以下三方面內(nèi)容：一是將交通影響評價引入到城市道路建設(shè)工程中；二是論述了城市重大道路建設(shè)工程交通影響評價的主要內(nèi)容與方法；三是探討緩解交通影響的措施。希望能給各位同行提供道路施工期間科學(xué)合理的交通組織與管理措施，幫助緩解施工期間的交通壓力。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭連勇等.城市交通影響評價.北京：中國建筑工業(yè)出版社.

[2]建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價.建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價技術(shù)手冊.

[3]CJJ37-2012，城市道路工程設(shè)計規(guī)范.

[4]CJJ/T 141-2010，建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

摘 要 本文以烏魯木齊市克拉瑪依路、南湖東西路高架道路為例，對在城市道路建設(shè)工程中如何開展施工期間交通影響評價工作，進(jìn)行相關(guān)研究的探討，提出了具體的交通影響綜合緩解措施。

關(guān)鍵詞 城市道路 施工期間 交通影響評價 研究

一、概述

近年來，隨著烏魯木齊市經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，城市機(jī)動化水平不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象變得愈發(fā)突出，因而交通系統(tǒng)的建設(shè)和管理正受到前所未有的重視，發(fā)展的步伐越來越快。交通供需矛盾是城市交通問題的根源，盡管一味地擴(kuò)大交通供給能力卻遠(yuǎn)不能解決問題，但在交通需求持續(xù)增長已成定勢的情況下，交通設(shè)施的建設(shè)不能滯后。雖然有綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)交通規(guī)劃等作為引導(dǎo)，一些交通基礎(chǔ)設(shè)施在實(shí)際建設(shè)中仍然可能產(chǎn)生諸多問題。本文以烏魯木齊市“田”字型快速路一期克拉瑪依路高架道路工程為例，對在城市道路建設(shè)工程中如何開展施工期間交通影響評價工作，進(jìn)行相關(guān)研究的探討。

二、工程背景及設(shè)計方案簡介

2012年為大力改善烏魯木齊市快速路系統(tǒng)長期存在的網(wǎng)絡(luò)化程度差、容量不足的結(jié)構(gòu)性突出問題，烏魯木齊市委市政府決定實(shí)施烏魯木齊城市中心區(qū)“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程，工程內(nèi)容包括將現(xiàn)狀城市東西向主干道克拉瑪依路、南湖東西路改建為高架快速路，形成溝通西外環(huán)與東外環(huán)之間的快速聯(lián)系通道。此外，還將針對目前外環(huán)路部分路段容量不足的問題進(jìn)行擴(kuò)容改造，建設(shè)全線六車道的外環(huán)快速路。

根據(jù)計劃安排，“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)將分2012、2013兩年建設(shè)，2012年將實(shí)施第一期，包括克拉瑪依路高架道路工程及東外環(huán)擴(kuò)容改造工程，該工程是形成更完善的“田”字型快速路網(wǎng)格局的關(guān)鍵工程，要求2012年10月底完工。圖1為烏市“田”字型快速路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一期工程范圍示意。

圖1 烏市“田”字型快速路建設(shè)一期工程范圍

克拉瑪依路高架道路工程西起西外環(huán)東側(cè)（武警三支隊(duì)），跨東外環(huán)后落地，沿線向東與現(xiàn)狀西北路、友好北路、河灘快速路、南湖路城市主干道相交，穿越兩大城市核心區(qū)--沙依巴克區(qū)、水磨溝區(qū)。全線采用“快速路+輔路”的道路形式，其中高架采用雙向6車道，設(shè)計車速為80 km/h，地面道路雙向6車道，設(shè)計車速為50 km/h。工程全長7.3 km。

工程沿線分別設(shè)置河灘路立交和東外環(huán)立交兩處定向式互通立交，并在西北路和南湖路兩側(cè)分別設(shè)置兩對平行上下匝道。此外，在工程范圍的兩端分別設(shè)置一對平行上下匝道，主線則以跳水臺型式中斷，西側(cè)終端預(yù)留與西側(cè)的西外環(huán)立交、克拉瑪依高架西延段的接口，東側(cè)終端預(yù)留與克拉瑪依路高架東延段的接口。

三、主要研究內(nèi)容

根據(jù)國家建設(shè)部《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T 141-2010）》克拉瑪依路、南湖東西路高架道路工程施工期間的交通影響評價包括以下主要研究內(nèi)容：

1.制定施工圍蔽及便道設(shè)置方案制定施工期間交通分流方案。

2.施工期間交通影響程度評估。

3.制定施工期間交通影響綜合緩解措施。

四、工程沿線交通現(xiàn)狀

1.沿線交通流量現(xiàn)狀。道路沿線與西北路、友好路、南湖路三條城市主干路平面交叉，與河灘快速路立體交叉，并與多條城市次干路、支路平面交叉，2011年6月通過對十個主要交叉口交通流量調(diào)查，每個交叉口平均流量達(dá)到4 008 pcu/h。

2.沿線公交現(xiàn)狀。全線共有49條公交線路，29個公交站點(diǎn)。

3.沿線出入口及行人過街現(xiàn)狀。全線單位出入口眾多，行人過街設(shè)計共23處。

五、施工期間交通分流及影響程度評估

根據(jù)工程沿線路段所處交通區(qū)位和周邊路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)情況，可以總體分析途經(jīng)或到發(fā)克拉瑪依路高架工程沿線的主要交通到發(fā)地分布情況。由于本工程路段較長，為便于分析，以河灘路為界，將本工程劃分為河灘路以西單元和河灘路以東單元兩個交通分析單元。

克拉瑪依路高架工程沿線周邊主要的交通到發(fā)地可劃分為西外環(huán)西部、西外環(huán)北段方向、西外環(huán)南段方向、沙區(qū)北部、沙區(qū)南部、河灘路北段方向、河灘路南段、水區(qū)北部、水區(qū)南部及水區(qū)東部，如圖2所示。

圖2 克拉瑪依路周邊主要交通到發(fā)地分布情況

通過預(yù)測，道路施工期間每天將產(chǎn)生8萬車次的交通分流量，周邊主要分流道路交通量的增長情況見圖2?？傮w而言，由于交通供需的突出矛盾，克拉瑪依路高架工程影響范圍內(nèi)的主要道路已經(jīng)普遍呈現(xiàn)高擁堵狀況。

根據(jù)前面的交通分流預(yù)測結(jié)果，周邊道路交通流量普遍增加30%以上，而西虹路、新醫(yī)路、東外環(huán)地面道路、阿勒泰路、紅山路等主要道路流量普遍增長50%以上，部分路段交通量增加超過70%。

圖3 克拉瑪依路高架工程施工期間周邊主要道路交通量增長情況

顯然，克拉瑪依路高架工程施工期間，以上道路現(xiàn)狀的主要堵點(diǎn)交叉口交通負(fù)荷相應(yīng)將急劇增加，通行能力遠(yuǎn)不能滿足分流后的交通需求。

六、交通影響程度分析結(jié)論

根據(jù)交通分流預(yù)測結(jié)果，克拉瑪依高架施工期間的交通影響程度分析的主要結(jié)論歸納如下

1.克拉瑪依高架施工期間，每天將產(chǎn)生8萬車次的交通分流量（不含東外環(huán)施工的分流交通） 。

2.交通分流后，周邊道路交通流量普遍增加30%以上。

3.西虹路、新醫(yī)路、阿勒泰路、紅山路等主要道路流量普遍增長50%。

七、施工期交通影響綜合緩解措施

針對工程施工期間嚴(yán)峻的交通擁堵形勢，從多角度、全方位出發(fā)，提出以下綜合性的交通緩解對策。

措施之一：工程沿線車輛限行。

措施之二：周邊路網(wǎng)區(qū)域車輛限行。

措施之三：系統(tǒng)設(shè)置區(qū)域交通分流引導(dǎo)標(biāo)志。

措施之四：公交線路調(diào)整優(yōu)化。

措施之五：合理設(shè)置沿線人行便道及過街通道。

措施之六：優(yōu)化周邊路網(wǎng)交通組織管理。

措施之七：沿線單位出入交通組織管理。

措施之八：強(qiáng)化施工沿線交通安全與秩序管理。

措施之九：充分保障施工車輛通行，加強(qiáng)施工車輛管理。

措施之十：協(xié)調(diào)其他相關(guān)市政道路工程，避免交叉影響。

措施之十一：充分加強(qiáng)媒體宣傳，爭取市民理解與支持。

八、結(jié)束語

通過舉例，對城市道路交通影響評價進(jìn)行了研究。主要研究了以下三方面內(nèi)容：一是將交通影響評價引入到城市道路建設(shè)工程中；二是論述了城市重大道路建設(shè)工程交通影響評價的主要內(nèi)容與方法；三是探討緩解交通影響的措施。希望能給各位同行提供道路施工期間科學(xué)合理的交通組織與管理措施，幫助緩解施工期間的交通壓力。

參考文獻(xiàn)

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[2]建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價.建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價技術(shù)手冊.

[3]CJJ37-2012，城市道路工程設(shè)計規(guī)范.

[4]CJJ/T 141-2010，建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).