公路路基換填天然砂礫施工技術(shù)實踐

臺利新

摘 要：通過對公路施工案例的調(diào)查和分析，針對該公路路基存在低填淺挖路段，同時在完成路基表面清理工作以后需要對公路的路基進行壓實，因為含水量比較大，在填充基地之前的壓實工作并不能滿足相關(guān)要求，所以我們需要對公路路基采取換填天然砂礫的方法，詳細地探討該公路路基換填施工技術(shù)，為同行提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；公路施工；路基施工；路基換填

1 工程概況

某個公路標段的路線長度為2.31km，所設(shè)計的車速為120km/h，全程采取雙向6車道連續(xù)停車帶。這段公路的路基寬度設(shè)定為34.5m。因為這段公路的部分路基屬于低填淺挖段，路基也是用粉質(zhì)粘土來進行填充，在路基表面清理工作完成以后，對其進行填充前的壓實工作。因為該路段的含水量比較大，所以在基底填充前對其進行壓實的壓實度并不能滿足規(guī)范的要求，所以需要對這個路段50厘米以下的范圍內(nèi)的土采用天然砂礫進行更換和填充。

2 確定施工參數(shù)

施工參數(shù)的確定可以說是公路路基換填的基本工作，也是必經(jīng)環(huán)節(jié)。分層厚度的確定在一定程度上取決于設(shè)計的要求，同時要遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求；松鋪系數(shù)的選擇則在于分層的確立，并且需要進行相應(yīng)的實驗檢測工作；碾壓遍數(shù)主要是路基的清表工作，總體上必須嚴格按照碾壓原則，在具體的操作上需要遵照施工情況，在這個過程中同樣要做好記錄工作。當三個方面的工作完成以后，公路路基換填工作才能有效的開展，需要注意的是施工的參數(shù)也是保證施工質(zhì)量的前提條件，要給予足夠的重視。

2.1 分層厚度

本路段對于地基處理的厚度設(shè)定為50厘米，但是因為該路段的含水量比較大，所以在施工過程中使用一層填筑的方式，如果這種方式不能滿足規(guī)定的要求，我們再考慮使用分層換填的方式進行，根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）中第6.3.4條要求，為了方式因為骨料顆粒較大影響路面壓實度，所以要求分層的厚度應(yīng)當小于二倍最大骨料粒徑，此路段的分層厚度需要保持在25厘米左右。

2.2 松鋪系數(shù)

上述提到路基填充采用一層填筑成型的方式，按照松鋪系數(shù)1.2來進行試驗，如果試驗結(jié)果不滿足要求，再進行調(diào)整，如果采用分層填筑的方式，松鋪試驗則采用30厘米的厚度來進行，通過驗證來對壓實前后的厚度來進行計算和檢驗。

2.3 碾壓遍數(shù)

本公路的路基壓實過程需要先慢后快、先低后高、先輕后重?？梢韵褥o壓再微振壓實，最后進行強振壓實。在進行強振壓實的過程中，壓路機的速度保持在2-2.5km/h左右，這樣能有效的防止漏壓的情況發(fā)生，整個壓實過程也更加均勻。在監(jiān)測壓實度的時候可以采用灌砂法。壓路機進行第二遍碾壓的時候開始檢查壓實度是否滿足要求。監(jiān)測過程中需要保持一切的機械在路面停放，不允許啟動，避免影響監(jiān)測的結(jié)果。在之后的工作中，每隔一遍進行一次監(jiān)測，當壓實度達到93%的時候，記錄下此時碾壓次數(shù)。[2]

3 施工技術(shù)

施工技術(shù)是公路路基換填工作的重要部分，也是需要嚴格監(jiān)督的環(huán)節(jié)，施工技術(shù)水平和工作的開展對公路路基換填工作的影響十分重大。為了保證施工的質(zhì)量，在整個工程施工過程中，需要嚴格的按照正確的順序來進行更換和填充。對于低填淺挖路段的施工過程需要按照施工準備工作、放樣測量、路槽開挖、砂礫的更換和填埋、整理推平、分層碾壓、施工質(zhì)量檢測等七個環(huán)節(jié)來進行。每個環(huán)節(jié)的工作都是很重要的，在具體實施工作中需要進行嚴格的勘察，各項工作都要嚴格按照規(guī)定執(zhí)行。

3.1 測量放樣及繪制橫斷面圖

按照相關(guān)的設(shè)計圖紙，并且經(jīng)過監(jiān)理工程師的確認簽字來對挖出的范圍和深度來進行現(xiàn)場測量放樣，撒石灰線來畫出挖斷面的圖紙，經(jīng)過監(jiān)理工程師的確認和簽字以后正式開始施工。

3.2 路槽開挖

在路基開挖之前，需要充分進行準備工作，修好便道。這些準備工作都可以有效的保證施工的連續(xù)進行，防止施工過程中下雨導(dǎo)致路基被雨水浸泡。路槽開挖到設(shè)計的斷面以后如果仍然有不適合施工的材料，就需要按照建立工程師的要求繼續(xù)深挖，并且對路基進行更換和再填充。按照試驗的設(shè)計，本路段下挖到路床以下50cm，路基范圍內(nèi)的挖掘工作使用人工和機器相配合工作，注意留下15cm左右的人工清槽，路槽嚴禁挖超。

3.3 基底碾壓

公路在開始施工的時候，需要清除公路中的雜物，保證施工的基底沒有積水，監(jiān)測含水量的時候，應(yīng)當確保壓實后的含水量控制在最佳含水量±2%的范圍內(nèi)。如果一旦發(fā)現(xiàn)實際含水量不符合要求，需要要求重新壓實，并且畫出橫斷面圖，經(jīng)監(jiān)理工程師的符合和確認后簽字，再進行砂礫的更換和再填充。

3.4 換填砂礫施工

公路的路基經(jīng)過處理以后需要測出邊樁和中樁的位置，并且測量放樣出護樁的位置，按照相關(guān)設(shè)計放樣出中線和邊線，每隔50m設(shè)置一組中心樁。路線曲線段需要將中心樁的密度設(shè)置為5-10m一組，計算出路基的用料量，以及每車的攤鋪面積，運土車需要由專人進行指揮，換填的寬度需要比路基的邊角寬出50cm左右的距離。[3]

3.5 攤鋪平整

當更換填土的填方量滿足相關(guān)要求的時候，需要使用推土機推平，確保滿足松鋪的厚度。接下來使用平地機進行細平，路面需要形成2%-4%的斜坡方便路面排水。在壓實工作中，需要保證輪子表面均勻的和地面接觸，這樣才能保證壓實度滿足相關(guān)規(guī)定的要求，防止路面積水導(dǎo)致雨水浸泡的情況發(fā)生。

3.6 機械碾壓

填土壓實工作需要使用自行式振動壓路機進行壓實，速度設(shè)定為3km/h，在壓實路基的時候先慢后快、先低后高、先輕后重，輪子的重疊范圍為0.5m左右，相鄰兩個區(qū)間縱向進行，橫向的接頭重疊范圍在2m左右，必須在路基表面做到無明顯的輪子壓實痕跡，在壓實過程中需要防止漏壓以及死角壓實不到的情況發(fā)生，在壓實后，按照相關(guān)規(guī)定的要求測量平整度和壓實度。測量人員在壓實過程中需要隨時監(jiān)測標高，保證路基鋪設(shè)的高度和厚度。在施工工藝的七道流程中，是環(huán)環(huán)相扣的關(guān)系，每一道工藝都是下一道工藝的基礎(chǔ)，在施工過程中，除了確保各項工作的質(zhì)量以外，同時還要記錄每個環(huán)節(jié)的施工信息，研究這些信息對工程施工是有一定作用的。施工是一項巨大而細致的工作，施工工作不僅需要嚴格按著實施規(guī)范執(zhí)行，也需要注意注意工作中的微小誤差，以免造成不必要的嚴重后果。各項工藝的完成后，公路路基的換填工作也就基本完成，對施工完成后的質(zhì)量有著嚴格的要求。

4 結(jié)束語

該公路中部分路段的路基屬于低填淺挖的路段，這種路段的機床一般都為粉質(zhì)粘土。在路基的表面清理工作完成后，再對它進行填充前的壓實工作。但是因為自身的含水量比較大，所以在基底填充前對其進行壓實，所達到的壓實度依舊無法滿足相關(guān)規(guī)定的要求，所以，我們采取對這樣路段的路基下50厘米的范圍使用天然的砂礫進行更換和填充。同時我們還詳細的說明了該路段的路基換填的詳細技術(shù)，同時對于施工質(zhì)量的檢驗我們也提出了相關(guān)的標準，為以后同類的施工過程提供參考。公路路基換填天然砂礫的施工技術(shù)至今是不夠成熟和完善的，在實踐中的案例也比較少，本文以具體的案例為基礎(chǔ)，為同類工程提供有效的經(jīng)驗和工程記錄，對以后的施工操作的作用不可言喻，同時也可以是的施工技術(shù)更加完備。

參考文獻

[1]陳磊.路基換填施工工藝探討[J].黑龍江科技信息，2002，1（3）；35-39.

[2]吳綜澤.淺談高速公路路基換填材料及其排水措施[J].廣東科技，2011，3（6）；78-80.

[3]朱克炎，馬會軍.淺談?chuàng)Q填砂路基的施工及其壓實度檢測方法[J].山西建筑，2009，1（3）111-113.