神華重載鐵路線路設(shè)備修理周期的探討

郭志強(qiáng)

（中國(guó)神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司，天津市濱海新區(qū)，300457）

中國(guó)神華鐵路是國(guó)內(nèi)第二條西煤東運(yùn)的重載鐵路，運(yùn)量逐年翻番，現(xiàn)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鐵路有包神鐵路、神朔鐵路、朔黃鐵路、大準(zhǔn)鐵路、甘泉鐵路（2012年9 月開(kāi)通）等，鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2143 km。在建鐵路有準(zhǔn)池鐵路、巴準(zhǔn)鐵路等，到2015年運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到3170km，遠(yuǎn)期規(guī)劃運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到3868km。2012 年神朔鐵路、朔黃鐵路年運(yùn)輸量已過(guò)2億t，2013年神朔鐵路運(yùn)量達(dá)到2.47億t、朔黃鐵路2.395億t、包神鐵路南線1.2億t、大準(zhǔn)鐵路0.84億t；2014年計(jì)劃神朔鐵路3億t、朔黃鐵路3.06億t，大準(zhǔn)鐵路1億t、包神鐵路2億t。

中國(guó)神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)神維分公司）是中國(guó)神華集團(tuán)下設(shè)全資子公司，正式成立于2011年5月，是國(guó)內(nèi)首家全成本核算大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)企業(yè)，下設(shè)3個(gè)工務(wù)機(jī)械段，主要承擔(dān)神華鐵路清篩、搗固、整形等養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有大型養(yǎng)路機(jī)械80臺(tái)，附屬車(chē)輛176臺(tái)，總資產(chǎn)13.4億元，員工958人。隨著神華鐵路運(yùn)營(yíng)里程的增加，為滿足不斷增長(zhǎng)的鐵路養(yǎng)護(hù)需求，“十二五”末大型養(yǎng)路機(jī)械將增加到106臺(tái)，附屬車(chē)輛253臺(tái)，同期規(guī)劃建設(shè)神華大型養(yǎng)路機(jī)械綜合檢修基地，2015年總資產(chǎn)將達(dá)到40.2億元。

1 神華鐵路天窗設(shè)置及現(xiàn)有機(jī)械化養(yǎng)護(hù)維修能力

1.1 神華鐵路維修模式及天窗設(shè)置

神華鐵路施工及維修目前以綜合施工天窗和集中修天窗為主，天窗外臨時(shí)要點(diǎn)為輔，根據(jù)施工或維修性質(zhì)、結(jié)合運(yùn)輸組織和季節(jié)特點(diǎn)、采取天窗內(nèi)外時(shí)間相結(jié)合，3～11月為鐵路施工維修主要天窗時(shí)間。除此之外，集團(tuán)運(yùn)輸管理部利用每年春、秋季的黃金施工時(shí)節(jié)增加天窗數(shù)量。

2011-2013 年神華鐵路天窗的設(shè)置：神朔、朔黃鐵路為1月、2月、3月、11月、12月，每周1次，各3h；4 月、6 月、7 月、8 月、9 月份，每周2次，各4h；5月、10月份，每周3次，各4h；大準(zhǔn)鐵路天窗與太原局大秦鐵路集中修天窗同步，每年4月、5月份，9月、10月份集中修時(shí)間春季為25d，秋季為15d，連續(xù)修天窗每天為4 h，其他月份為每周1次1.5～3h；包神鐵路天窗與呼鐵局集中修天窗同步，每年5 月、10 月集中修時(shí)間春季為20天，秋季為20d，連續(xù)天窗每天為4h，秋季施工有時(shí)為夜間天窗，巴圖塔以南和神朔天窗設(shè)置一致，以北為每周1次1.5～3h。

1.2 神維分公司三年線路維修任務(wù)完成情況

神維分公司年計(jì)劃均由各鐵路公司上報(bào)集團(tuán)運(yùn)輸管理部經(jīng)審批后下達(dá)神維分公司執(zhí)行。2011年線路搗固計(jì)劃1242km，完成3198.227km；道岔?yè)v固計(jì)劃872 組，完成1460 組；線路機(jī)篩計(jì)劃235km，完成240.385km。2012年線路搗固計(jì)劃3700km，完成4867.07km；道岔?yè)v固計(jì)劃2254組，完成3343 組；線路機(jī)篩計(jì)劃232km，完成257.409km。2013年線路搗固計(jì)劃4411km，完成4959km；道岔?yè)v固計(jì)劃3311 組，完成3433組；線路機(jī)篩計(jì)劃242km，完成244.915km，均超計(jì)劃完成了各鐵路公司線路設(shè)備維修任務(wù)。

1.3 線路設(shè)備機(jī)械化維修現(xiàn)有能力

1.3.1 線路中修機(jī)篩維修能力

神維分公司現(xiàn)有6個(gè)清篩機(jī)組，每組配置2臺(tái)清篩車(chē)3搗固車(chē)2臺(tái)配砟車(chē)2臺(tái)穩(wěn)定車(chē)共計(jì)劃9臺(tái)設(shè)備，篩后采用3搗2穩(wěn)作業(yè)程序，實(shí)現(xiàn)了鐵路營(yíng)運(yùn)線施工后即正常放行列車(chē)條件，即開(kāi)通后第一列限速45km／h，第二列限速60km／h，第三列線路恢復(fù)常速 （神華鐵路限速80km／h），為運(yùn)輸提供了有力的保障。根據(jù) 《鐵路線路修理規(guī)則》 （以下簡(jiǎn)稱(chēng) 《修規(guī)》）75kg無(wú)縫線路通過(guò)總重達(dá)到5億t的通過(guò)總重就應(yīng)中修。神華包神、神朔、朔黃、大準(zhǔn)四條鐵路按 《修規(guī)》線路機(jī)篩周期情況如表1所示。

表1 神華自有鐵路按 《修規(guī)》測(cè)算中修周期表

經(jīng)上表核算，得到每年應(yīng)清篩線路長(zhǎng)度總量為560km。

2013年集團(tuán)全年天窗數(shù)91 個(gè)，天窗時(shí)間共342h，4～10 月份為施工天窗，共69 個(gè)天窗，276 h。 根據(jù)2012 年機(jī)篩天窗單機(jī)效率：0.53km／d窗計(jì)算，目前12 臺(tái)清篩機(jī)每年機(jī)篩能力為：年機(jī)篩量=0.53×69×12=439km。

1.3.2 線路、道岔維修搗固能力

線路搗固維修共有7組，每組2臺(tái)，根據(jù)機(jī)篩完成情況可調(diào)整清篩隊(duì)線搗設(shè)備完成線路搗固作業(yè)，天窗點(diǎn)內(nèi)機(jī)搗能力可達(dá)到4500km；道岔?yè)v固共有4組，每組2臺(tái)，機(jī)搗能力可達(dá)到3000組。

目前神維分公司完成可以滿足各鐵路線路維修的需要，但線路中修的清篩周期不能滿足。

2 重載鐵路線路修理周期的探討

2.1 我國(guó)鐵路線路修理的內(nèi)容及周期

2.1.1 鐵路線路的修理內(nèi)容

我國(guó)鐵路線路設(shè)備的修理劃分為線路大修、線路中修和線路維修三種修程。線路大修是以徹底解決線路永久變形，使大修后的線路質(zhì)量完全恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或更高標(biāo)準(zhǔn)，其主要內(nèi)容是全面更換鋼軌、更換失效或不匹配軌枕、清篩補(bǔ)充道床等。線路中修是在兩次大修之間消滅線路一定程度累積永久變形，其主要內(nèi)容以加強(qiáng)道床，解決道床臟污和板結(jié)及道床厚度不足的問(wèn)題。線路維修是在線路大、中修的間隔時(shí)期內(nèi)，對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修活動(dòng)的總稱(chēng)，綜合維修內(nèi)容包括了對(duì)線路、道岔進(jìn)行大機(jī)作業(yè)的起撥道和全面搗固及對(duì)鋼軌的機(jī)械打磨，其目的是經(jīng)常保持線路設(shè)備的完整和質(zhì)量均衡，保證列車(chē)能以規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。

2.1.2 鐵路線路的修理周期

原鐵道部頒發(fā) 《修規(guī)》第6.1.1條有明確的規(guī)定：鐵路線路大、中修周期主要按線路累計(jì)通過(guò)總重確定，并可根據(jù)各線的實(shí)際設(shè)備狀況、線路條件（如小半徑曲線、大坡道或隧道等集中地段）、運(yùn)輸條件 （如煤、砂、礦粉等散裝貨物運(yùn)輸集中地段）和自然條件 （如風(fēng)砂危害地段）等具體情況調(diào)整。

正線線路綜合維修周期，由各鐵路局按照 《修規(guī)》規(guī)定，結(jié)合線路大、中修周期，根據(jù)各線的實(shí)際設(shè)備狀況、線路條件、運(yùn)輸條件和自然條件等具體情況規(guī)定。道岔和站線的綜合維修周期，由各鐵路局規(guī)定，其中正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(guò)2年。表2為原鐵道部頒發(fā) 《鐵路線路修理規(guī)則》中規(guī)定的線路修理周期。

2.2 神華集團(tuán)規(guī)定鐵路線路設(shè)備的修理周期

按照 《神華集團(tuán)鐵路運(yùn)輸管理規(guī)程》（2013年9月試行），線路中修清篩應(yīng)依據(jù)大修間隔周期較長(zhǎng)的線路區(qū)段，視道床污染及板結(jié)狀況合理安排，一般應(yīng)以5a周期為宜。重載線路維修標(biāo)準(zhǔn)年通過(guò)總重達(dá)到2.5億t以上正線，每年維修2遍；年通過(guò)總重達(dá)到1.5億t以上正線，每2年維修3遍；年通過(guò)總重達(dá)到1.5 億t以下及復(fù)線輕車(chē)方向正線，每年維修1遍。

（1）現(xiàn)將朔黃、神朔、大準(zhǔn)、包神鐵路擬定中修周期按以上規(guī)定初步測(cè)算如表3所示。

（2）線路維修搗固周期按以上規(guī)定初步測(cè)算如表4所示。

表2 線路設(shè)備修理周期表 （摘自原鐵道部 《鐵路線路修理規(guī)則》）

表3 神華鐵路中修清篩周期清篩量測(cè)算 （按5年測(cè)算）

（3）道岔維修搗固。正線、到發(fā)線按 《運(yùn)規(guī)》一年一遍，現(xiàn)4條鐵路有道岔3771組，其中正線、到發(fā)線2948 組，站線有823 組，按二年一遍計(jì)412組，共計(jì)年維修道岔3360組。

2.3 國(guó)內(nèi)重載鐵路線路修理現(xiàn)狀

2.3.1 太原鐵路局

太原鐵路局管內(nèi)運(yùn)煤通道較多，其線路修程修制對(duì)神華鐵路具有一定的借鑒意義，大修周期基本按 《修規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。大秦重車(chē)線75kg／m 鋼軌無(wú)縫線路，由于選用了高純凈度、高強(qiáng)度等級(jí)鋼軌（U75V、U77MnCr、PG4），并每年安排兩次機(jī)械打磨鋼軌 （平縱斷面較神華鐵路也明顯優(yōu)越），鐵道部定為試驗(yàn)段對(duì)大修周期進(jìn)行了延長(zhǎng)，75kg／m鋼軌無(wú)縫線路按照通過(guò)總重15億t安排，較 《修規(guī)》增加了近6億t，輕車(chē)線60kg／m 無(wú)縫線路按照10億t掌握，較 《修規(guī)》增加了近3億t。中修周期根據(jù)道床狀態(tài)由工務(wù)段進(jìn)行提報(bào)，最后由路局統(tǒng)一安排。綜合維修大機(jī)搗固周期原則上按照通過(guò)總重安排，如表4所示。

太原局有6個(gè)工務(wù)段，1個(gè)大機(jī)段 （53臺(tái)大機(jī)設(shè)備），下設(shè)2個(gè)清篩車(chē)間4個(gè)清篩隊(duì) （每隊(duì)配置2臺(tái)清篩車(chē)、3 臺(tái)搗固車(chē)、1 臺(tái)配砟車(chē)、2 臺(tái)穩(wěn)定車(chē)），2個(gè)維修車(chē)間，7個(gè)搗固隊(duì)，年線路清篩任務(wù)450km，線路維修搗固任務(wù)4500km，道岔?yè)v固1000組，具體情況如表5 所示。大秦鐵路天窗采用春、秋集中維修，管內(nèi)設(shè)備不足請(qǐng)外局幫忙，但在線路修理作業(yè)過(guò)程中受到天窗和機(jī)力限制，并沒(méi)有很好兌現(xiàn)。如大秦年通過(guò)總重突破5億t，重車(chē)線大機(jī)搗固每年2次，搗固作業(yè)總是欠缺。道岔?yè)v固和線路機(jī)械化清篩根據(jù)道床狀態(tài)進(jìn)行提報(bào)，每年5月和10月份安排兩次集中修施工天窗，大機(jī)維修任務(wù)安排比較緊張，特別是大機(jī)搗固作業(yè)情況。設(shè)備的日常維修作業(yè)則必須經(jīng)常利用列車(chē)間隔時(shí)間進(jìn)行。施工作業(yè)與運(yùn)輸矛盾非常突出，設(shè)備質(zhì)量要求和修理投入的矛盾也是亟待解決的難題。

表4 線路維修搗固周期測(cè)算

表5 太原鐵路局大機(jī)搗固周期

2.3.2 神華鐵路線路目前修理現(xiàn)狀

神華鐵路線路基本條件比較復(fù)雜，其中朔黃、神朔鐵路重車(chē)線主要為75kg／m 鋼軌線路，軌枕為III型，輕車(chē)線主要為60kg／m 鋼軌無(wú)縫線路，軌枕為II型，道砟為一級(jí)道砟；包神、大準(zhǔn)鐵路重車(chē)線主要為60kg／m 鋼軌無(wú)縫線路，輕車(chē)線主要為60kg／m 鋼軌普通線路，軌枕也多為II、III型混鋪，道砟為一級(jí)道砟。神華鐵路目前的大、中修和維修周期是在保障運(yùn)輸能力前提下，參照 《修規(guī)》和各鐵路公司管內(nèi)實(shí)際情況進(jìn)行安排，重點(diǎn)地段優(yōu)先考慮，具體情況如下：

神華鐵路維修搗固周期目前的基本安排為：重車(chē)線1年1次，個(gè)別困難地段加強(qiáng)搗固1次；輕車(chē)線1年1次；技術(shù)站重車(chē)場(chǎng)到發(fā)線1年1次，其他到發(fā)線及聯(lián)絡(luò)線正線等基本為2～3年1次；正線、到發(fā)線道岔根據(jù)道岔設(shè)備實(shí)際狀態(tài)以及道床清篩情況安排搗固，基本上1年1次。

神華鐵路目前的大機(jī)清篩情況為：朔黃重車(chē)線人工清篩第2次清篩完成，通過(guò)總重約為4～5億t，機(jī)械清篩第2次沒(méi)有開(kāi)始，初步測(cè)算通過(guò)總重為6～7億t；神朔鐵路第一次線路清篩完成，通過(guò)最大總重約16億t；大準(zhǔn)鐵路2002-2011年全線清篩一遍，正線清篩周期通過(guò)總重約為3～4億t。包神鐵路2009-2010年，下行萬(wàn)南-神東區(qū)段及神瓷線大機(jī)清篩完成158.147km。計(jì)劃2015-2016年對(duì)萬(wàn)南-東勝、瓷窯灣-巴圖塔下行、瓷窯灣-烏蘭木倫-神東，瓷窯灣-東勝上行等線路進(jìn)行機(jī)械清篩，初步測(cè)算通過(guò)總重為4～6億t。

3 科學(xué)合理制定神華鐵路線路修理周期

3.1 鋼軌疲勞與線路大修周期

我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)采用鋼軌累計(jì)通過(guò)總重計(jì)算線路的大修周期，該方法基本合理，但隨著鋼軌材質(zhì)維護(hù)技術(shù)手段的提高，鋼軌的疲勞傷損的發(fā)生和發(fā)展得到了有效控制，鋼軌的壽命得到延長(zhǎng)，完全以《鐵路線路修理規(guī)則》中規(guī)定的通過(guò)總重確定線路大修周期，在經(jīng)濟(jì)性上不太合理，因此 《修規(guī)》補(bǔ)充規(guī)定 “當(dāng)鋼軌累計(jì)疲勞重傷平均達(dá)到2～4根／km時(shí)，應(yīng)安排線路大修”。同時(shí)鐵道部也組織專(zhuān)家對(duì)大秦鐵路展開(kāi)線路修理周期系統(tǒng)試驗(yàn)，延長(zhǎng)了 《修規(guī)》中的部分線路修理周期。

神華鐵路以重載煤運(yùn)為主，具有自身運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，線路大修周期制定過(guò)程中除了參考鐵道部頒布的 《修規(guī)》和大秦重載鐵路修程修制，還要綜合考慮神華鐵路自身運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)：第一要保障列車(chē)運(yùn)行的安全性，不能因鋼軌疲勞超期服役造成行車(chē)事故；第二經(jīng)濟(jì)性，要根據(jù)鋼軌疲勞傷損發(fā)張規(guī)律選擇適當(dāng)?shù)拇笮迺r(shí)機(jī)，避免超前太多形成資產(chǎn)浪費(fèi)；第三考慮資本投入的均勻性和施工對(duì)運(yùn)輸影響各年度的均衡性。考慮到國(guó)內(nèi)外重載鐵路修理周期的研究發(fā)展趨勢(shì)，以及神華各鐵路目前大修實(shí)際狀況和各鐵路線路狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)實(shí)際，建議對(duì)鐵道部 《鐵路線路修理規(guī)則》中規(guī)定的大修周期適當(dāng)延長(zhǎng)，大修時(shí)機(jī)的安排參照鋼軌疲勞傷損發(fā)展情況，具體探討建議如下：

75kg／m 鋼軌無(wú)縫線路通過(guò)總重為12～14億t，比 《修規(guī)》增加約3～5億t；

60kg／m 鋼軌無(wú)縫線路通過(guò)總重為9～11億t，比 《修規(guī)》增加約2～4億t；

60kg／m 鋼軌普通線路通過(guò)總重為6～7億t，基本與 《修規(guī)》規(guī)定一致。

適當(dāng)延長(zhǎng)大修周期，就必然要求工務(wù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握鋼軌疲勞損傷的動(dòng)態(tài)發(fā)展變化情況，需要線路中修、綜合維修、重點(diǎn)維修等多種措施相互協(xié)調(diào)相互配合，對(duì)神華鐵路線路狀態(tài)檢測(cè)能力和線路日常維修保養(yǎng)管理提出了比較高的要求。

3.2 道床技術(shù)狀態(tài)與線路中修周期

道床技術(shù)狀態(tài)主要以道床殘余變形和道床的臟污程度來(lái)體現(xiàn)。道床殘余變形的累積隨累計(jì)通過(guò)總重的增大而增大。道床的臟污有來(lái)自外界的煤、砂、礦粉等散裝貨物和風(fēng)沙塵土等自然因素，也有來(lái)自?xún)?nèi)部的石砟磨損粉化等。研究表明，當(dāng)?shù)来才K污率達(dá)到30%，枕下道床板結(jié)深度達(dá)到250 mm時(shí)，遇水后就會(huì)出現(xiàn)成段翻漿冒泥，道床失去彈性，必須進(jìn)行線路清篩作業(yè)。

神華鐵路以煤運(yùn)為主，線路多處于西北地區(qū)，沿線風(fēng)沙塵土較大，道床臟污比較快。因此，在制定線路中修周期時(shí)，應(yīng)該適當(dāng)超前，在道床臟污率達(dá)到25%左右時(shí)應(yīng)予以考慮清篩，等線路板結(jié)再安排清篩作業(yè)，既使清篩作業(yè)難度加大，同時(shí)又影響大機(jī)搗固作業(yè)的效率和質(zhì)量，對(duì)鋼軌損傷發(fā)展造成影響，提高了日常維修的成本，也不利于安全行車(chē)。因此，神華鐵路制定線路中修周期時(shí)建議主要應(yīng)參考通過(guò)總重，結(jié)合道床臟污板結(jié)程度進(jìn)行確定，維修時(shí)機(jī)適當(dāng)超前。

考慮大機(jī)清篩線路后，道床清篩深度和清潔度上有很大提高，清篩周期上可適當(dāng)延長(zhǎng)，一個(gè)大修周期內(nèi)安排兩次中修；人工清篩質(zhì)量相對(duì)較低，清篩周期基本保持不變，一個(gè)大修周期內(nèi)安排3次中修；長(zhǎng)大隧道，除隧道漏水外，道床一般不遇到水，雖然線路板結(jié)，但不會(huì)發(fā)生翻漿冒泥的病害，考慮到隧道大機(jī)清篩難度，可以適當(dāng)延長(zhǎng)隧道中修周期。具體安排探討建議如下：

75kg／m 鋼軌無(wú)縫線路為7～8 億t，比 《修規(guī)》規(guī)定增加3億t；

75kg／m 鋼軌普通線路和60kg／m 無(wú)縫線路為5～6億t，比 《修規(guī)》規(guī)定增加1.5～2億t；

60kg／mg鋼軌普通線路為3～4億t，比 《修規(guī)》規(guī)定增加0.5億t。

該建議周期與 《修規(guī)》相比適當(dāng)延長(zhǎng)，與 《神華集團(tuán)鐵路運(yùn)輸管理規(guī)程》相比周期又縮短了1～2年。

3.3 軌道技術(shù)狀態(tài)與綜合維修周期

根據(jù) “預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，在軌道技術(shù)狀態(tài)變化到一定程度時(shí)，就應(yīng)進(jìn)行綜合維修。即在軌道技術(shù)狀態(tài)尚未惡化時(shí)，就要適時(shí)地進(jìn)行預(yù)防性的起道和全面整修，使軌道經(jīng)常處于完好狀態(tài)。即用大型養(yǎng)路機(jī)械綜合維修搗固線路。神華鐵路大部分線路為重載運(yùn)輸，重車(chē)線年通過(guò)總重最大已突破2.5億t，線路道床殘余變形和線路幾何尺寸變化較 《修規(guī)》中對(duì)綜合維修周期規(guī)定的要大要快，因此在安排綜合維修時(shí)要結(jié)合實(shí)際，掌握適度，要適時(shí)安排，適當(dāng)超前，保持一定的儲(chǔ)備能力，避免縮短設(shè)備的使用壽命?？紤]神華鐵路實(shí)際狀況和大機(jī)能力，完全按照通過(guò)總重安排大機(jī)搗固不現(xiàn)實(shí)也不實(shí)用，因此在安排周期時(shí)以年通過(guò)總重為主要依據(jù)，參考大、中修作業(yè)安排，具體探討建議如下：

75kg／m 鋼軌無(wú)縫線路：年通過(guò)總重為2億t以上或年通過(guò)總重為1.5～2 億t困難地段1 年2次；年通過(guò)總重為1～2億t 1年1次；年通過(guò)總重為1億t以下2年1次。

75kg／m 普通線路及60kg／m 無(wú)縫線路：年通過(guò)總重為通1.5億t以上及年通過(guò)總重為1.0～1.5億t困難地段1年2次；年通過(guò)總重為0.8～1億t1年1次；年通過(guò)總重為0.8億t以下2年1次。

60kg／m 普通線路：年通過(guò)總重為1億t以上及年通過(guò)總重為0.8～1 億t困難地段1 年2 次；年通過(guò)總重為0.5～1億t1年1次；年通過(guò)總重為0.5億t以下2年1次。

技術(shù)站或重車(chē)場(chǎng)及繁忙站線、專(zhuān)用線1 年1次。

其他線路：2～3年1次。

表6 神華鐵路線路修理周期探討方案

4 結(jié)論

探討神華重載鐵路線路設(shè)備維修周期適用條件是在線路狀態(tài)正常和良好的條件下，原則上建議適當(dāng)延長(zhǎng) 《鐵路線路修理規(guī)則》中規(guī)定的修理周期，但是由于鐵路線路修理周期 與線路設(shè)備狀態(tài)、運(yùn)量、自然條件等諸多因素相關(guān)，且隨著各因素變化而動(dòng)態(tài)變化，比較復(fù)雜，建議周期不能完全適用所有線路狀態(tài)，具體情況必須具體對(duì)待，特別是個(gè)別條件惡劣線路或困難地段 （如小半徑曲線和長(zhǎng)大坡道地段），必須嚴(yán)格按照線路實(shí)際狀況和 《修規(guī)》及 《神華集團(tuán)鐵路運(yùn)輸管理規(guī)程》規(guī)定進(jìn)行修理安排，避免影響運(yùn)輸生產(chǎn)。此外，修理周期的延長(zhǎng)必須以線路日常保養(yǎng)以及定期維護(hù)為基礎(chǔ)，各種修理作業(yè)需要相互配合、相互協(xié)調(diào)，才能達(dá)到資源最優(yōu)配置，效能最大發(fā)揮，成本最佳投入，使得神華鐵路有預(yù)測(cè)性、主動(dòng)性地進(jìn)行線路的大、中修和綜合維修安排，避免重復(fù)作業(yè)和無(wú)效作業(yè)。神華鐵路線路修理周期探討方案如表6所示，應(yīng)對(duì)神華鐵路運(yùn)輸應(yīng)有重大意義。

［1］ 中華人民共和國(guó).鐵路線路修理規(guī)則 ［S］.鐵運(yùn)［2006］146號(hào)

［2］ 中華人民共和國(guó) .大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則 ［S］.鐵運(yùn) ［2006］146號(hào)

［3］ 中國(guó)神華能源鐵路運(yùn)輸管理規(guī)則 ［S］.中國(guó)神華集團(tuán)，2013 （9）

［4］ 堯宇，王舉憲，侯紅學(xué).大型養(yǎng)路機(jī)械施工管理綜述 ［J］.2010 （7）