大陸：向4G邁進

常欣

大陸集團宣布將推出支持中國4G 網(wǎng)絡的車載智能通訊系統(tǒng)解決方案。本文主要從4G網(wǎng)絡的可行性問題入手，探討4G對汽車行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)與沖擊，并提供一些高速率車載網(wǎng)絡的場景應用及自動駕駛技術實現(xiàn)的想象空間。

《東企》：4G牌照已經(jīng)發(fā)放，汽車業(yè)內(nèi)看好與唱衰齊鳴。從網(wǎng)絡車載智能通信系統(tǒng)的角度來講，4G較3G將會有怎樣的進步和提高？

文英棠：4G速率大幅度提升，從國外的經(jīng)驗來講，可以達到50M甚至是100M/秒的情況，以前很多不能夠應用的場景就變得有可能性。舉個例子，我們的離線導航基本受制于3G技術，地圖下載基本是二維地圖，或者是2.5維，沒有辦法達到三維地圖直接下載。而在4G情況下是完全有可能的。

4G環(huán)境下，可以通過實時傳送把大數(shù)據(jù)量提供到車載系統(tǒng)里做預判和預算。我們提供這樣的應用可能：電子地平線。通過地圖在不可視的范圍內(nèi)，比如說500米、3000米甚至5000米，通過3D地圖地貌、實時交通、天氣狀況，我們對于車輛即將發(fā)生的行為做出預判。推斷汽車前行的方向或者路線，做出可能性判斷之后，再根據(jù)地形地貌給動力總成系統(tǒng)提供更優(yōu)化的節(jié)油算法。

另外，4G環(huán)境下的高速率支持導航系統(tǒng)的增量下載和定量更新。隨之而來的這些改變都為用戶帶來了一些新的體驗，各項技術也可以去逐步的推動和推廣。

《東企》：在自動駕駛等前瞻性技術普及之前，供應商要比OEM更早做技術方面的儲備。大陸集團在這個方面做了哪些工作？

文英棠：我們的愿景是保持車輛一直在線，目標是實現(xiàn)舒適、智能、互聯(lián)的駕乘體驗。從這個角度出發(fā)去考量技術的應用。信息越來越多的涌入車里，對我們來說怎樣更好的管理信息、減少駕駛員注意力的分散變得越來越重要。我們現(xiàn)在比較強調一體化的人機交互設計，可以搜集信息、對信息進行優(yōu)先級排列、繼而收發(fā)信息、確保信息安全。

針對優(yōu)先級來說，對于駕駛員比較重要的信息，我們會以抬頭顯示來做展示，減少注意力分散。對其他信息可以用儀表盤或者收音機、娛樂系統(tǒng)做一些展示。對我們來說，這個連接不僅僅指的是手機、平板、PC和車機的相連，更是整個車的相連，甚至包括各種各樣的傳感器、雷達、攝象頭采集的車外信息，應對緊急處理。智能化的趨勢不僅僅是采集各種各樣的信息，還存在著如何管理這些信息、如何分發(fā)這些信息。

《東企》：汽車行業(yè)日趨智能化、電氣化、互聯(lián)化，大陸集團有沒有對此作出戰(zhàn)略布局？或者說衍生出一種新的合作方式？

文英棠：拿自動駕駛技術的研發(fā)舉例，我們現(xiàn)在這些傳感器技術只能達到車周圍一百米到三百米的范圍，超過這個范圍就需要其他車輛互聯(lián)技術來獲取信息了。大陸對汽車零部件和系統(tǒng)集成是最擅長的，但是對于可信任連接、后臺、內(nèi)容，肯定需要一些合作伙伴。今年我們跟思科、IBM都簽了合約。思科對可信任的物理連接和數(shù)據(jù)壓縮都是比較擅長的，IBM對大數(shù)據(jù)的處理、分析是非常擅長的，其實每個車都會聯(lián)到后臺去，有大量信息傳到后臺。所以說一提到自動駕駛或者車聯(lián)網(wǎng)的話，肯定是需要互聯(lián)行業(yè)的一些企業(yè)與合作伙伴。endprint