中國衛(wèi)星在海上找到了什么？

本報特約記者 張亦馳 本報記者 劉 揚(yáng) 多家西方媒體13日紛紛報道了“中國衛(wèi)星可能發(fā)現(xiàn)了馬航客機(jī)殘骸”的消息。據(jù)報道，中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心在“高分一號”衛(wèi)星3月9日上午11點(diǎn)左右獲取的圖像中，觀測到3處疑似漂浮物體，尺寸分別約13米×18米、14米×19米、24米×22米，3個漂浮物間距離約20到30公里。盡管馬越兩國民航官員13日表示，并未在中國衛(wèi)星拍攝到疑似殘骸的區(qū)域有所發(fā)現(xiàn)，但人們?nèi)匀粫闷?，中國衛(wèi)星拍攝的漂浮物到底存不存在？是什么？目前世界各國多顆衛(wèi)星對失聯(lián)海域進(jìn)行觀測，為什么是中國首先發(fā)布相關(guān)信息？從衛(wèi)星拍照到發(fā)布信息有將近3天時間差，這又是什么原因？為什么是高分一號？ 中國率先公布衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)的疑似漂浮物信息，首先源自衛(wèi)星本身的性能。從分辨率的角度來看，高分一號的最高2米的分辨率不算高——DigitalGlobe商業(yè)公司的GeoEye1衛(wèi)星的分辨率達(dá)到了0.41米，美國軍用偵察衛(wèi)星更是達(dá)到了0.1米，但最高2米的分辨率對于發(fā)現(xiàn)幾十米大小的疑似漂浮物也完全夠用了。而且往往分辨率越大，拍照的視角就越小。以高分一號為例，16米分辨率的相機(jī)觀測幅寬可達(dá)到800公里，而2米分辨率的觀測幅寬為70公里，美國人形容其偵察衛(wèi)星的視野就像“可樂吸管”?？梢姼叻直媛市l(wèi)星的觀測幅寬小，覆蓋面積也就相對較小。在這種情況下，既要拍得分辨率夠用，還要能夠覆蓋盡可能廣闊的面積，高分一號在這方面做得比較好。 其次，從時間分辨率（衛(wèi)星重復(fù)觀測同一區(qū)域的時間間隔）上來看，高分一號的時間分辨率為4天，這種較高的時間分辨率以及可能的變軌讓高分一號在事發(fā)第二天就拍攝了照片。據(jù)專家透露，目前其他國家的同類衛(wèi)星時間分辨率大多為十多天，甚至20天，很可能還未對該地區(qū)進(jìn)行拍照。 另外，從判讀的角度來看，這是一個技術(shù)含量很高，又很費(fèi)時間、費(fèi)人力的事。中國利用自己的高分一號首先發(fā)現(xiàn)疑似客機(jī)漂浮物，充分說明中國在衛(wèi)星圖像判讀方面下了非常大的工夫。相比之下，一些國外商業(yè)公司，在判讀和后期利用上就未必跟得上，或者是沒有投入太多精力。比如DigitalGlobe公司就把部分衛(wèi)星拍攝的照片上傳到網(wǎng)絡(luò)上，讓普通網(wǎng)友進(jìn)行判讀識別。但畢竟網(wǎng)友相關(guān)知識、技能較為欠缺，可用線索不多。該公司的GeoEye1衛(wèi)星也于3月9日成功拍到了馬航失聯(lián)海域的影像，但是至今未發(fā)現(xiàn)有價值信息，很可能主要是判讀力量不夠。當(dāng)然，該星0.41米的高分辨率也會增加判讀的工作量。為何延遲3天公布？ 3月9日衛(wèi)星便拍到的照片，為何12日才公布？實(shí)際上，這還涉及一個拍照、回傳、判讀、確認(rèn)的時間問題。9日確實(shí)拍攝到了圖片，但不太可能當(dāng)時就能判讀出結(jié)果。據(jù)專家介紹，商業(yè)對地觀測衛(wèi)星通常是先把目標(biāo)區(qū)的圖像存儲在星載存儲器上，當(dāng)衛(wèi)星經(jīng)過本國接收站上空時，將圖像信息下傳到接收站，這種方式接收圖片數(shù)量會受到存儲器容量和傳輸系統(tǒng)帶寬的影響。因此，有些商業(yè)衛(wèi)星是一邊拍攝一邊傳輸，近乎實(shí)時地將拍攝的圖片傳輸?shù)礁浇牡孛娼邮照?，以便于別國購買、使用衛(wèi)星信息。 從高分一號的情況來看，對相關(guān)海域進(jìn)行拍照后，肯定是先將圖像存儲于星載存儲器中，等到經(jīng)過中國上空時回傳。中國資源衛(wèi)星應(yīng)用中心接收數(shù)據(jù)后組織判讀，對于重要情況必須進(jìn)行反復(fù)確認(rèn)，然后將疑似漂浮物信息提供給相關(guān)部門，而對公眾發(fā)布可能是最后一個環(huán)節(jié)。這之間相差了3天時間也是很正常的?，F(xiàn)場查證很關(guān)鍵 由于高分一號的分辨率只有2米，通過判讀其圖片只能對十幾米、二十多米的不規(guī)則物體得出“疑似漂浮物”的結(jié)論。 一名不愿透露姓名的中國專家13日接受《環(huán)球時報》采訪時稱，20米×20米左右的飛機(jī)金屬部件是有可能漂浮在海面上的，因為機(jī)翼為了減輕重量并不是一整塊金屬板制成的，而是部分中空的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，而且機(jī)翼里要裝油箱，要走各種管線，所以是中空的，這種結(jié)構(gòu)特性使機(jī)翼等大型飛機(jī)金屬部件有可能漂在水面上。但并不是大面積的海面疑似漂浮物就一定是飛機(jī)機(jī)身，例如一個玻璃鋼船體的帆船如果因風(fēng)浪解體，它的船體也可以形成一個面積很大的平面。從目前情況來看，最可靠的方式仍然是現(xiàn)場打撈確認(rèn)。就像越南和馬來西亞派出飛機(jī)去查證一樣。不過，這名專家認(rèn)為，由于從拍照到判讀確認(rèn)再到艦機(jī)抵達(dá)現(xiàn)場搜索之間有一個不算短的時間差。而在這個過程中，漂浮物的位置會發(fā)生移動，甚至沉入海底，因此現(xiàn)場搜索、打撈、確認(rèn)工作仍然需要一定時間。▲