淺談航空維修安全工作的幾種方法

朱歡ZHU Huan；潘昕PAN Xin

（空軍第一航空學院航空軍械工程系，信陽 464000）

（Department of Aviation Ordnance Engineering，The First Air Force Aviation College，Xinyang 464000，China）

0 引言

從事航空維修工作的新專業(yè)師、專業(yè)員，在保障飛行和訓練工作過程中安全意識不強，容易發(fā)生人為責任事故，給國家財產(chǎn)和人員的生命安全構(gòu)成了極大的威脅。

下面就影響質(zhì)量安全的重難點問題，提出幾點措施方法。

1 關(guān)鍵部位檢查法

對重要機件、關(guān)鍵部位、多發(fā)性危險性故障的檢查方法的正確熟練掌握，是機務人員必須具備的基本技能之一，是保證飛機準備質(zhì)量、保證飛行安全的關(guān)鍵所在。如軍械專業(yè)的“兩防”：防武器和特種彈藥走火、防誤投。這是我們維修工作中必須始終注意把握的重點工作內(nèi)容，必須在這方面下功夫。

確實抓好對重要機件、關(guān)鍵部位及多發(fā)性危險性故障預防措施的學習和落實工作，要著重做好以下幾項工作：一是要明確飛機上的哪些機件是重要機件，哪些部位是關(guān)鍵部位；二是要熟知各系統(tǒng)部附件的名稱和安裝位置，尤其是重要機件在飛機上的具體安裝位置；三是要明確這些機件工作不正常的現(xiàn)象和危害；四是要明確重要機件關(guān)鍵部位的檢查時機、檢查方法和預防措施。

從而做到每一位機務人員都能夠正確熟練地掌握其檢查方法和預防措施。

2 規(guī)程檢查法

之所以把按照飛機維護規(guī)程檢查飛機列為“規(guī)程檢查法”，是因為感到有部分維修人員對飛機維護規(guī)程的學習掌握還存在一定的問題，如：不按照飛機維護規(guī)程中規(guī)定的檢查順序檢查飛機；不按照維護規(guī)程中的內(nèi)容制定工作計劃，檢查內(nèi)容有漏項；不能嚴格按照維護規(guī)程中的技術(shù)標準進行檢查和檢修飛機的部附件；工作中發(fā)生的問題，往往是違反了操作規(guī)程的要求造成的。

為了落實好檢查飛機以飛機維護規(guī)程為依據(jù)，做到檢查飛機路線化、標準化，機務大隊可按照飛機維護規(guī)程中的檢查路線，在飛機上制作路線標示圖，用一根粗細適中色調(diào)明顯的繩子，按照檢查飛機的路線走向，將繩子懸掛在飛機上，把維護規(guī)程中的檢查順序、檢查內(nèi)容、技術(shù)標準和要求打印在卡片上（卡片最好壓膜），把該部位易發(fā)生的故障、問題，打印在卡片的反面，然后將卡片掛在制作的檢查路線的繩子上，以此為標準對維修人員進行帶教，規(guī)范維修人員檢查飛機的方法。

按照飛機維護規(guī)程中規(guī)定的路線、順序、內(nèi)容、技術(shù)標準和要求檢查飛機，是最基本的也是最重要的技能，機務人員必須熟練掌握，認真執(zhí)行，嚴格落實。

3 分部位重點檢查法

機務人員在接收或轉(zhuǎn)換維護的飛機時，僅靠做一次飛行后檢查很難全面地了解并掌握飛機的情況。如各系統(tǒng)的每一根導管接頭螺帽上的保險絲的反與正、導管間隙是否符合規(guī)定、有無磨擦壓坑等；各專業(yè)部附件的電纜、插頭的包扎固定保險情況是否良好等。不一定能在一次檢查中全部檢查發(fā)現(xiàn)，有的部附件還需要打開艙口蓋才能進行檢查，有的還需要做更多的工作才能檢查到。這種情況下可以采用分部位重點檢查的方法，即在對剛接手的飛機完成了飛行后檢查的基礎(chǔ)上，在以后的機務準備中，可以相對集中一定的時間和精力，側(cè)重于飛機某一部位的檢查。

4 對比檢查法

與同機種同機型相互對比、比較的方法來判斷所維護飛機上的部附件安裝及工作是否良好的方法。部隊所維護的飛機一般都是數(shù)架、數(shù)十架以上同機種同機型同批次的，極少有單機種單機型單架飛機的情況。為此，在維修工作中對自己所維護的飛機上的部附件工作情況有疑問時，可以到其它同型號的飛機上去進行對比，以完好飛機上的部附件正常工作情況為參照，來判定本機的部附件工作是否正常。這種方法在維修工作中經(jīng)常用到，也是一種比較快捷準確的方法。運用對比法時為確保其可靠性需要注意：一是用于對比的飛機是完好的飛機，且用于對比的飛機為數(shù)架以上為好；二是到同型號飛機上去對比時應兩人以上，操作者和復查者同去為好。

5 滾動檢查法

把重要機件、關(guān)鍵部位以及多發(fā)性危險性故障的檢查項目、內(nèi)容，分成若干部分，印成歸零管理卡片的形式，分階段的進行滾動檢查。

一是由機務人員，以自查的形式在機務準備日中，對自己所維護的飛機的重要機件、關(guān)鍵部位和多發(fā)性危險性故障分階段地進行滾動檢查。

二是由機務大隊指定專人進行檢查，也可成立專門的檢查小組，或稱專項內(nèi)容質(zhì)量檢查組，利用預先機務準備日、機械日或特定檢查日等時機，對所有參訓飛機有計劃地一次檢查一部分，或每架飛機每次專項檢查幾項內(nèi)容，在一定的時間內(nèi)把參訓飛機的重要機件、關(guān)鍵部位和多發(fā)性危險性故障的具體內(nèi)容全部檢查一遍。在此基礎(chǔ)上，循環(huán)進行，往復不斷。每次檢查情況均應添寫卡片，并由質(zhì)量控制室收回存檔。

6 專項整治檢查法

師裝備部、團機務大隊在維修工作中應定期（或視情）組織專業(yè)主任，或抽調(diào)維修經(jīng)驗豐富的技術(shù)骨干，組成檢查組，對所屬部隊的飛機裝備的完好情況、維修質(zhì)量情況、維修人員的業(yè)務技能情況，多發(fā)性、危險性故障預防措施的落實情況，上級業(yè)務機關(guān)下發(fā)的各種技術(shù)通報的落實情況，維修紀律和維護作風情況等等。按照《航空機務工作條例》、《航空維修一線管理細則》、《機務工作安全守則》、《單機維修質(zhì)量整頓》等維修法規(guī)，適時進行集中檢查、整頓、治理。根據(jù)飛機維修保障情況，有針對性的進行專項工作整治。

[1]王鑫.民航飛機維修風險管理研究[D].南京理工大學，2010.

[2]王冀杭.基于人因工程學的國內(nèi)民航維修安全管理的應用研究[D].浙江工業(yè)大學，2009.

[3]吳畏.飛機維修質(zhì)量管理系統(tǒng)分析與設(shè)計[D].大連理工大學，2001.