一起船員工傷事故的啟示

青島遠洋運輸有限公司 劉廣利

每天，平均有6000人死于與工作相關的事故和疾病。因傷病帶來的缺勤、治療及救助，損失全世界國民生產(chǎn)總值的4%[1]。

事故的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，防止二者同時出現(xiàn)可避免事故發(fā)生。從事故概率看，由于人的因素發(fā)生的事故占85%～90%[2]。人的疏忽失誤是造成事故的最重要原因，疏忽失誤受環(huán)境因素影響。認識事故的成因，制止人的不安全行為，消除物的不安全狀態(tài)，采取預控措施可將事故發(fā)生率降至最低。

一、事故回顧

某船是一艘載重噸為76 629 t的巴拿馬型遠洋散裝貨船，2004年7月日本今治造船廠建造，常年從事環(huán)球航線運輸糧食、礦砂、煤炭。2013年4月3日，該輪前往巴西某港途中，氣象情況晴天、清風、中浪，船位lat 27-09S、long 054-30E，15:30LT，當班年輕一機遵照無人機艙值班規(guī)定巡回檢查機電設備，抄錄運行參數(shù)。到機艙底層例行測量主機滑油循環(huán)柜油位，當量油尺重錘放入滑油循環(huán)柜測量孔時，受涌浪影響船舶搖擺，重錘滑出量油孔，油尺快速穿過機艙格柵地板。該同志下意識地迅速用左手試圖拉住油尺，因油尺纏繞到格柵下方全速運轉的主機飛輪上,撕拉力量大，油尺割破左手虎口處的表皮肌肉，拇指根部至虎口處3.0 cmX4.0 cm表皮剝離，脂肪層顯露，傷口大量出血（見圖1）。

圖1 傷者左手拇指根部至虎口處傷口

二、事故處置

事故發(fā)生后，船舶立即啟動應急程序。第一時間電告公司調度室和門診部，傷口部位止血帶加壓止血，大量生理鹽水清洗傷口，酒精、3%雙氧水消毒，無菌紗布加壓包扎。注射抗生素，口服消炎藥，盡最大可能控制感染。同時，安排船醫(yī)和電機員晝夜看護傷者。因傷者手部表皮丟失，傷口面積大，船上條件有限，不具備植皮條件，未能縫合處理。只能每天換藥，定時測體溫，觀察治療。經(jīng)公司同意，船舶繞航南非德班港。受傷第四天（4月7日），傷者由直升機接走離船治療，在南非當?shù)蒯t(yī)院接受自體植皮縫合手術，然后回國內療養(yǎng)，一個月后傷口痊愈。

三、工傷原因與隱患排查

事發(fā)當天，船長、政委、輪機長親臨事故現(xiàn)場，按照事故“三不放過”原則及3M-1C分析法[人（Man）、機械（Machine）、管理（Management）和環(huán)境（Circumstance）]認真調查分析事故原因，查找不安全隱患。

前車之覆軌，后車之明鑒。第二天工會前，船長、政委要求全體船員以此事故為戒，總結教訓，強化安全意識，提高自我防護能力，學習保護自己和他人安全的手段方法；要求各部門工前做好風險評估，將安全工作做實做細，確保船舶、設備及人員安全。此次工傷事故原因分析及隱患排查情況如下：

1.人的要素方面

傷者沒有戴手套，操作失誤或注意力不集中，是此次事故的主要原因。正確的操作步驟：（1）戴線手套；（2）旋開測量管端蓋；（3）自閉裝置把手用止動鉤固定；（4）左手握油尺手柄，右手把住搖柄控制油尺放置速度，將量油尺重錘放入測量管。只要人站穩(wěn)，按部就班，即使是涌浪氣象條件也不會發(fā)生事故。

圖2 主機滑油循環(huán)柜油位測量管

2.機的要素方面

在人機界面上，本次事故中機械方面的隱患是事故的間接原因、背景因素：（1）測量口與飛輪間的格柵地板存在安全隱患。如果是花鐵板不會發(fā)生此次工傷事故，需將測量管附近格柵上平鋪橡膠墊或換成花鐵板（見圖2）（2）使用鋼制量油尺存在一定隱患。用長1.2 m、直徑Φ8 mm的直鐵棒標識刻度，連接棉繩制做量油尺替代鋼質制式量油尺避免量尺割傷。

3.管理要素方面

（1）大管輪核實滑油循環(huán)柜油位自動顯示裝置工況，輪機長評估油位顯示裝置數(shù)據(jù)替代人工測量油深的可行性；

（2）電機員定期校驗主機循環(huán)柜最低油位報警警報。

4.環(huán)境要素方面

避開航行中船舶因涌浪擾動船體搖擺較大時測量主機滑油循環(huán)柜油位操作。

四、事故啟示與防范措施

在目前船舶配員情況下，除關鍵性操作和較大工程，一般需要船員單獨作業(yè)。在沒有他人配合監(jiān)督時，船員的個人素質尤其重要。針對該事故反映出的年輕船員技能不足和安全意識欠缺現(xiàn)象，建議航運公司和船舶采取如下措施提高年輕船員綜合素質，防范類似事故發(fā)生：

1.增加企業(yè)培訓投入，強化船員職業(yè)技能培訓，加強模擬器實操訓練，充實年輕船員標準化操作實踐經(jīng)驗。

2.在船上采用師傅帶徒弟、一對一結成對子傳幫帶方法，將師傅日積月累的寶貴經(jīng)驗言傳身教直接傳授給新人，縮短年輕船員成熟期。

3.船舶在業(yè)余時間由船長、高級船員專題授課，公司支付講課船員一定勞務費，提高年輕船員業(yè)務素質。

4.船舶各部門按計劃組織學習公司技術通函、體系文件、船舶各項規(guī)章制度和操作規(guī)程，講解各種安全標識的含義。必要時，安排考試，鞏固成效。

5.公司搜集相關觸目驚心的船舶安全事故做成影像資料，船舶定期組織觀看，提高年輕船員的安全素質。

6.在船上開展豐富多彩的文體活動，特別是集體項目活動，增加交流溝通，培養(yǎng)興趣愛好，將年輕船員從沉迷電腦游戲中解脫出來，提高身體素質，提升心理素質。

7.抵港期間，船東、船舶盡可能為船員下地提供方便。見識異域風土人情，結識交往外國朋友，有助于年輕船員樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，愛崗敬業(yè)，熱愛航海。

五、結束語

遠洋船舶70%的時間航行在茫茫的大海上，經(jīng)常處于一種前不著村后不著店的環(huán)境下，并會遭遇各種惡劣氣象。一名船員上船，一家人的心也隨之上船。安全是一根繩，一頭系著平安，一頭系著家人的幸福。一起船員工傷事故影響的是往往是一個家庭。

從事故形成機理看，要保證船舶安全生產(chǎn)，避免船員傷亡事故的發(fā)生，除依靠船舶硬件設計制造精良、規(guī)范管理和相應的技術措施外，船員接受系統(tǒng)職業(yè)技能、安全教育培訓，樹立安全第一思想，自覺遵守船舶各項操作規(guī)程和規(guī)章制度，提高自身素質十分必要?？茖W健全的船舶規(guī)章制度，是無數(shù)個船員用鮮血和汗水換來的，是航運企業(yè)經(jīng)驗教訓長期的積累，作為一名船員沒有理由不去遵守。祝福普天下船員關愛生命，安全為天，平安幸福，在船時風平浪靜迷離夜，休假時春暖花開艷陽天。

[1]國際勞工組織.有關工作安全的事實[EB/OL].(2013-11-300[2013-11-30].

[2]陳紅,譚慧,祁慧.中國煤礦重大水害事故規(guī)律分析[J].中國礦業(yè),2005,14(8):23.