長治市英雄路改造工程道路橫斷面設計研究

孟維偉，郭 陽，邊志強

（中國市政工程華北設計研究總院有限公司，天津市 300074）

0 引言

長治是我國北方著名的歷史文化名城，有著近2000年的建城歷史。近年來，隨著長治社會經濟的快速發(fā)展，其機動車保有量也逐年增加，長治中心城區(qū)車輛增長速度與道路增長速度不相適應的矛盾日益突出，城市交通也逐漸趨于擁堵。因此對部分城市骨干道路進行拓寬改造，提高其道路服務通行能力，也顯得很有必要。

英雄路是長治南北方向的城市中軸線，其可考的歷史可以追述到明代的衛(wèi)前街，建國后的1964年更名為現(xiàn)在的英雄路。英雄路由北至南又分為英雄北路、英雄中路和英雄南路，是現(xiàn)狀長治市區(qū)南北向主要的貫通性城市主干路，承擔著較多的南北向城市交通。經調查，其2014年的雙向高峰小時平均交通量為5 112 pcu/h，平均運行車速僅為30 km/h，現(xiàn)狀道路已難以適應交通的快速發(fā)展。

由于歷史原因，英雄路的不同路段現(xiàn)狀橫斷面變化較大，多數(shù)交叉路口也缺乏必要的渠化設計，在局部易形成交通瓶頸。如英雄中路，地處長治市區(qū)內最繁華的地段，交通流量很大，但因道路兩側高樓林立，路面寬度又有限，機動車僅為雙向四車道，且與非機動車處于混行狀態(tài)，造成道路擁堵時有發(fā)生，交通通行受到很大影響。

另一方面，由于建設年代久遠，英雄路目前的使用狀況也不是很好，路面狀況較差，雨污水管線還在使用30年前埋設的合流管，其他各類市政管線也有建設的需求。綜合上述情況，對英雄路的改造應該盡快進行，因此英雄路改造工程也被列入了長治市2014年的建設計劃。

1 英雄路改造工程概況

英雄路改造工程北起于現(xiàn)狀北外環(huán)，向南沿途依次經過北一環(huán)、保寧門街、太行街、紫金街、府后街、新市街、東西大街、解放路、德化門街、五針街、城南生態(tài)園等，終點至南一環(huán)，道路全長約8.7 km，設計車速50 km/h。其中，北外環(huán)至保寧門街、五針街至南一環(huán)規(guī)劃紅線寬度50 m，保寧門街至五針街規(guī)劃紅線寬度40 m。

根據工程前期研究的成果，英雄路至2020年、2025年、2030年、2035年的雙向高峰小時平均交通量分別為 5 828、6 126、6 408、6 696 pcu/h?，F(xiàn)狀的雙向四車道橫斷面已難以適應遠期的交通流量需求，對其改造已勢在必行。

從道路功能定位上看，改造后的英雄路將成為貫穿南北的城市中軸線、交通主動脈和重要的景觀廊道。經過本次改造，力爭使英雄路在道路通行能力、景觀環(huán)境等方面得到整體的提升。道路改造的基本情況如下。

道路平面線位方面，綜合考慮道路現(xiàn)狀位置與道路規(guī)劃中線，將二者相結合并進行優(yōu)化調整后確定出合理的道路平面線位。

道路縱斷面方面，因道路是在舊路基礎上拆除新建，需考慮道路與相交道路及兩側建筑的銜接，保證高程能夠順接。因此，一般路段按照填挖小于10 cm的原則確定縱斷面的豎向高程，全線盡量貼合現(xiàn)狀路的高程。

道路路面結構方面，通過對英雄路舊路路面彎沉指標進行的檢測，其結果顯示英雄路代表彎沉值為85.59(0.01 mm)，表明路面結構已基本處于使用末期，故本次路面采用新建路面結構，結構類型采用瀝青混凝土路面，同時應滿足城市主干路等級的交通通行需求。

道路橫斷面方面，因英雄路本次改造的路線較長，道路現(xiàn)狀橫斷面變化較多，道路沿線的地塊情況也十分復雜，因此對道路橫斷面的改造是本工程的重點和難點，本文也將重點對英雄路的道路橫斷面改造進行深入的分析與研究。

2 英雄路改造道路橫斷面設計研究

2.1 道路橫斷面改造設計原則

在英雄路道路橫斷面改造上，主要堅持以下一些設計原則：

（1）滿足交通需求，保證交通安全通暢。經過調查與預測分析，英雄路由雙向四車道變?yōu)殡p向六車道，能夠滿足一定時期內的交通需求。而輔道與非機動車道保證基本的寬度，機非之間采取適當?shù)母綦x，這樣也能夠保證交通安全。

（2）保護道路沿線既有的已成材樹木。即對全線胸徑較大的樹木，盡量做到不遷移或少遷移。

（3）避免和減少道路兩側的拆遷。即在不影響道路使用功能的前提下，拆遷困難時可適當壓縮人行道。對道路橫斷面的改造逐步進行，近遠期相結合。

（4）道路環(huán)境整體提升。通過對道路全線的人行道鋪裝、道路綠化、交通設施等進行改造提升，使得道路面貌得到整體提升。

2.2 各路段道路橫斷面改造設計方案

根據各路段的現(xiàn)狀橫斷面情況、路面狀況、既有樹木等基本條件，綜合分析后制定合理的道路橫斷面改造設計方案，具體如下。

（1）北外環(huán)——北一環(huán)（見表1）

表1 第1段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現(xiàn)狀為三塊板斷面，中間是雙向四條機動車道，側分帶外是7 m的輔道。

改造方案是將現(xiàn)狀側分帶外移，仍保持3 m的寬度，主線變?yōu)殡p向六條機動車道，人行道向兩側各外拓0.5 m，現(xiàn)狀人行道的樹木保持不動。

此方案既能將主線拓寬，增大其服務通行能力，同時也可對現(xiàn)狀人行道的樹木予以保護。

（2）北一環(huán)——太行街（見表2）

表2 第2段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現(xiàn)狀為三塊板斷面，中間是雙向四條機動車道，側分帶外是5.5m的非機動車道，現(xiàn)狀側分帶中有較多的已成材樹木。

改造方案是實現(xiàn)40m斷面，將現(xiàn)狀側分帶外移并壓縮至2m，主線變?yōu)殡p向六條機動車道，原有側分帶靠外側的大樹不動，人行道向兩側各外拓1m，非機動車道保證5m，現(xiàn)狀人行道的樹木保持不動。

此方案既能將主線拓寬，增大其服務通行能力，且21 m的主線機動車道寬度又與前一路段連續(xù)，同時也可對現(xiàn)狀側分帶及人行道的樹木予以保護。

（3）太行街——府后街（見表3）

表3 第3段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現(xiàn)狀為三塊板斷面，中間是雙向四條機動車道，側分帶外是5 m的非機動車道。

改造方案是取消現(xiàn)狀側分帶，人行道向兩側各外拓0.5 m，現(xiàn)狀人行道的樹木保持不動。這樣可以改為雙向六條機動車道+非機動車道的一塊板斷面。

此方案21 m的機動車道寬度與前一路段連續(xù)，在增大道路服務通行能力的同時也可對現(xiàn)狀人行道的樹木予以保護。

（4）府后街——東西大街（見表4）

表4 第4段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路經過的是長治市的主要商業(yè)區(qū)，道路兩側商業(yè)建筑密集，拆遷難度大，現(xiàn)狀為一塊板斷面，路中間是20m的車行道，雙向四條機動車道。

改造方案是分近遠期實施，近期將兩側人行道各向外拓寬0.5 m，現(xiàn)狀人行道的樹木保持不動。這樣可以實現(xiàn)30 m的斷面，車行道總寬實現(xiàn)21 m，可劃設為4條機動車道 +2條非機動車道，在部分改善這一路段交通通行條件的同時可以避免較多的商業(yè)建筑拆遷。遠期在具備拓寬實施40m紅線條件時，中間21 m的車行道可以作為雙向六條機動車道使用，僅需在外側新建側分帶、非機動車道、人行道即可。

此方案在近期通過部分改造道路，在減少拆遷的前提下，適度緩解路段交通，同時兼顧到遠期，為規(guī)劃斷面的實施預留了條件。

（5）東西大街——德化門街（見表5）

表5 第5段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現(xiàn)狀為三塊板斷面，中間是12 m的雙向四條機動車道（水泥路面、路況較好），側分帶外是6 m的非機動車道，現(xiàn)狀側分帶中有較多的已成材樹木。

改造方案是間接實現(xiàn)雙向六條機動車道，保持中間12 m的機動車道不變，現(xiàn)狀側分帶壓縮為2 m，側分帶中的既有樹木不動。同時將非機動車道拓寬至7 m，改為輔道，輔道采用機非共板，二者并行，現(xiàn)狀人行道的樹木保持不動。

此方案通過改造外側輔道，間接增大了路段的服務通行能力，輔道機非共板并行也符合一般地區(qū)的行駛習慣，同時也能夠保留現(xiàn)狀側分帶及人行道的樹木，但在輔道行駛的機動車車速會有一定的影響。

（6）德化門街——五針街（見表6）

表6 第6段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現(xiàn)狀為三塊板斷面，中間是雙向四條機動車道，側分帶外是4 m的非機動車道。

改造方案與第3段道路基本相同，即取消現(xiàn)狀側分帶，現(xiàn)狀人行道的樹木保持不動，改為雙向六條機動車道+非機動車道的一塊板斷面。

此方案21 m的機動車道寬度與多數(shù)路段一致，在增大道路服務通行能力的同時也可對現(xiàn)狀人行道的樹木予以保護。

（7）五針街——南一環(huán)（見表7）

表7 第7段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路自五針街至城南生態(tài)園，現(xiàn)狀為三塊板斷面，中間是雙向六條機動車道，側分帶外是6 m的非機動車道（即現(xiàn)狀一）。城南生態(tài)園至南一環(huán)，現(xiàn)狀為22 m寬的公路斷面（即現(xiàn)狀二）。

改造方案與第1段道路相同，統(tǒng)一為50m的三塊板斷面。

此方案將五針街以南的道路斷面統(tǒng)一起來，保證主線雙向六條機動車道的服務通行能力，也使道路的功能更加完善，橫斷面的布置更加合理。

2.3 改造方案小結

如前所述，英雄路的橫斷面改造可基本分為上述七個道路段落，每個路段針對其不同的現(xiàn)狀特征制訂了不同的改造方案。各個橫斷面也都遵循設計原則，具體總結如下。

（1）除府后街——東西大街路段外，全線基本保證了機動車雙向六車道的服務通行能力。其最大服務交通可達7 070 pcu/h，高于2035年英雄路6 696 pcu/h的雙向高峰小時平均交通量，說明采用雙向六條機動車道的標準設計也是合適的。而府后街——東西大街路段通過本次改造，也可以在相對較低的服務水平下，使用到2020～2025年間，在此之后尚需實現(xiàn)規(guī)劃。

（2）輔道保證不小于7m，非機動車道保證不小于3m，都保證了基本的寬度，滿足通行要求。

（3）對于沿線人行道與側分帶中已成材的樹木，基本都進行了保留。

（4）對于府后街——東西大街路段，考慮到拆遷困難，采取近遠期結合的方案，近期通過部分改造道路，適度緩解路段交通，同時為遠期規(guī)劃斷面的實施預留了條件。

（5）通過道路橫斷面整體建新，使得道路面貌得到整體提升。

綜合來看，本文中制定的英雄路改造道路橫斷面符合工程項目的實際情況，方案合理且具備可實施性。最終，經過設計單位與有關專家及項目建設方的充分討論研究，對這些方案予以了肯定和采納，并在最終的施工圖設計中進行了落實。

3 結語

城市道路改造因其往往位于城市中心區(qū)，且周邊建筑林立，地上地下情況復雜，故要對道路現(xiàn)狀進行嚴密細致的調查，根據現(xiàn)狀條件制定合理的設計原則，對交通需求、景觀、造價等各種因素進行綜合分析，從而優(yōu)選出改造方案。

本文基于長治市英雄路改造工程，對道路橫斷面的改造設計進行了深入的分析研究，其設計方案可作為今后類似工程的有益參考，文中的設計理念與設計方法也會同類項目具有一定的借鑒意義。

[1]CJJ37-2012,城市道路工程設計規(guī)范[S].

[2]王占英.城市道路改造工程設計的幾點體會[J].城市道橋與防洪,2009(11):28-29.