進(jìn)口車市2013年以價換量

青竹

上半年，進(jìn)口車供給一直處于調(diào)整的狀態(tài)。海關(guān)進(jìn)口量一季度下滑19.4%，二季度下滑2.5%，直到三季度供給量才恢復(fù)增長（8.6%）。下半年進(jìn)口量恢復(fù)增長，行業(yè)庫存再次回到高位，市場優(yōu)惠幅度增加，價格下探，經(jīng)銷商壓力增大，不得已只能以價換量。

庫存高企的根本原因是需求放緩。2013年1-9月，進(jìn)口車上牌81.7萬輛，同比增長7.8%，相比前兩年出現(xiàn)大幅回落，上牌量反映了市場的實際需求。進(jìn)口車需求放緩的原因是多方面的，經(jīng)濟(jì)增長放緩、公務(wù)車采購整頓、六大城市限購、上規(guī)模車型紛紛國產(chǎn)等因素都影響進(jìn)口車市場需求。

合理的行業(yè)庫存水平一般為1.5？2個月左右（根據(jù)中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口汽車工作委員會信息部采用20個品牌的海關(guān)進(jìn)口汽車數(shù)量和市場零售數(shù)據(jù)差值來計算行業(yè)庫存，進(jìn)口車行業(yè)庫存深度是以累計的總經(jīng)銷商與經(jīng)銷商兩者的庫存量除以月平均零售量計算的）。經(jīng)調(diào)查，2010年底的行業(yè)庫存深度為1.5，庫存在2012年一路攀升，三季度達(dá)到高點(diǎn)3.9，四季度一直居高不下。直到2013年3月之后才略有減弱。隨著零售終端的逐步回暖，特別是第二、三季度接近10%的銷售增長，到9月份為止，進(jìn)口汽車行業(yè)庫存下降到3.2。

從經(jīng)銷商庫存指數(shù)上來看，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的經(jīng)銷商庫存調(diào)研顯示，2013 年1月進(jìn)口經(jīng)銷商的庫存深度為1.7個月，2月由于銷售較低，庫存深度反彈到3.3個月，庫存壓力很大，經(jīng)銷商盈利能力大幅度下降。3月進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存深度為2.39個月，隨著終端銷售市場的好轉(zhuǎn)，經(jīng)銷商庫存深度逐步下降，截止到9月進(jìn)口車經(jīng)銷商庫存深度大幅度減少到1.43 個月，經(jīng)銷商的庫存壓力有所減少。

由于供大于求的矛盾突出，進(jìn)口車市場優(yōu)惠幅度從2012年開始快速加大，到當(dāng)年10月平均優(yōu)惠金額高達(dá)7.8萬元，優(yōu)惠幅度超過11%。2013年上半年，隨著市場供給的調(diào)整，庫存壓力有所緩解，終端市場的優(yōu)惠幅度逐步減少。但隨著2013年二季度供給的逐步加大，自2013年6月開始，終端市場的優(yōu)惠幅度再次拉大，截至2013年9月，優(yōu)惠幅度已經(jīng)逼近10%，

2013年三大車型的價格走勢并不相同，SUV和MPV車型的平均優(yōu)惠逐步減少，轎車的平均優(yōu)惠環(huán)比反而有所增加，特別是D級轎車的市場優(yōu)惠幅度在經(jīng)歷了一季度平均優(yōu)惠13.7萬到二季度優(yōu)惠16.62萬的加大后，三、四季度仍保持了較大幅度的優(yōu)惠，顯示終端市場轎車銷售壓力較大。

當(dāng)然市場永遠(yuǎn)不是鐵板一塊。進(jìn)口車市也有一些車型處于加價狀態(tài)，如D級轎車中的奔馳全新S級（2013年第四季度剛上市），目前平均加價13.5萬元；再如路虎攬勝，一季度平均優(yōu)惠達(dá)1.94萬元，二季度平均加價0.9萬元，截止2013年10月份，平均加價5.4萬元，加價主要原因為新款攬勝的上市。endprint