船舶海工

● 摩納哥Scorpio公司在韓國現(xiàn)代重工和韓進重工訂造共4艘超大型油輪。據(jù)TradeWinds消息，現(xiàn)代重工和韓進重工分別獲得2艘訂單，合同還包括備選訂單， 于2017年交付。

● 1月14日，STX法國表示與Brittany Ferries簽署1艘LNG動力大型Ro-Pax輪渡建造合同，總值2.7歐元，計劃在STX法國Saint-Nazaire造船廠建造。

● 1月21日，意大利Fincantieri宣布從Seabourn郵輪公司獲得1艘超豪華郵輪建造合同，于2016年下半年交付。

● 丹麥Lauritzen在大連中遠川崎和今治造船各訂造2艘超靈便型散貨船。分別于2016年和2017年交付。

● 1月17日，克羅地亞造船廠Uljanik與西班牙船東Marflet Marine 簽署2艘50000DWT化學品油船建造合同于2015年末和2016年末交付。

日本研發(fā)風帆商船降低海運成本

日本東京大學和日本郵船等正在合作進行新一代大型風帆商船的研發(fā)。 1月25日，有關研究機構(gòu)向媒體公開了位于長崎縣佐世保市的地上實驗設施，并計劃10月以后進行海上測試。

根據(jù)實驗設想，研究人員將給一艘長約220米的貨船安裝4張高50米、寬20米的強化塑料制的風帆，這艘船舶將在日本東京至美國西雅圖的北太平洋航線上往返。根據(jù)估算，這種“混合動力”船每年平均可節(jié)省燃料30%，如果順風航行，最多可節(jié)省一半燃料。

馬士基將推出冷藏箱空氣凈化系統(tǒng)

為了提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品和新鮮花卉運輸效率，馬士基集裝箱工業(yè)公司與總部Primaira LLC 合作Star Cool Integrated 冷藏集裝箱空氣凈化系統(tǒng)。測試和試驗證明，專利技術 Bluezone? 能有效消除霉菌、真菌和細菌。Bluezone 使用的臭氧濃度是其它產(chǎn)品300倍，能有效清除乙烯。

? 全球首批甲醇燃料船入級DNV GL

全球首批甲醇燃料船入級DNV GL。Marinvest和Westfal-Larsen訂造的4艘50000載重噸系列油輪，將按照DNV GL的低閃點燃料規(guī)范建造。DNV GL稱，作為全球首批以甲醇作為燃料的油輪也可用于甲醇運輸，將在現(xiàn)代尾浦船廠建造，2016年交付。

專業(yè)人士介紹，甲醇是低閃點液體燃料，之所以引起市場的興趣，是因為其不含硫從而能滿足硫氧化物在排放控制區(qū)即將實施0.1%的排放要求。DNV GL表示，“該船將采用一些涉及油罐和管道布置的重要安全措施，以避免如擱淺或貨物運作時帶來的能量沖擊，以及燃料系統(tǒng)完整的雙層維護系統(tǒng)、泄漏檢測、自動關機和點火阻止功能，其安全理念和以氣體為燃料的船舶類似?！?/p>

DNV GL是全球最大的船舶和海工領域船級社、石油天然氣行業(yè)領先的技術保障和風險管理服務機構(gòu)，在全球范圍首家發(fā)布低閃點液體燃料規(guī)范，并認為甲醇是未來船用能源結(jié)構(gòu)的一部分。

? 大連重工擬向4家子公司增資1.63億元

1月23日，大連重工發(fā)布公告，根據(jù)公司發(fā)展需要，公司擬向4家子公司增資1.63億元。公司稱，公司擬分別對全資子公司大連華銳重工起重機有限公司、大連華銳重工焦爐車輛設備有限公司、大連華銳重工特種備件制造有限公司和大連華銳特種傳動設備有限公司增資金額分別為2500萬元、2500萬元、3395萬元和8000萬元。

增資完成后，起重機公司、焦爐車輛公司、特種備件公司和特種傳動公司的注冊資本分別達到1億元、1億元、5395萬元和1億元。

資料顯示，大連重工主要為能源、礦山、港口、冶金、造船、航空航天等國民經(jīng)濟基礎產(chǎn)業(yè)提供成套技術裝備、高新技術產(chǎn)品和服務，現(xiàn)已形成冶金機械、起重機械、港口機械、散料裝卸機械等四大類傳統(tǒng)主導產(chǎn)品和兆瓦級風力發(fā)電核心部件、大型船用曲軸、核電站用起重設備、隧道掘進設備、大型高端鑄鍛件等五大成長型產(chǎn)品。該公司是國家重機行業(yè)的大型重點骨干企業(yè)和新能源設備制造重點企業(yè)。

· 圖片新聞 / PICTURES

去年，全球油輪拆解量達1260萬DWT，同比增長80萬DWT，創(chuàng)下自2003年以來的新高。去年全球共計有105艘（2.5萬DWT以上）油輪報廢拆解，船齡小于20年占33%，其中雙殼油輪為72艘。

按船型統(tǒng)計，共計22艘640萬DWT VLCC送拆解，平均船齡為18.9年，占總量50%。蘇伊士型油輪拆解量為11艘，Aframax/LR2油輪為28艘，平均船齡為21.7年，占拆解總量22%，MR /小靈便型油輪拆解量為36艘，同比增加4艘，Panamax/LR1油輪拆解量為8艘。據(jù)預測，今年上半年，相比前一年同期預計有更高噸位的油輪拆解。

· 觀點 / OPINIONS

臺灣遠東集團CEO徐旭東： 徹底改造航運業(yè)勢在必行

臺灣遠東集團CEO徐旭東日前表示，在經(jīng)濟低迷時期要善于把握機會低價買入船舶。徐旭東執(zhí)掌的遠東集團旗下有200多家企業(yè)，業(yè)務范圍覆蓋從水泥到銀行業(yè)等多個行業(yè)。在其多元化控股的眾多企業(yè)中，徐旭東是裕民航運股份有限公司董事長，這家航運企業(yè)是臺灣地區(qū)最富盛名的散貨船航運企業(yè)之一。

徐旭東稱：“很難講市場是否已經(jīng)觸底。但是我們正在利用這段時間更新船舶。市場狀況如此低迷，而我們正在實施一項戰(zhàn)略性舉措，不過這并不表示市場已經(jīng)觸底?！毙煨駯|透露說，裕民航運正在出售所有船齡超過15年的船舶，并尋求在適當?shù)臅r機購入更高效環(huán)保的散貨船。

徐旭東介紹說：“此舉將大幅提升我們的整體效率?！彼忉屨f，“如果想要保持經(jīng)濟效益，就需要接受目前利潤率極低這一現(xiàn)實，別無選擇，只能想辦法來降低成本?！?/p>

徐旭東說：“產(chǎn)能過剩、燃油成本飆升、技術沖擊和公眾環(huán)保意識增強，在各方面因素的共同推動之下，徹底改造航運業(yè)勢在必行?！薄懊鎸θ绱似D巨的挑戰(zhàn)，迫切需要變革航運業(yè)的經(jīng)營之道。只有實施徹底的變革，航運業(yè)才能存活下去，才有機會在日新月異且日益動蕩的全球經(jīng)濟中重新振興?！眅ndprint

? *ST遠洋簽總船價4.35億美元造船協(xié)議

*ST遠洋公告稱，1月28日，集團旗下全資子公司中遠資產(chǎn)管理公司五家下屬單船公司，與中船工業(yè)貿(mào)易及長興造船訂立五份新造船協(xié)議，以建造5艘9400TEU型船，總價4.345億美元。自2016年至2017年間交船，具體根據(jù)每份造船協(xié)議的交付條款約定提前或延后交付，集團將以借款及自有資金支付造船協(xié)議項下應付的代價。

每艘船舶的價格為8690萬美元，并可因應以下事件而作出調(diào)整：延遲交付任一船舶；任一船舶的實際航速不足；燃料消耗過度；或任一船舶的實際載重量不足。

*ST遠洋表示，訂立造船協(xié)議旨在優(yōu)化集團集裝箱及散貨船船隊結(jié)構(gòu)，及提升其船隊的整體競爭能力。

? 振華重工2.03億增資入股道達重工

振華重工1月29日公告，公司董事會審議通過《關于增資入股江蘇道達海洋重工股份有限公司的議案》。為進一步開拓海工市場并控制合作風險，公司在對道達重工的企業(yè)狀況和合作風險進行調(diào)查和評估后，將在道達重工減資至人民幣1億元后，以人民幣2.03億元現(xiàn)金增資入股，本次增資后公司持有道達重工67%股份，從而實現(xiàn)整合道達重工的造船資源，實現(xiàn)公司海工基地的布局與調(diào)整。

道達重工成立于2007年9月，是一家民營股份制船廠，具備生產(chǎn)各類30萬噸級干散貨船、特種船舶、海上平臺的能力。該公司基本戰(zhàn)略定位為打造“集海洋工程、船舶建造、海上風電、航運物流”為一體的現(xiàn)代企業(yè)集團，在造船方面具備一定的優(yōu)勢。

· 報告 / REPORTS

今年韓國新造船市場將持續(xù)復蘇

韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究院市場分析師在“新造船和航運業(yè)2013年走勢和2014年展望”報告中表示，今年LNG船和成品油輪新造船需求相對下降，但是預計今年新船訂單總量同比有所增加，因為集裝箱船等訂單繼續(xù)增長。海工裝備領域，F(xiàn)PSO預計將會出現(xiàn)一定程度的增長趨勢，但是包括鉆井船在內(nèi)的鉆井平臺很可能持續(xù)下降?？傮w而言，很難看到新船訂單量急劇上升的局面，但是新船訂單會呈現(xiàn)溫和復蘇勢頭。

韓國今年的新船訂單將達到1520萬CGT，同比增長3%；訂單總額421億美元，同比增長10%。新船訂單總額增幅遠超新船訂單增幅，主要是因為新造船價上漲和FPSO訂單增長。該分析師預測今年新船完工量為1230萬CGT，同比下降4%；手持訂單量為3260萬CGT，同比增長6%。此外，他預計韓國造船廠今年出口總值425億美元，同比增長15%，因為鉆井船、LNG船等高價船出口增長。

去年全球新船訂單同比增長92.4%

克拉克森最新發(fā)布的2013年國際造船市場調(diào)研報告顯示，去年全球新船訂單量為4866萬CGT，同比增長92.4%；按載重噸計，是2009年以來最多的一年。其中，中國船企接單量為1991萬CGT，同比增長145%；按載重噸計，所占國際市場份額為40.9%，位居全球第一。

去年，韓國船企承接新船訂單1607.7萬CGT，同比增長98.8%；按載重噸計，所占國際市場份額為33%，位居全球第二。日本船企承接新船訂單719萬CGT，同比增長148%；按載重噸計，所占國際市場份額為14.8%，位居全球第三。其他國家船企承接新船訂單量總計548.3萬CGT，占全球總量的11.3%。

金額方面，去年，韓國船企承接新船訂單總額為411億美元，居全球第一；中國船企承接新船訂單總額為327億美元，居全球第二。韓國三大船企現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋去年在承接LNG船、超大型集裝箱船和高端海洋工程裝備訂單方面表現(xiàn)突出，是韓國接單金額明顯高于其他國家的主要原因。endprint