汪清至延吉高速公路延吉段路線設(shè)計(jì)

劉澤東　魏巍

摘要：介紹項(xiàng)目區(qū)域的自然地理和工程地質(zhì)概況，淺談路線方案設(shè)計(jì)過(guò)程及經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：路線設(shè)計(jì)；小半徑；深挖方

中圖分類(lèi)號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）02019101

汪清至延吉高速公路延吉段位于吉林省延邊州中部，是在建省道老松公路汪清至延吉段一級(jí)公路部分路段改建為高速公路工程。本項(xiàng)目路線起點(diǎn)位于吉青嶺，終點(diǎn)位于新光村龍西屯南側(cè)，設(shè)新光互通與延吉至圖們高速公路相接，路線全長(zhǎng)25.683Km，采用四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用80Km/h，路基寬度采用24.5m（分離式1225m）。

1項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)自然地理和工程地質(zhì)概況

1.1項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)地形、地貌

本項(xiàng)目地處延邊州中部，地勢(shì)北高南低，平均海拔高度300～400米。耕種面積較少，基本上是“八山一水半草半分田”。地面起伏較小，山體多為渾圓狀丘陵。地表下6米左右為低液限粘土，下層為風(fēng)化花崗巖，屬微丘地帶。沿線植被主要為灌木；地形較平坦地帶主要為旱田。

1.2項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)工程地質(zhì)概況

本項(xiàng)目所經(jīng)主要地層為華力西晚期、白堊紀(jì)泥質(zhì)砂巖、泥巖及第四系地層。

華力西晚期花崗巖主要分布在前15Km范圍，呈肉紅色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，節(jié)理裂隙較發(fā)育。白堊紀(jì)泥質(zhì)砂巖、泥巖主要分布在終點(diǎn)5Km范圍，砂礫巖膠結(jié)差，表層15米左右松散砂狀未成巖或半成巖，強(qiáng)度低，部分地段有泥巖夾層遇水易崩解。地貌上以平緩的波狀起伏的溝谷和崗地為特征。第四系地層分布較廣泛，以粘性土、碎石土、砂礫石為主。

1.3氣象水文

路線所經(jīng)地區(qū)屬東北東部山地濕潤(rùn)季凍區(qū)，寒暑溫差懸殊，年平均氣溫為5.5℃，最高氣溫+37.6℃，最低氣溫-32.7℃，年平均降水量504毫米，年平均日照2300小時(shí)，最大凍深2.0米。

沿線水系屬圖們江流域，主要河流為依蘭河，地下水主要來(lái)源于大氣降水。

2路線方案的確定

2.1高速公路利用原一級(jí)公路的綜合評(píng)價(jià)

汪清至延吉一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度80Km/h，路基寬度采用24.5m（分離式12.25m）。路線平面布設(shè)以利用現(xiàn)有省道S202加寬設(shè)計(jì)為主。路線平、縱面技術(shù)指標(biāo)除1處最小平曲線半徑330米不滿足高速公路規(guī)范要求的一般值，其余技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范規(guī)定的高速公路技術(shù)指標(biāo)的要求。

2.2路線方案比選

路線設(shè)計(jì)中以利用已經(jīng)施工的一級(jí)公路為主，除局部路段平面線位需要調(diào)整外，其余段落結(jié)合高速公路設(shè)置必要的通道、天橋，以滿足居民出行需要。在滿足高速公路功能要求的基礎(chǔ)上，盡量減少調(diào)整段落，避免造成不必要的工程浪費(fèi)，節(jié)約資源。對(duì)局部段落進(jìn)行路線方案比選，較大的調(diào)整段落有以下兩處：

（1）九龍至老依蘭段：原一級(jí)公路線位存在一處半徑為330米的平曲線，小于規(guī)范規(guī)定的一般最小值400米，存在安全隱患。為改善平面指標(biāo)，擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較，分別為加大平曲線半徑（R=410米）的推薦線方案及設(shè)置隧道的比較線方案進(jìn)行比選。經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，比較線方案通過(guò)隧道方案從根本上解決了線性指標(biāo)不滿足規(guī)范要求的問(wèn)題，但其工程造價(jià)較高，利用在建一級(jí)公路的已建工程少，造成工程損失巨大，且未來(lái)高速公路運(yùn)營(yíng)成本也較高；推薦線方案雖然平面指標(biāo)較低，路線繞行距離較長(zhǎng)，但工程造價(jià)低、施工難度小，同時(shí)結(jié)合此段落的實(shí)際地形、視距條件及施工現(xiàn)狀，推薦加大平曲線半徑的方案，調(diào)整路線長(zhǎng)度2.212公里。

（2）春興至延圖高速段：原一級(jí)公路以利用省道S202為主，穿越村屯較多，拆遷較大，現(xiàn)將高速公路線位外移，遠(yuǎn)離村屯，減少拆遷，與原一級(jí)路線位方案進(jìn)行比選，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，推薦線從線形指標(biāo)及其工程規(guī)模、工程造價(jià)等多方面均優(yōu)于比較線，推薦采用繞越村屯方案，調(diào)整路線長(zhǎng)度6.613公里。

2.3針對(duì)重點(diǎn)路段的處理方案

對(duì)于K40～K42局部深挖方路段，在平曲線R=410m小半徑處，存在視距不足問(wèn)題，設(shè)計(jì)中進(jìn)行了視距檢驗(yàn)，并采取相應(yīng)的工程措施，保障行車(chē)安全。視距檢驗(yàn)中綜合考慮平曲線、豎曲線、設(shè)計(jì)車(chē)速度等因素，針對(duì)小客車(chē)及大貨車(chē)分別對(duì)此段進(jìn)行了視距檢查與驗(yàn)算，計(jì)算結(jié)果表明在曲線半徑為410米的路段，曲線外側(cè)受小半徑的影響，視距不能滿足規(guī)范要求，需對(duì)外側(cè)中分帶進(jìn)行加寬處理。經(jīng)計(jì)算需將外側(cè)中分帶在原基礎(chǔ)上加寬2.2m，方可在行車(chē)過(guò)程中提供滿足要求的視距長(zhǎng)度。加寬方式采用在小半徑曲線的緩和曲線段進(jìn)行加寬漸變，圓曲線段則全部采用加寬斷面。此段彎道內(nèi)側(cè)視距檢查與驗(yàn)算采用汽車(chē)行駛軌跡與視距切線包絡(luò)線圖的方法進(jìn)行驗(yàn)算，計(jì)算出滿足視距要求的最小橫向凈距為4.433m，經(jīng)驗(yàn)證目前的彎道內(nèi)側(cè)可提供最小橫向凈距為5.125米，可滿足平曲線內(nèi)側(cè)視距要求。

3結(jié)束語(yǔ)

本文結(jié)合汪清至延吉高速公路延吉段路線設(shè)計(jì)實(shí)例，針對(duì)利用在建一級(jí)公路改建高速公路的路線設(shè)計(jì)作了初步探討，總結(jié)了設(shè)計(jì)中成功的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003[S].

[2]公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20-2006[S].