福特?？怂闺妱悠嚹Ｐ偷拈_發(fā)驗證

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采用Autonomie軟件對福特純電動車（BEV）進行建模，選用軟件中默認的BEV模型作為建?；A(chǔ)，在此基礎(chǔ)上進行相關(guān)配置（圖1）。重要部分（如電機和電池系統(tǒng)）的參數(shù)通過分析多次循環(huán)試驗的試驗數(shù)據(jù)來估算而來。

福特?？怂笲EV采用單一電機通過機械連接直接驅(qū)動后輪。該電機為水冷，額定功率為107kW，最高轉(zhuǎn)速為10000r/min。采用高壓電池，由電壓為3.8V的單體鋰離子電池串聯(lián)構(gòu)成，輸出電壓將近350V。圖2為不同行駛模式下電池輸出電流和電壓之間的關(guān)系，其中UDDS為城市運行工況，HWY為高速節(jié)油運行工況，US06為大加速度運行工況，SSS為穩(wěn)態(tài)運行工況。

為了完成基于上述組件試驗數(shù)據(jù)的模型開發(fā)，通過試驗數(shù)據(jù)估算的制動能量回收算法和車輪損失力矩也被加入到最終的模型中。仿真結(jié)果表明，使用本文開發(fā)的BEV模型，可以在不同的行駛工況下快速準確地預測汽車能量消耗和動態(tài)性能。未來該模型還將在更廣泛的熱環(huán)境和駕駛環(huán)境下進行測試。

DaeheungLeeetal.SAE 2014-01-1809.

編譯：白洪濤