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    高強(qiáng)度鋼板的成形技術(shù)及其應(yīng)用

    2014-02-04 00:36:32
    汽車(chē)文摘 2014年1期
    關(guān)鍵詞:菲亞特外板高強(qiáng)度

    高強(qiáng)度鋼板的成形技術(shù)及其應(yīng)用

    刊名:塑性と加工(日)

    刊期:2012年第1期

    作者:瀨戶一洋

    編譯:郝長(zhǎng)文

    介紹高強(qiáng)度鋼板的性能和最新成形技術(shù)、焊接技術(shù)及滯后斷裂的評(píng)價(jià)方法等。

    汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)化:①固溶強(qiáng)化;②析出強(qiáng)化;③相變(組織)強(qiáng)化;④晶粒微細(xì)化強(qiáng)化。根據(jù)不同零件的性能需要,綜合上述強(qiáng)化方法對(duì)材料進(jìn)行設(shè)計(jì)。最新開(kāi)發(fā)的有代表性的高強(qiáng)度鋼板:①車(chē)身外板用高強(qiáng)度鋼板;②車(chē)體骨架用高強(qiáng)度鋼板:③補(bǔ)強(qiáng)零件用高強(qiáng)度鋼板;④行走系零件用高強(qiáng)度鋼板。

    對(duì)車(chē)身外板用鋼板的要求是為控制沖壓加工時(shí)表面變形,屈服強(qiáng)度(YP)要低一些,為此開(kāi)發(fā)了烘烤硬化(BH)鋼板。過(guò)去BH鋼板的強(qiáng)度以340MPa級(jí)(340BH)為主,最近開(kāi)發(fā)應(yīng)用了440MPa級(jí)的BH鋼板(440BH)。表1為440 BH鋼板的力學(xué)性能。

    車(chē)身骨架主要使用590~980MPa級(jí)的一般加工用高屈服比型高強(qiáng)度鋼板和低屈服比型復(fù)合組織(DP)高強(qiáng)度鋼板。前者主要用于需輕度加工的零件,后者用于延展變形較大的零件。表2為980MPa級(jí)WQ高強(qiáng)度鋼板的力學(xué)性能,表3為開(kāi)發(fā)的980MPa級(jí)GA高強(qiáng)度鋼板的力學(xué)性能。

    表1 車(chē)身外板用440BH的力學(xué)性能

    表2 980MPa級(jí)WQ高強(qiáng)度鋼板力學(xué)性能

    表3 980MPa級(jí)GA高強(qiáng)度鋼板力學(xué)性能

    補(bǔ)強(qiáng)零件除使用抗拉強(qiáng)度超過(guò)1180MPa級(jí)的WQ高強(qiáng)度鋼板外,還使用把含C約0.2%的鋼經(jīng)過(guò)模壓淬火后抗拉強(qiáng)度提高到約1500MPa的高強(qiáng)度鋼板。汽車(chē)行駛系零部件主要采用熱軋高強(qiáng)度鋼板。下拉臂等零件多采用內(nèi)緣翻邊加工。為此,開(kāi)發(fā)了以具有優(yōu)良延展性的鐵素體單相組織為基礎(chǔ)的鋼,用超微細(xì)析出物進(jìn)行粒子分散強(qiáng)化的新型熱軋高強(qiáng)度鋼板。通過(guò)對(duì)碳化物形成元素的控制,控制了珠光體的生成,析出物的直徑僅為3~4nm。在同一碳化物體積下,強(qiáng)度大幅提高。

    提出高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用課題:①尺寸精度;②電阻點(diǎn)焊性;③滯后斷裂,并提出研究上述課題的基本思路。

    菲亞特公司的1.4L、1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和新B系列1.8L GDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)均以降低排放與燃油消耗為目的,可根據(jù)所需的性能及成本提供不同的解決方案。菲亞特通過(guò)對(duì)渦輪外殼及排氣管的分析研究,選擇了較多的新材料和新工藝。菲亞特還致力于摩擦學(xué)方面的研究和分析,試圖使用摩擦系數(shù)更小的材料以降低摩擦損失。相比過(guò)去發(fā)動(dòng)機(jī),材料選擇及制造工藝對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的整體水平至關(guān)重要。

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