尤勝軍 陳美玲
AZS(M)350U型安全信息傳輸系統(tǒng)故障分析
尤勝軍 陳美玲
簡要介紹AZS(M)350U型安全信息傳輸系統(tǒng)構成,結合現(xiàn)場運用情況,通過案例介紹故障處理方法。
構成;故障;處理方法
隨著鐵路技術的發(fā)展,站間聯(lián)系電路采取安全傳輸系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的信號電纜已成為近幾年的改造重點。AZS(M)350U型站間信息安全傳輸系統(tǒng)采用基于SIMIS計算機系統(tǒng)的符合故障-安全的二取二結構,由主機、MODEM(光纖MODEMFOM20“光貓”)、通道轉換設備、不間斷電源組成。系統(tǒng)的核心主機,主要由中央處理單元VAU板、控制診斷板STEU、閉塞信息輸入輸出板BLEA12、串行數(shù)據(jù)接口板SIRIUS2,電源板SVK2150組成?,F(xiàn)就膠濟客運專線AZS(M) 350U型安全信息傳輸系統(tǒng)在實際運用中常出現(xiàn)的二大類故障處理進行介紹。
故障現(xiàn)象:2013年1月27日14:47,臨淄站客運車場至青州市站間2457G、2428G軌道電路出現(xiàn)紅光帶,站場分界如圖1所示。
查找程序:兩個站分界點均出現(xiàn)紅光帶時,首先查看安全傳輸系統(tǒng)。在臨淄站客運車場觀察對青州市站安全傳輸系統(tǒng)“光貓”的發(fā)送燈正常,接收燈滅,DCD燈(存在有效信號)常亮,通道檢測器的CRH1燈與CRH燈交替閃爍,而青州市站對臨淄站客運車場安全傳輸系統(tǒng)主機VAU板面板“PAB”燈點亮,“光貓”的發(fā)送燈滅,DCD燈(存在有效信號)常亮,通道檢測器的CRH1燈與CRH燈交替閃爍,STEU板的1,2,4,5燈亮?!肮庳垺盌CD燈(存在有效信號)常亮說明兩站間的通道正常,而VAU板面板“PAB”燈點亮,說明程序控制被緊急切斷。這說明VAU板連續(xù)檢測過程中,檢查到一個涉及到安全的錯誤,則系統(tǒng)硬件或由軟件控制切斷輸出,運算單元轉換到占用狀態(tài),STEU板(控制診斷板)給出故障代碼,1,2,4,5燈亮,進一步說明此時系統(tǒng)必須復位或者更換VAU板。為使2個通道同步啟動,則必須同時按壓2個VAU面板上的紅色復位按鈕并持續(xù)1 s。于是,在青州市站立即對臨淄站客運車場安全傳輸系統(tǒng)進行復位。青州市站安全傳輸系統(tǒng)復位后,臨淄站客運車場與青州市站安全傳輸系統(tǒng)恢復正常,區(qū)間紅光帶消失。
圖1 臨淄站客運車場至青州市站分界示意圖
故障現(xiàn)象:2011年8月18日9:58,G191次在濟南東站至中繼K8間發(fā)現(xiàn)3769信號機顯示綠燈,但機車信號降級顯示。其分界圖如圖2所示。
圖2 K8—濟南東站分界示意圖
查找程序:如圖3所示,故障發(fā)生在中繼K8與濟南東站兩站分界處,中繼K8的3769G向處于濟南東站的3783G傳輸信號機燈絲DJ、軌道繼電器1GJ~6GJ、小軌道繼電器XGJ的信息。查看繼電器狀態(tài),3783G組合的3G繼電器落下,測量安全傳輸系統(tǒng)的閉塞信息輸出端子Q53與Q22端子間沒有24V電壓,而檢查K8中繼點3769G的2GJ的第7組接點正常吸起,說明通過安全傳輸系統(tǒng)的輸入輸出板BLEA12板的一路閉塞信息不良。在濟南東站與K8中繼點配合更換安全傳輸系統(tǒng)閉塞信息輸入輸出板BLEA12板的備用一路閉塞信息輸入輸出端子后,設備恢復正常。
通過以上案例分析,AZS(M)350U型安全信息傳輸系統(tǒng)故障處理時,需要電務人員熟悉設備組成及關聯(lián)結構,了解其工作原理,加強兩站之間的通信聯(lián)系,確認故障現(xiàn)象,方可準確快速判斷故障點,減少故障延時。
[1]西門子信號有限公司.AZS(M)350U型信息安全傳輸設備系統(tǒng)說明.西門子信號有限公司.2007.
[2]李衛(wèi)峰,黃仁清.膠濟線站間信息安全傳輸系統(tǒng)的應用分析.鐵路通信信號工程技術,2010(4):9-12.
AZS(M)350U type safe information transmission system is introduced briefly in combination with fault handlingmethods in field application.
Constitute;Fault;Handlingmethod
尤勝軍:濟南鐵路局青島電務段工程師255000山東青島
陳美玲:濟南鐵路局濟南電務段工程師250023濟南
2014-01-09
(責任編輯:張利)
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