基于Theil指數(shù)的我國區(qū)域物流差異發(fā)展趨勢研究

金鳳花，徐旭

（上海電機(jī)學(xué)院商學(xué)院，上海市 201306）

基于Theil指數(shù)的我國區(qū)域物流差異發(fā)展趨勢研究

金鳳花，徐旭

（上海電機(jī)學(xué)院商學(xué)院，上海市 201306）

文章以我國31個省級區(qū)域物流為研究對象，結(jié)合Theil指數(shù)模型構(gòu)建了分析區(qū)域物流差異發(fā)展趨勢的模型，并借助2001～2011年統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異相關(guān)指數(shù)，剖析了區(qū)域物流差異發(fā)展的趨勢。研究結(jié)果表明，相關(guān)政策的頒布與實(shí)施對區(qū)域物流差異發(fā)展具有很大影響；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)對區(qū)域物流發(fā)展差異程度會產(chǎn)生一定的干擾；區(qū)域物流發(fā)展可在一定程度上弱化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的極化；各地區(qū)應(yīng)當(dāng)首先關(guān)注內(nèi)部差異問題，再考慮向外部拓展的發(fā)展模式；發(fā)展的目標(biāo)并不是完全消除差異，而是分析如何在差異中尋找發(fā)展機(jī)遇。

區(qū)域物流；差異發(fā)展；極化；Theil指數(shù)；KZ指數(shù)

一、引言

區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)一直是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)注的重點(diǎn)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的大背景下，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展“加速器”的區(qū)域物流，也被視為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。[1]國內(nèi)學(xué)者對區(qū)域物流的研究主要涉及如下內(nèi)容：對區(qū)域物流生產(chǎn)效率的研究，運(yùn)用曼奎斯特—盧恩伯格（Malmquistluenberger）生產(chǎn)率指數(shù)方法或隨機(jī)前沿模型分析我國區(qū)域物流生產(chǎn)效率，并結(jié)合DEA模型分析物流業(yè)生產(chǎn)效率的影響因素；[2-3]對區(qū)域物流需求的研究，大部分是以地區(qū)的貨運(yùn)量描述區(qū)域物流需求量，近幾年部分學(xué)者開始嘗試結(jié)合因子分析法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、遺傳算法、支持向量機(jī)法等方法對其進(jìn)行預(yù)測；[4-6]與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究，以地區(qū)的貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量或物流產(chǎn)值等單一指標(biāo)或兩個指標(biāo)的綜合值界定區(qū)域物流發(fā)展水平，以地區(qū)GDP界定區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，采用LLC法、ADF-Fisher法、誤差修正模型、格蘭杰因果檢驗(yàn)、線性回歸模型、模糊物元法等方法分析區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的緊密關(guān)系；[7-10]對區(qū)域一體化發(fā)展的研究，從空間角度運(yùn)用地理信息系統(tǒng)（GIS）軟件、區(qū)位商及引力模型，或者通過物流成本結(jié)構(gòu)研究，分析跨區(qū)域的物流一體化發(fā)展。[11-14]國外學(xué)者的研究主要涉及區(qū)域物流組成系統(tǒng)或影響因素的分析，如運(yùn)用多代理模型分析城市物流管理措施對區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)帶來的影響，[15]分析西班牙城市貨物配送系統(tǒng)運(yùn)行失敗的原因及對策；[16]結(jié)合大規(guī)模物流設(shè)施、道路網(wǎng)絡(luò)、地區(qū)規(guī)劃等三階段構(gòu)建城市物流規(guī)劃框架；[17]分析評價不同物流土地開發(fā)利用措施的影響，研究得出了物流區(qū)域戰(zhàn)略選址可在一定程度上減少對交通影響的結(jié)論；[18]以都市圈為地域范圍，為末期產(chǎn)品回收構(gòu)建逆向物流網(wǎng)絡(luò)仿真模型，提煉對后期細(xì)節(jié)分析影響最大的因素。[19]“差異發(fā)展”較少出現(xiàn)在區(qū)域物流研究中，與其相關(guān)的研究大多是“經(jīng)濟(jì)極化”的研究，即以區(qū)域收入、地區(qū)GDP或區(qū)域人均GDP、區(qū)域人口等參數(shù)，采用Esteban-Ray指數(shù)、Wolfson指數(shù)、Tsui-Wang指數(shù)等分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極化趨勢問題。[20-21]我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在差異發(fā)展的現(xiàn)象已為較多學(xué)者驗(yàn)證，而區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)重要的組成部分，在這樣的背景下，我國區(qū)域物流是否也存在差異發(fā)展還未有結(jié)論。因此，本文以我國31個省級區(qū)域的物流為研究對象，結(jié)合Theil指數(shù)模型構(gòu)建分析區(qū)域物流差異發(fā)展的相關(guān)模型，基于2001～2011年統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的實(shí)證結(jié)果進(jìn)行比較，并借助KZ指數(shù)分析區(qū)域物流極化趨勢，有利于促進(jìn)區(qū)域物流的差異化發(fā)展，為政府制定相關(guān)政策提供依據(jù)。

二、研究方法的構(gòu)建

國內(nèi)外學(xué)者常采用變異系數(shù)、熵指數(shù)、Theil指數(shù)等分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異。其中，Theil指數(shù)由錫爾和亨利（Theil&Henri）于1967年提出，具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）Theil指數(shù)不受考察區(qū)域內(nèi)子區(qū)域單元數(shù)量的影響；（2）不僅可依據(jù)Theil指數(shù)分析區(qū)域發(fā)展的總差異情況，而且可將Theil指數(shù)進(jìn)一步分解，分析區(qū)域間的差異以及各子區(qū)域內(nèi)部的差異情況；（3）國際、國家層次的政治波動、經(jīng)濟(jì)危機(jī)、偶發(fā)事件等對同一國家的影響程度相近，當(dāng)區(qū)域變動規(guī)模相同時，Theil指數(shù)數(shù)值將不變，因此可認(rèn)為Theil指數(shù)不涉及這些環(huán)境因素的影響。[22-23]

賀燦飛、梁進(jìn)社[24]曾經(jīng)提出區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異的Theil指數(shù)模型，模型涉及區(qū)域GDP、區(qū)域人口兩個參數(shù)，區(qū)域物流雖然是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)重要的組成部分，但區(qū)域物流具有自身的特點(diǎn)。為描述區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，同時考慮到數(shù)據(jù)的可得性問題，選擇以物流行業(yè)GDP反映區(qū)域物流的產(chǎn)出，“物流行業(yè)”采用《中國物流年鑒》中交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的統(tǒng)計口徑；盡管物流服務(wù)涉及運(yùn)輸、倉儲、流通加工、包裝等領(lǐng)域，但易于獲得數(shù)據(jù)且占據(jù)較大比重的服務(wù)為運(yùn)輸，加之很多分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異的方法涉及到人口參數(shù)，考慮地區(qū)經(jīng)濟(jì)收入是否與人口規(guī)模匹配，即考慮經(jīng)濟(jì)收入的“有效程度”，物流系統(tǒng)更傾向于分析物流經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出與其產(chǎn)出量是否匹配，本文以貨運(yùn)量來反映物流產(chǎn)出量規(guī)模。因此，我國區(qū)域物流差異發(fā)展程度的Theil指數(shù)可分解為兩個部分，即地帶內(nèi)差異（TWR）和地帶間差異（TBR），具體公式如下：

由此可得區(qū)域物流的Theil指數(shù)：

式（1）、（2）中，Y代表所有省區(qū)的物流GDP，Yi代表第i個地帶的物流GDP，Yij代表第i個地帶第j個省區(qū)的物流GDP，G代表所有省區(qū)的貨運(yùn)量，Gi代表第i個地帶的貨運(yùn)量，Gij代表第i個地帶第j個省區(qū)的貨運(yùn)量；Theil值越大，表明區(qū)域物流的差異程度越大。

有些文獻(xiàn)采用地帶間差異與地帶內(nèi)差異之比來描述KZ指數(shù)，作為分析經(jīng)濟(jì)極化發(fā)展的指數(shù)，而李奧尼德·費(fèi)德洛夫（Leonid Fedorov）則提出了對KZ指數(shù)的修正理解，認(rèn)為地帶間差異與總差異的比值更適合作為極化指數(shù)，[25]本文也將沿續(xù)此思路，在分析區(qū)域物流差異程度的基礎(chǔ)上，分析區(qū)域物流極化發(fā)展的趨勢。

三、區(qū)域物流差異發(fā)展的實(shí)證分析

1.數(shù)據(jù)來源

本文以我國31個省級區(qū)域?yàn)榛狙芯繂卧?，其中地帶的劃分結(jié)合中國地區(qū)的劃分方式，即劃分為七個地帶：華北地區(qū)（北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古）、東北地區(qū)（遼寧、吉林、黑龍江）、華東地區(qū)（上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東）、華中地區(qū)（河南、湖北、湖南）、華南地區(qū)（廣東、廣西、海南）、西南地區(qū)（重慶、四川、貴州、云南、西藏）、西北地區(qū)（陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆）。數(shù)據(jù)來源于2002～2012年版《中國統(tǒng)計年鑒》，且為了更好地分析區(qū)域物流差異發(fā)展趨勢，本文將在實(shí)證分析區(qū)域物流差異發(fā)展指數(shù)基礎(chǔ)上，分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異發(fā)展程度，以更好地為分析區(qū)域物流發(fā)展提供依據(jù)。

2.實(shí)證分析

將區(qū)域物流數(shù)據(jù)代入公式（1）、公式（2）、公式（3），計算區(qū)域物流差異發(fā)展相關(guān)指數(shù)；將區(qū)域經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)按照賀燦飛、梁進(jìn)社的思路進(jìn)行計算，分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差異發(fā)展。七個地帶內(nèi)部總差異的計算，需要結(jié)合不同地帶的權(quán)重以及各地帶的內(nèi)部差異指數(shù)，因此首先分析各地帶的內(nèi)部差異指數(shù)，見圖1、圖2。

圖1 2001～2011年區(qū)域物流七個地帶內(nèi)部差異演變圖

圖2 2001～2011年區(qū)域經(jīng)濟(jì)七個地帶內(nèi)部差異演變圖

從七個地帶的總體發(fā)展趨勢來看，各地帶區(qū)域物流內(nèi)部差異程度（圖1）最明顯的是華北地區(qū)，其他地區(qū)2001～2011年間發(fā)展過程比較波動，而在總體趨勢上表現(xiàn)出差異下降的是華南地區(qū)，且西北地區(qū)2010年的內(nèi)部差異程度達(dá)到七個地帶的最高水平。華北地區(qū)一直表現(xiàn)出差異比較明顯的原因在于，北京和河北較好地以其物流服務(wù)規(guī)模創(chuàng)造了更多產(chǎn)值，北京以其“心臟”的地位不僅在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上具有一定優(yōu)勢，同時結(jié)合相對完善的管理體制較高質(zhì)量地滿足了物流需求，而河北憑借地理臨近優(yōu)勢，很好地吸納了北京的外擴(kuò)能量，但華北其他區(qū)域的表現(xiàn)則差距較大，從總體上使得華北地區(qū)的區(qū)域物流內(nèi)部差異程度較高。而導(dǎo)致西北地區(qū)2010年內(nèi)部差異急劇上升的原因是，寧夏以最低的物流規(guī)模份額創(chuàng)造出了近8倍的物流產(chǎn)值規(guī)模，相比其他所有年份有了一個非常大幅度的提高，其中九大物流園區(qū)的初步運(yùn)營起了不可小覷的作用。七個地帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)部差異發(fā)展與區(qū)域物流存在較大不同（圖2），2009年之前內(nèi)部差異最明顯的是華南地區(qū)，其次是東北和華北地區(qū)，2009年之后情況發(fā)生了非常大的變化，內(nèi)部差異最明顯的是華北地區(qū)，其次是華東和華南地區(qū)，而西南和西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)內(nèi)部差異一直處于比較弱的狀態(tài)。這在一定程度上可以理解為，地區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，能夠獲取的外部投入少，市場競爭力弱，發(fā)展機(jī)遇少，導(dǎo)致內(nèi)部各區(qū)域發(fā)展水平相近，內(nèi)部差異較小。2009年國家頒布了十大產(chǎn)業(yè)的調(diào)整振興規(guī)劃，在很大程度上促進(jìn)了各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相對均衡發(fā)展，形成了這段時期發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

七個地帶區(qū)域物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)總的差異指數(shù)數(shù)據(jù)見表1、圖3。

從表1和圖3可以看出，七個地帶區(qū)域物流總差異、地帶內(nèi)差異、地帶間差異的發(fā)展趨勢比較相近，尤其是地帶內(nèi)差異與總差異的發(fā)展相似程度最高，且地帶間差異的程度弱于地帶內(nèi)差異。T物流數(shù)值均比較小，表明我國區(qū)域物流發(fā)展相對均衡，這與以往研究得出的結(jié)論有些出入；地帶間差異TBR物流表現(xiàn)出下滑趨勢，表明地帶間物流發(fā)展差異在縮??；T物流指數(shù)中有較大比重由地帶內(nèi)差異占據(jù)，地帶內(nèi)差異隨著發(fā)展，所占比重會越來越大，且地帶內(nèi)差異波動總保持在0.06～0.10范圍內(nèi)。區(qū)域物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)地帶間差異的發(fā)展趨勢比較相近，差異程度一直保持緩慢減小的狀態(tài)；區(qū)域物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)在地帶內(nèi)差異方面表現(xiàn)出較大不同，且TWR經(jīng)濟(jì)數(shù)值始終大于TWR物流，但在差異不斷減小的過程中，至2011年區(qū)域經(jīng)濟(jì)地帶內(nèi)差異弱于區(qū)域物流；T經(jīng)濟(jì)數(shù)值保持緩慢下滑趨勢，T物流以2005年為最低點(diǎn)呈V字型發(fā)展且始終位于T經(jīng)濟(jì)的上方。

極化指數(shù)KZ物流表現(xiàn)出區(qū)域物流的極化趨勢，盡管在2007年表現(xiàn)出上升趨勢，但總體上表現(xiàn)為下降趨勢，即區(qū)域物流的極化趨勢在波動中向弱化方向發(fā)展，而KZ經(jīng)濟(jì)始終保持上升趨勢，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)極化趨勢相對更為明顯，區(qū)域物流可考慮作為弱化區(qū)域經(jīng)濟(jì)極化發(fā)展的動力之一。

表1 2001～2011年差異指數(shù)數(shù)據(jù)表

圖3 2001～2011年差異指數(shù)演變圖

四、結(jié)論

本文通過構(gòu)建分析區(qū)域物流差異發(fā)展的Theil指數(shù)模型，實(shí)證分析了2001～2011年我國七大地帶區(qū)域物流的總差異、內(nèi)部差異、地帶間差異，并結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異相關(guān)指數(shù)，剖析了區(qū)域物流差異發(fā)展的趨勢，得出如下結(jié)論：

1.相關(guān)政策的頒布與實(shí)施對區(qū)域物流差異發(fā)展具有很大影響

近年來，區(qū)域物流發(fā)展受到了各級政府的關(guān)注，積極制定適應(yīng)各區(qū)域發(fā)展實(shí)際的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、資金支持、人才體系等方面發(fā)展。隨著物流業(yè)的發(fā)展，國家于2009年頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，不僅在很大程度上促進(jìn)了各區(qū)域物流的發(fā)展，也為所有區(qū)域提供了同質(zhì)的政策環(huán)境，有利于各區(qū)域的物流獲得近似同等的發(fā)展機(jī)遇，縮小發(fā)展差異。

2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)對區(qū)域物流發(fā)展差異程度產(chǎn)生一定干擾

華東、華北地區(qū)物流內(nèi)部差異程度一直表現(xiàn)得比較突出，這兩大地區(qū)內(nèi)部都存在幾個在經(jīng)濟(jì)上發(fā)展比較優(yōu)越的區(qū)域，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的緊密關(guān)系早已被很多學(xué)者所驗(yàn)證，原有區(qū)域經(jīng)濟(jì)構(gòu)成狀態(tài)對區(qū)域物流差異程度具有很大影響。因此，在現(xiàn)有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)中，不僅要關(guān)注促進(jìn)區(qū)域物流大力發(fā)展的動力，也要在大力發(fā)展過程中，開拓促使各區(qū)域物流差異縮小的途徑。

3.區(qū)域物流發(fā)展可在一定程度上弱化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的極化趨勢

在分析區(qū)域物流極化發(fā)展趨勢的過程中，發(fā)現(xiàn)區(qū)域物流極化發(fā)展趨勢在減弱，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)極化發(fā)展趨勢在上升。因此，區(qū)域物流在為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)支持的同時，可通過結(jié)構(gòu)調(diào)整弱化區(qū)域經(jīng)濟(jì)極化發(fā)展，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的動力之一。

4.各地區(qū)應(yīng)首先關(guān)注內(nèi)部差異問題，再考慮向外部拓展的發(fā)展模式

運(yùn)用重構(gòu)的Theil指數(shù)模型進(jìn)行分析表明，我國區(qū)域物流發(fā)展相對均衡，這與以往對區(qū)域物流發(fā)展水平的評價研究結(jié)論稍有出入，是因?yàn)樵u價研究中把31個省區(qū)分別作為獨(dú)立的個體來分析，而區(qū)域物流總差異中較大的部分由區(qū)域內(nèi)差異指數(shù)構(gòu)成，即中國七大地帶內(nèi)部區(qū)域物流發(fā)展相對均衡，對總體的均衡發(fā)展起到了很大的作用。這表明，若要削弱區(qū)域物流差異發(fā)展，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注如何弱化地帶內(nèi)部發(fā)展差異問題，即各地帶不應(yīng)過多關(guān)注如何在外部地帶中獲得競爭力，而應(yīng)在促進(jìn)地帶內(nèi)部相對均衡發(fā)展的基礎(chǔ)上，以整體競爭優(yōu)勢在外部地帶中實(shí)現(xiàn)發(fā)展，由此從總體上弱化區(qū)域物流發(fā)展的總體差異程度。

5.發(fā)展的目標(biāo)不是完全消除差異，而是分析如何在差異中尋求發(fā)展機(jī)遇

由于歷史原因，我國各地區(qū)的發(fā)展始終沒有實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展。本文差異發(fā)展研究的目標(biāo)不是打算完全消除差異，而是要通過分析現(xiàn)有差異發(fā)展環(huán)境，探討如何在差異中實(shí)現(xiàn)相對均衡的發(fā)展，更加關(guān)注“實(shí)現(xiàn)發(fā)展”。區(qū)域物流發(fā)展雖然存在差異，但在“發(fā)展”這一主旋律的引導(dǎo)下，在政策環(huán)境的支持下，各區(qū)域政府應(yīng)在深入剖析自身發(fā)展情況基礎(chǔ)上，在差異環(huán)境下促進(jìn)區(qū)域物流的現(xiàn)代化發(fā)展。

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Research on the Unbalanced Development Trend of China’s Regional Logistics Based on Theil Index

JIN Feng-hua and XU Xu

（Shanghai Dianji University，Shanghai201306，China）

Taking regional logistics in 31 provinces in China as the research objects and combining the Theil index model，the author establishes a model to analyze the unbalanced development of regional logistics；with the help of statistic data during 2001 to 2011，the author carries our an empirical research and combining the related index of regional economic difference，the author also analyzes the unbalanced development trend of regional logistics.It shows that，the introduction of relation policies has significant impact on the unbalanced development of regional logistics；the foundation of regional economic development will disturb the difference level of regional logistic development；to some extent，regional logistic development will weaken the polarization of regional economy；different regions should give priority to their internal differences and then the external expansion.

regional logistics；differentiated development；polarization；Theil index；KZ index

F259.27

A

1007－8266（2014）04－0040－05

＊本文系上海高校青年教師培養(yǎng)資助計劃項目“都市圈創(chuàng)新能力空間協(xié)調(diào)發(fā)展研究”（項目編號：ZZSDJ12014）、上海電機(jī)學(xué)院重點(diǎn)學(xué)科資助項目“能源裝備制造管理學(xué)科建設(shè)”（項目編號：10XKJ01）的部分研究成果。

金鳳花（1982-），女，朝鮮族，黑龍江省鶴崗市人，上海電機(jī)學(xué)院商學(xué)院副教授，管理學(xué)博士，主要研究方向?yàn)閰^(qū)域發(fā)展管理、物流與供應(yīng)鏈管理；徐旭（1979-），男，江蘇省鹽城市人，上海電機(jī)學(xué)院商學(xué)院教師，上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院博士研究生，主要研究方向?yàn)楦劭谖锪髋c區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流服務(wù)供應(yīng)鏈。

陳詩靜