汽車能不能更迷你？

薛涌

汽車能不能更迷你？

薛涌

薛涌 旅美學(xué)者，知名評論員

比爾·福特，美國汽車巨子的后代、現(xiàn)福特汽車的總裁出語驚人：現(xiàn)在我們必須把公路上跑的車看成是智能手機、筆記本電腦、寫字板電腦。當(dāng)然，車的個頭兒要大得多，但它們都是一種網(wǎng)絡(luò)的工具。汽車業(yè)的根本利益，是保持人類的移動性，促進溝通，而不是讓大家都堵在路上。擁堵問題不解決，汽車把乘客從A點運送到B點這樣的基本功能就會喪失。

根據(jù)現(xiàn)有的預(yù)測，到2050年，全球汽車擁有量將增長四倍，達到40億臺。如果沒有根本性的技術(shù)改進，這樣的增長將使能源供應(yīng)不堪重負，造成油價暴漲，開車變得越來越昂貴。更重要的是，即使你還開得起車，已經(jīng)陷于嚴重擁堵的現(xiàn)有交通體系也遠遠無法應(yīng)付多出四倍的汽車。奧迪公司的總裁警告：“汽車業(yè)面臨巨大的危險。因為人們也許會說‘我受夠了，我不愿意每天花三四個小時在路上’。”所以，汽車業(yè)的使命是改良現(xiàn)有技術(shù)，并和各國政府一道共同解決全球擁堵的問題。

其中的一個發(fā)展方向，就是汽車減肥?？纯串?dāng)今與網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的技術(shù)：臺式計算機變成了筆記本，筆記本變成了寫字板，智能手機在許多情況下可以當(dāng)個電腦使。當(dāng)然，這并非是小而新的產(chǎn)品對大而舊的技術(shù)的絕對取代。臺式計算機仍然相當(dāng)普遍。但是，總體而言，這些網(wǎng)絡(luò)通訊工具的體積越來越小，手機、寫字板等微型“玩具”的市場份額越來越大。

汽車為什么不能走這樣的路？遠途運輸?shù)拇罂ㄜ嚠?dāng)然很難瘦身，農(nóng)村、遠郊仍然需要大車型。但是，世界城市化日新月異，越來越多的人口集中在大都市。為什么不能有獨特的“城市汽車”？

也正是在這樣的邏輯指導(dǎo)下，微型車成為汽車業(yè)下一輪競爭的核心。其中心舞臺，就是世界最大的汽車市場，也是城市擁堵最為嚴重的中國。比如，通用汽車的實驗車型、兩座的EN-V希望率先在中國上市。電動汽車、自動駕駛汽車、雙輪汽車，也在緊鑼密鼓地研制和開發(fā)之中?！督?jīng)濟學(xué)人》的報道稱，甚至能飛的汽車也已經(jīng)在技術(shù)上變得可行?，F(xiàn)在需要考慮面對滿天飛行的汽車的管理問題。美國、日本、德國的幾大汽車制造商，都在開發(fā)自己未來的拳頭產(chǎn)品。

但處于這種競爭之核心的中國，再次顯示了創(chuàng)意的缺乏。大家本指望比亞迪的電動車能夠給中國汽車業(yè)在國際市場上帶來突破，如今看來這更多還只是個夢想。

資金、技術(shù)的劣勢當(dāng)然是重要原因，但更重要的恐怕還是缺乏原創(chuàng)性的理念。畢竟，電動車讓汽車業(yè)“異想天開”早已不是一天兩天了。這更像是“炒人家的冷飯”。

幾年前，許多地方政府甚至對小排放的車型下禁令，使頗為適合中國大中城市生活方式的微型車喪失了發(fā)展機會。只有在發(fā)現(xiàn)微型車在歐美成為時髦后，才趕緊跟牌。中國作為自行車的大國，也完全有將電動自行車開發(fā)為不倒翁式的雙輪車的前景。如今，把汽車和公路當(dāng)做交通“互聯(lián)網(wǎng)”的概念又被提出來。這一概念所呼喚的，遠非電動車這一項技術(shù)。靠著電池技術(shù)這一“板斧”，怎么可能克敵制勝？

總之，中國雖然是近幾十年來增長最快的汽車市場，但這種繁榮背后所隱藏的還是原創(chuàng)力、想象力的缺乏。在可預(yù)見的未來，我們還是要跟著人家后面學(xué)。這樣的模仿，將到何時才算個頭兒呢？

責(zé)編:董彥