河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究

孫 雷，魯 強(qiáng)

（河北大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，河北 保定 071002）

一、文獻(xiàn)綜述

近些年來，關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究文獻(xiàn)較多，國內(nèi)學(xué)者從不同角度，運(yùn)用不同方法對基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了研究。龐虹，晏克非［1］把交通基礎(chǔ)設(shè)施投資作為GDP增長的變量，建立了誤差修正模型，得到了變量之間的長期均衡和短期波動(dòng)的表達(dá)式，并且從推動(dòng)力系數(shù)說明交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對我國東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有推動(dòng)作用。董大朋，陳才運(yùn)用VAR模型，分析了東北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，而且進(jìn)行了格蘭杰因果檢驗(yàn)，得出交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長是雙向的格蘭杰因果關(guān)系。黃壽峰，王藝明［2］運(yùn)用非線性Granger因果檢驗(yàn)方法——非參數(shù)Tn檢驗(yàn)方法，對我國交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行深入的研究，研究結(jié)果表明，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的相互作用呈現(xiàn)顯著的非線性動(dòng)態(tài)變化趨勢，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長互為Granger因果，它們之間存在相互影響、相互作用、相輔相成的非線性關(guān)系。林馥波［3］運(yùn)用主成分分析法，將公路、鐵路、民航、水運(yùn)等多種因素，綜合為一種交通基礎(chǔ)設(shè)施主因素，建立了一元回歸模型，并進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)，得出公路、鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長拉動(dòng)最大，而且由于東、中、西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件不同，導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生差異。

國內(nèi)對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系研究很多。大部分學(xué)者運(yùn)用面板數(shù)據(jù)、回歸分析、灰色關(guān)聯(lián)等計(jì)量模型進(jìn)行論證國內(nèi)省份產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。梁慧超，王世昆［4］運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)和回歸分析對河北省1986－2007年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，判斷了三次產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)聯(lián)度。邵明波［5］以1985－2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為樣本，利用協(xié)整理論與誤差修正模型分析得出環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間存在唯一長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，驗(yàn)證了配第·克拉克定律的正確性。戴宏偉、陳永國利用產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移理論，測算了京津冀三次產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)，得出京津冀應(yīng)根據(jù)自身的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和比較優(yōu)勢，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的跨地區(qū)調(diào)整與轉(zhuǎn)移。張麗峰采用面板數(shù)據(jù)（Panel Data）模型方法，對1978－2005年京津冀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對經(jīng)濟(jì)增長影響的差異進(jìn)行了分析，得出不同地區(qū)三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)度有差異。

綜上所述，從國內(nèi)大部分學(xué)者研究內(nèi)容來看，很少學(xué)者研究河北環(huán)京地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。大部分內(nèi)容都側(cè)重于宏觀定性的把握，而且只是單純從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或基礎(chǔ)設(shè)施某一個(gè)方面來說明與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系?；诖吮疚膶⒔煌ɑA(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)分工和聚集作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響因素進(jìn)行了分析，把交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了協(xié)整檢驗(yàn)，最后分析了環(huán)京地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同性，為河北省環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論依據(jù)和政策建議。

二、研究方法以及數(shù)據(jù)的來源和處理

其中，Sij是指i區(qū)域和j區(qū)域的結(jié)構(gòu)相似系數(shù)，i和j是兩個(gè)相比較的區(qū)域，Xik是i區(qū)域k產(chǎn)業(yè)占整個(gè)產(chǎn)業(yè)的比重，Xjk是j區(qū)域k產(chǎn)業(yè)占整個(gè)產(chǎn)業(yè)的比重。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，一般對區(qū)域間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似程度進(jìn)行評價(jià)時(shí)，以0．85為標(biāo)準(zhǔn)來判斷高低。

本文中所有數(shù)據(jù)均來自歷年《河北省經(jīng)濟(jì)年鑒》《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》和《北京統(tǒng)計(jì)年鑒》。本文選取河北省環(huán)京地區(qū)（張家口、承德、保定、廊坊、唐山、秦皇島、衡水、滄州、石家莊）①根據(jù)北京與河北省最新簽署的《2013至2015年合作框架協(xié)議》，環(huán)京地區(qū)的規(guī)劃范圍調(diào)整為“1＋9＋3”，該方案是在“1＋6＋3”的基礎(chǔ)上最新納入河北省的衡水、滄州、石家莊3個(gè)城市。1990－2011年的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)分工和聚集與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的實(shí)證分析。交通網(wǎng)絡(luò)主要是指交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間分布，本文以河北環(huán)京地區(qū)公路、鐵路的通車?yán)锍套鳛楹饬繕?biāo)準(zhǔn)。記為JT。產(chǎn)業(yè)分工由河北環(huán)京地區(qū)與北京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)表示，記為CYFG，產(chǎn)業(yè)聚集由河北環(huán)京地區(qū)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量表示，記為CYJG。由于對數(shù)據(jù)采用自然對數(shù)不改變變量之間的協(xié)整關(guān)系，并可以消除時(shí)間序列中產(chǎn)生的異方差現(xiàn)象，使其趨勢線性化，所以，分別對GDP、交通設(shè)施（JT）、產(chǎn)業(yè)聚集度（CYJZ）、產(chǎn)業(yè)相似度（CYFG）進(jìn)行自然對數(shù)變換，分別用LNGDP、LNJT、LNCYJZ、LNCYFG表示。在具體進(jìn)行實(shí)證分析時(shí)，采用Eviews6．0軟件進(jìn)行處理。

為了有效衡量河北環(huán)京地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同，這里引入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相似系數(shù)來測度。其公式如下：

本文主要的研究方法包括單位根和協(xié)整檢驗(yàn)以及普通最小二乘法。首先，針對時(shí)間序列可能出現(xiàn)的偽回歸問題進(jìn)行ADF單位根檢驗(yàn)，其次對數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。

三、實(shí)證分析

（一）單位根檢驗(yàn)

由于直接對取對數(shù)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸，可能造成虛假回歸的問題，影響分析的準(zhǔn)確性，因此應(yīng)先對各序列的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)。本文主要采用ADF檢驗(yàn)，ADF檢驗(yàn)回歸包括三種情況：帶有截距項(xiàng)、帶有截距項(xiàng)和趨勢項(xiàng)、或二者都不包括。具體選擇標(biāo)準(zhǔn)是：觀察變量的時(shí)序圖，如果序列包含有趨勢，則ADF檢驗(yàn)中應(yīng)既有常數(shù)又有趨勢；如果序列無明顯趨勢，但有非零均值檢驗(yàn)?zāi)Ｐ椭袃H包括常數(shù)項(xiàng)；如果序列在零均值波動(dòng)，檢驗(yàn)?zāi)Ｐ椭袘?yīng)既不含常數(shù)又不含趨勢。最優(yōu)滯后階數(shù)由AIC和SC準(zhǔn)則自動(dòng)求得。以此為依據(jù)可以得出各組數(shù)據(jù)的時(shí)序圖（圖1）。根據(jù)每個(gè)變量的時(shí)序趨勢圖，可以合理選擇截距項(xiàng)和趨勢項(xiàng)，進(jìn)行各變量的ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)（表1）。從表1可以看出，各個(gè)變量初始數(shù)據(jù)都是非平穩(wěn)的進(jìn)行一階差分之后，各個(gè)變量的ADF統(tǒng)計(jì)量的絕對值都大于5%的臨界水平值，因此拒絕△GDP、△JT、△CYJZ、△CYFG有單位根的原假設(shè)，各變量是平穩(wěn)的，即它們是一階單整時(shí)間序列I（1），可以進(jìn)行協(xié)整分析。

圖1 數(shù)據(jù)時(shí)序

表1 單位根檢驗(yàn)結(jié)果

（二）協(xié)整檢驗(yàn)

依據(jù)ADF檢驗(yàn)結(jié)果可知，取對數(shù)后的GDP、交通設(shè)施（JT）、產(chǎn)業(yè)分工（CYFG）、產(chǎn)業(yè)集聚（CYJZ）等變量一階差分后均符合平穩(wěn)性條件。為了進(jìn)一步探求變量之間是否存在長期穩(wěn)定的關(guān)系，需要進(jìn)行Johansen協(xié)整檢驗(yàn)（表2）。

表2 變量之間Johansen協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

從表2可以看出，在5%的顯著性水平上拒絕了并不存在協(xié)整方程的原假設(shè)，而接受了至多存在一個(gè)協(xié)整方程的原假設(shè)，這說明，河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)聚集水平、產(chǎn)業(yè)分工水平在5%的顯著性水平上，存在一個(gè)長期穩(wěn)定的關(guān)系。其關(guān)系方程式如方程。

從模型回歸結(jié)果來看模型的總體擬合度很好，交通設(shè)施、產(chǎn)業(yè)聚集與GDP發(fā)展都是正相關(guān)關(guān)系，產(chǎn)業(yè)分工系數(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是負(fù)相關(guān)關(guān)系。交通設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響最大，其次是產(chǎn)業(yè)分工和聚集。此外，從回歸方程（2）還可看出，在其他條件不變的前提下，鐵路里程每增加1%，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長8．2031%，產(chǎn)業(yè)聚集水平每增加1%，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長2．5065個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)相似度越大，產(chǎn)業(yè)趨同現(xiàn)象越明顯，分工就越不合理。方程產(chǎn)業(yè)分工系數(shù)表明，產(chǎn)業(yè)相似度降低一個(gè)百分點(diǎn)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長3．1878個(gè)百分點(diǎn)。

（三）因果檢驗(yàn)

各個(gè)變量具有長期的穩(wěn)定性，為了進(jìn)一步驗(yàn)證因變量GDP與各解釋變量的因果關(guān)系，可以對各變量之間進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，選擇滯后期為2，得到檢驗(yàn)結(jié)果（表3）。

表3 沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（GDP）與各變量間的Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)

從表3可以看出，在選擇滯后期為2的Grange因果檢驗(yàn)表明，1990－2011年間，河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)聚集水平、產(chǎn)業(yè)分工水平均存在單向因果關(guān)系，基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是雙向因果關(guān)系，即河北環(huán)京地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)聚集水平是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分工的原因，在一定時(shí)期內(nèi)，加快發(fā)展河北環(huán)京地區(qū)公路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高貨物通車?yán)锍蹋軌蚝艽蟪潭壬洗龠M(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，可以進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工，使各產(chǎn)業(yè)之間的要素形成更大的互補(bǔ)作用。

四、結(jié)論和政策建議

（一）結(jié)論

通過以上的實(shí)證分析得出，交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)分工和聚集等解釋變量，是促進(jìn)河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵因素。

1．河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長與交通網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)分工和聚集的變動(dòng)率之間有一種一般性規(guī)律，即每次河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長前期都會(huì)出現(xiàn)上述解釋變量的明顯增長。

2．從協(xié)整關(guān)系可以看出，河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長與交通網(wǎng)絡(luò)變動(dòng)率、產(chǎn)業(yè)分工變動(dòng)率和產(chǎn)業(yè)聚集變動(dòng)率存在長期穩(wěn)定的協(xié)同關(guān)系。實(shí)證表明，存在著某種經(jīng)濟(jì)機(jī)制，使上述解釋變量推動(dòng)河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長。

3．因果關(guān)系檢驗(yàn)進(jìn)一步說明，交通網(wǎng)絡(luò)變動(dòng)率、產(chǎn)業(yè)聚集變動(dòng)率、產(chǎn)業(yè)分工變動(dòng)率是拉動(dòng)河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重要因素。因此，通過調(diào)整和優(yōu)化解釋變量從而促進(jìn)河北環(huán)京地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長是積極有效的。

（二）政策建議

1．完善區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。交通是推進(jìn)河北環(huán)京地區(qū)和北京協(xié)調(diào)發(fā)展的紐帶，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可以極大的縮小其空間距離，使經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活多方面發(fā)生質(zhì)的變化，從而促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。加快河北環(huán)京地區(qū)與北京的高速鐵路、公路網(wǎng)建設(shè)，完善區(qū)域高速鐵路、公路連接，形成高效、合理的高速鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)港口、機(jī)場的整合與利用，形成合理的空間布局。

2．促進(jìn)合理的產(chǎn)業(yè)分工。河北環(huán)京地區(qū)應(yīng)根據(jù)本身的資源稟賦和比較優(yōu)勢與北京進(jìn)行合理的分工。河北環(huán)京地區(qū)應(yīng)對接北京，接受北京的輻射，與之形成優(yōu)勢互補(bǔ)。河北環(huán)京地區(qū)要利用比較優(yōu)勢，大力發(fā)展冶金、建材、化工、機(jī)電、機(jī)械加工、旅游等產(chǎn)業(yè)，不斷的優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并縮小與北京的經(jīng)濟(jì)差距，加快河北環(huán)京地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3．加快河北環(huán)京地區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集，促進(jìn)環(huán)京地區(qū)開發(fā)。在曹妃甸新區(qū)和渤海新區(qū)的基礎(chǔ)上，再建一批產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)聚集，進(jìn)一步完善唐山精品鋼鐵、裝備制造、化工、建材；保定汽車制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)和滄州裝備制造、化工、電力等產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

4．加強(qiáng)地方政府間的合作。為了加強(qiáng)河北環(huán)京地區(qū)與北京在各個(gè)領(lǐng)域的合作，從而促進(jìn)兩地空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，京冀兩地的政府應(yīng)著重建設(shè)一個(gè)針對若干區(qū)域重大問題的專門協(xié)調(diào)解決機(jī)構(gòu)和執(zhí)行組織，致力于解決區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題。例如，高速公路、高速鐵路、港口、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)建設(shè)以及區(qū)域空間開發(fā)管理、戰(zhàn)略規(guī)劃編制等。

［1］龐虹，晏克非．交通設(shè)施建設(shè)投資對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響［J］．長沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2008（2）：66－71．

［2］黃壽峰，王藝明．我國交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系研究 ［J］．經(jīng)濟(jì)學(xué)家，2012（6）：28－34

［3］林馥波．運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的實(shí)證研究 ［D］．北京：對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)，2006．

［4］梁慧超，王世昆，孟祥偉，沈紅麗．河北省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的實(shí)證分析［J］．河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2009（4）：85－90．

［5］邵明波．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論的實(shí)證［J］．統(tǒng)計(jì)與決策，2009（14）：110－111．