此馭亦舒

朱熙

攬勝運(yùn)動版之前我們也有過試駕報(bào)告，這次是專門弄到場地里感受一下它的越野能力。我們從來不懷疑路虎對越野的專業(yè)和專注度，畢竟是靠這個(gè)吃飯的嘛。對于攬勝運(yùn)動版來說，倒不如關(guān)注一下在越野場地里舒適度是否還是游刃有余？

路虎在攬勝運(yùn)動版上裝備了新一代自動全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)Terrain Response，這是路虎關(guān)于越野比較核心的技術(shù)。第二代路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)由路虎工程師在長期的全地形技術(shù)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上開發(fā)的，按下AUTO鍵之后，系統(tǒng)就啟動自動設(shè)置功能，車輛便根據(jù)當(dāng)前的行駛狀況及路況自動選擇最為合適的設(shè)置和行駛模式。

為了保證車輛始終都能在最佳狀態(tài)下行駛，系統(tǒng)可以在5種模式之間自動切換：普通駕駛模式；草地/沙礫/雪地模式；泥沼/車轍模式；沙地模式以及巖石攀爬模式。系統(tǒng)根據(jù)來自車輛發(fā)動機(jī)、變速箱、中央差速器和底盤各處的反饋來選擇不同的行駛模式，并以此來滿足各種地形需求。

攬勝運(yùn)動版采用了完全獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)，前雙叉臂后多連桿式的設(shè)計(jì)，并在輕量化方面做了很大優(yōu)化，綜合看來比較符合它的定位。攬勝運(yùn)動版前輪懸掛行程為260毫米，后輪為272毫米，這有效地增進(jìn)了各個(gè)車輪在復(fù)雜路面情況下的相互關(guān)系。

個(gè)人之所以不太喜歡越野，是不太喜歡被顛來顛去，還是比較傾向于平面G值。攬勝運(yùn)動版在越野場地提供的車內(nèi)舒適度是我可以釋然的，對路虎的客戶來說，多花點(diǎn)兒錢看來是值得的。

真正開起來，首先的感覺是攬勝運(yùn)動版真的比原來輕了不少，雖然身軀依舊龐大。我們總是說，減重這個(gè)事兒是非常重要的，數(shù)據(jù)也重要，但光說不行，得能讓人切實(shí)體會到。所以攬勝運(yùn)動版在這里得到了我們很高的印象分。

開攬勝運(yùn)動版走各種復(fù)雜路況基本不會感到有壓力，各種輔助系統(tǒng)太強(qiáng)大了，即使駕駛者是個(gè)棒槌，攬勝運(yùn)動版也不會從姿態(tài)上有看不起的表現(xiàn)。駕駛者要做的就是告訴它走不走，往哪兒走，剩下就只有不要突破其物理極限而造成翻車。然后可以了，撒花兒享受錯(cuò)覺帶來的幸福吧。

不管是越野場地還是柏油賽道，原來似乎只有專業(yè)人士才能享受所謂的樂趣。現(xiàn)在越來越多的廠商更希望把這種樂趣帶給更多普通人。從這個(gè)角度講，攬勝應(yīng)該算是個(gè)榜樣，而且還是個(gè)級別很高的榜樣。endprint