挑三揀四

曾俊夫

很顯然，在全新3系發(fā)布之后，我們不得不接受一個(gè)事實(shí)——3系將只有轎車和旅行車兩個(gè)常規(guī)版本，略帶風(fēng)情的硬頂Coupe和硬頂敞篷車將另立門戶，它們被稱為4系。其實(shí)在BMW的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里，把車型劃分得更加細(xì)致一直以來(lái)都是樂(lè)于嘗試的事情。

早在2000年的時(shí)候，奔馳就利用C級(jí)平臺(tái)推出了SportCoupe車型，代號(hào)為CL203，對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)車型為四門三廂版的W203——也就是2000年推出的“花生殼”燈版C級(jí)。后來(lái)在2008年改款時(shí)，斯圖加特索性將C級(jí)SportCoupe改名為CLC。事實(shí)上，更加有趣的是，打響“獨(dú)立大戰(zhàn)”的是攪局者奧迪。在2007年推出全新B8款?yuàn)W迪A4的同時(shí)，英戈?duì)査顾貛缀跬瑫r(shí)推出了全新車系A(chǔ)5，包含硬頂Coupe、軟頂敞篷和五門掀背款——這是很細(xì)致的產(chǎn)品規(guī)劃，按照以往的平臺(tái)策略，它們其實(shí)就是A4的延續(xù)。

就這樣，德系三大豪華品牌的中型轎車開(kāi)始了升級(jí)戰(zhàn)，最后BMW也加入了戰(zhàn)斗序列。

并未走遠(yuǎn)的BMW 3系

盡管車名改為了4系，在營(yíng)銷方面也發(fā)生了一系列的變化，不過(guò)4系并未與3系徹底劃清界限，BMW很清楚這兩者之間的重要聯(lián)系。

翻看一下新車的代號(hào)，一切就柳暗花明了。全新3系緊隨7系和5系的步伐，也加入到了F譜系——標(biāo)準(zhǔn)軸距為F30，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)軸距為F35，旅行版為F31；再來(lái)看看4系，硬頂Coupe為F32，敞篷版為F33。3系和4系更像是在玩文字游戲。其實(shí)最讓人大跌眼鏡的是M車系，這才是真正的“叛軍”，有消息稱全新一代2015款M3/M4將同時(shí)啟用新代號(hào)：M3為F80，M4為F82……

對(duì)于全新4系，我并無(wú)太多的情感糾結(jié)，不論從哪個(gè)角度來(lái)看，它都是一臺(tái)熟悉的BMW。自打霍伊頓克執(zhí)掌設(shè)計(jì)以來(lái)，BMW的外形有激進(jìn)的一面，也存在保守的基因。不過(guò)對(duì)于同車的好友王黎民而言，他顯然更有發(fā)言權(quán)。從英國(guó)回來(lái)后他改弦更張，一下子從捷豹S-type換到了上一代3系Coupe（E92）。王黎民從二手車市場(chǎng)淘來(lái)寶貝后，就一直愛(ài)惜有加，他對(duì)我說(shuō)：“要了解一個(gè)品牌，不在于新車，而在于上一代。往往值得回憶和經(jīng)典的，都是上一代?！?/p>

在外觀部分，很容易就能區(qū)分E92和F32的差別。4系無(wú)疑更大了，也變得更加華麗，前臉大燈與“雙腎”格柵連接在一起，除了保險(xiǎn)杠以外，與3系一模一樣。它的車身比上一代長(zhǎng)26mm，軸距也比E92長(zhǎng)了50mm——與F30同為2810mm，同時(shí)前后輪距也有一定幅度的加寬，如此一來(lái)我們不得不對(duì)4系的操控性能提出質(zhì)疑：車子變大了，還有以前靈活嗎？不過(guò)毫無(wú)疑問(wèn)的是，車身數(shù)據(jù)的變化會(huì)帶來(lái)的更好的乘坐空間。4系的安全帶機(jī)構(gòu)跟E92一樣，有一個(gè)電動(dòng)伸縮“舌頭”，但不知這個(gè)“舌頭”是否像E92那樣，經(jīng)歷過(guò)歲月之后會(huì)在安全帶上劃出痕跡。

其實(shí)在BMW看來(lái)，4系與3系的差別可不是那么簡(jiǎn)單的事兒。首先，4系變得更加漂亮、年輕了，并且去掉了兩扇車門讓車頂弧線也更加迷人——這仍舊是一臺(tái)充滿了文藝氣質(zhì)的Coupe，它也仍然可以是“熟女殺手”；其次，F(xiàn)32（后驅(qū)版）比E92矮了8mm，盡管差距并不大，但在視覺(jué)上則顯得車身更扁。在前輪翼子板、車門以及車尾部分，4系都擁有獨(dú)立的設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)為0.28；因?yàn)閤Drive四驅(qū)版反而略高15mm，這也對(duì)油耗有一點(diǎn)點(diǎn)影響。

操控開(kāi)始變得更加柔和

在廈門試車時(shí)，我和王黎民分到了一臺(tái)紅色的428i xDrive設(shè)計(jì)套裝型，這臺(tái)F32在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面已經(jīng)與此前的E92有了一些區(qū)別。盡管xDrive四驅(qū)系統(tǒng)并非第一次出現(xiàn)——早在E92時(shí)期，328i就有此裝備——前后橋動(dòng)力分配為37：63，不過(guò)眼下這款428i卻裝備了一臺(tái)直列4缸2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自然進(jìn)氣的直6時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

相比曾經(jīng)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的E92 330i，現(xiàn)在的428i區(qū)區(qū)1997mL的排量，就已擁有180kW和350Nm的動(dòng)力輸出。除了最大功率略低10kW外，在扭矩上完勝2996mL的自然進(jìn)氣機(jī)器。從一起步開(kāi)始，就能感覺(jué)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕巧。BMW的渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速低，而且近來(lái)的新車在油門上都開(kāi)始朝著靈敏的方向調(diào)校，從停車場(chǎng)緩緩駛出的時(shí)候，同樣輕便的轉(zhuǎn)向設(shè)定還略微讓人有些不太適應(yīng)。如果是換位思考，我更愿意相信這是為討好女性車主而為。428i裝備了一臺(tái)8速自動(dòng)變速器，這臺(tái)箱子的反應(yīng)極為靈敏，由于擋位多，速比綿密，所以它對(duì)油門的深淺有著很迅速的反應(yīng)。通常情況下，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在2000rpm以下的轉(zhuǎn)速，理性之中也有十分經(jīng)濟(jì)的一面。

不過(guò)我們的開(kāi)法可沒(méi)有這么娘炮。在廈門環(huán)城高速上，我嘗試著切換了駕駛模式：Sport，之后這臺(tái)車的性格終于有了改觀。在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，電子助力轉(zhuǎn)向加重了方向盤的力度，變速器也更愿意停留在中間擋位上；更為重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)提高了響應(yīng)轉(zhuǎn)速，動(dòng)力幾乎呼之即來(lái)。這樣的表現(xiàn)多少還是有些突兀，我也一直在適應(yīng)4系這樣的狀況，因?yàn)楹妥匀贿M(jìn)氣時(shí)代相比，那種等動(dòng)力的現(xiàn)象不再有了，失去了線性的加速度，這對(duì)于控車的要求也更高了。翻看一下數(shù)據(jù)，不由得搖搖頭：428i xDrive的0-100km/h加速為5.8秒，平均油耗7升，CO2排放量約160g/km——4系標(biāo)配智能啟停裝置，這仍然需要一番適應(yīng)。動(dòng)力提升的同時(shí)，運(yùn)行效率和環(huán)保指標(biāo)也都有進(jìn)步，那還有什么理由拒絕Turbo呢？

盡管xDrive是一套恒定輸出的四驅(qū)系統(tǒng)，但在普通道路上我們可沒(méi)有多少直觀的體會(huì)。如同一臺(tái)后驅(qū)車，無(wú)論在直線還是轉(zhuǎn)彎，428i xDrive都難以察覺(jué)到驅(qū)動(dòng)裝置的不同。不過(guò)放在北方的冬季應(yīng)該會(huì)大有作為，尤其是在雨雪天，應(yīng)該可以減少“打橫”的現(xiàn)象，車頭會(huì)更聽(tīng)方向盤的話。作為一臺(tái)有些風(fēng)情的Coupe，是否裝備四驅(qū)似乎并不重要，從安全角度來(lái)看，225寬胎和功能全面的DSC足以成為一個(gè)稱職的安全管家，在彎道里車尾難得有不安分的跡象。

4系的出現(xiàn)完全是扮演著高于3系而低于M系的角色，它比3系更有意思，但運(yùn)動(dòng)性能卻又有些收斂。它繼承了全新3系的內(nèi)裝水平，全新iDrive系統(tǒng)植入到了中控臺(tái)上，BMW互聯(lián)駕駛系統(tǒng)也立即體現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)：更多的互聯(lián)網(wǎng)選項(xiàng)、車外影像顯示以及三維地圖。而在儀表臺(tái)的頂處，還有彩色化的HUD平視顯示器，現(xiàn)在它可以顯示圖標(biāo)了，視覺(jué)效果很棒。各種科技裝備武裝到了4系上面，相比6年前推出的E92，它的確稱得上翻天覆地，難怪我的朋友有些難于接受，因?yàn)槟莻€(gè)直白而單純的BMW已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)了。

1. 18英寸輪圈十分漂亮，倍耐力P ZERO輪胎的表現(xiàn)也很稱職

2. 428i并沒(méi)有裝備LED大燈，其實(shí)帶光圈的氙氣大燈已經(jīng)足夠

3. xDrive標(biāo)識(shí)表明了這臺(tái)車的獨(dú)特身份

4. 內(nèi)飾和3系如出一轍，黑紅搭配顯運(yùn)動(dòng)

1. 儀表盤的信息量非常豐富，下半部分的液晶屏幕植入了彩色圖標(biāo)

2. 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝型在外觀部分與普通款有所區(qū)別，車身的運(yùn)動(dòng)裝飾件更多

3. 三維地圖觀看起來(lái)很生動(dòng)，屏幕顯示也非常細(xì)膩，相應(yīng)的功能很強(qiáng)大

4. 智能啟停裝置能降低排放和油耗，但用起來(lái)還需要適應(yīng)一番

5. 直列4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并不比自然進(jìn)氣差，但我們所熟悉的那個(gè)“線性”時(shí)代已過(guò)去endprint