高中人文地理核心內(nèi)容分層原則與實施策略

林 楠

（廈門第六中學, 福建 廈門 361012）

高中人文地理核心內(nèi)容分層原則與實施策略

林 楠

（廈門第六中學, 福建 廈門 361012）

高中人文地理具有社會性、區(qū)域性及綜合性特征，其案例素材具有較高的可讀性，很多內(nèi)容適合自學。因此研究人文地理核心內(nèi)容分層原則以及教學策略，才能有效引導學生自主學習，進而提高學生人文素養(yǎng)。

核心內(nèi)容；分層原則；教學策略；自主學習

高中人文地理的主要學習內(nèi)容是探討人口、城市、交通、工業(yè)和農(nóng)業(yè)等人文現(xiàn)象的地理分布、發(fā)展變化的特點與原因，具有社會性、區(qū)域性以及綜合性等特征。學生受自身閱歷制約，無法對很多人文現(xiàn)象感同身受。比如，生活在城市的孩子對農(nóng)業(yè)很陌生，平時也不關注這些訊息，所以城市孩子學習農(nóng)業(yè)地理就很有必要補充耕作制度，復種指數(shù)，水稻等作物生長習性，播放一些農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相關的視頻以輔助學生理解。

因此，研究人文地理核心內(nèi)容分層原則以及相應的教學策略，是為了能給學生一份清晰的自學清單，有效引導學生自主學習，進而提高學生的人文素養(yǎng)。

一、人文地理核心內(nèi)容分層原則

1.人文地理核心內(nèi)容的界定

指《課程標準》中對必修2部分規(guī)定的學生必須掌握的知識與技能，以及因掌握上述“雙基”所必備的地理知識與技能。知識的外在形式為地理概念與原理；技能的外在形式為獲取與解讀地理信息的技能、調(diào)動和運用地理知識的技能、描述和闡釋地理事物的技能、論證和探究地理問題的技能。

2.人文地理核心內(nèi)容的分層原則

（1）依據(jù)概念與原理解讀過程中涉及的相關概念多寡，越多，學習難度大。

（2）依據(jù)概念與原理表達的直白程度，越直白，難度越小。

（3）依據(jù)概念表達的地理事物與學生閱歷的遠近，越近，難度越小。

（4）根據(jù)思維方式的特點分層。邏輯推理要求及空間想象力要求高的規(guī)律與原理學習難度較大，反之亦然。

（5）核心技能習得難度取決于學生掌握相關核心概念與原理的清晰度，越清晰難度就越小；還取決于平時運用概念與原理解決問題的學習方法，基于死記硬背的方法、技能習得難度就大。

3.基于分層原則的教學實施策略

依據(jù)上述原則，將人文地理學習內(nèi)容分成A 、B兩層。A層難度小，B層難度大。B層知識相對遠離學生閱歷，或涉及較多概念，或概念易混性較強，教師宜提供相應的學習資料，相關的視頻材料以及帶領學生實地考察、參觀。

（1）適用于A層的教學策略是自學，教師不發(fā)一言的自學策略，但要有相應檢測手段。

（2）適用于B層的教學策略是先學后教——學生先自學，針對疑問教師再教，適用于B層中相對難度較小的；先教后學策略適用于學生感性認識缺乏的B層中較難的內(nèi)容，教師必須鋪墊相關概念、原理、視頻資料。

4.學情分析

我校高一新生中考入學成績在全市排名大約3000-4500名，語數(shù)英平均每科120-130（滿分150），學習成績屬于中上，有一定的自學能力和學習主動性。在學習“交通”之前已經(jīng)學習了“人口，城市，農(nóng)業(yè)，工業(yè)的相關區(qū)位選擇原理”，具有一定的經(jīng)濟概念——“所謂經(jīng)濟就是用最少的投入獲得最大收益”。例如依據(jù)學情和《課標》結合上述原則，可以將必修2“交通”細化如下：

表 “交通”教學內(nèi)容分層與教學策略細化

二、分層教學策略舉例

1. A層——學生獨立完成自學任務

說出五大交通運輸方式的特點，并說出每種交通運輸方式特點的歸納角度。

效果檢測：與鐵路運輸相比，海洋運輸有何特點？

答案：速度慢、運量大、投入少、運費低、連續(xù)性差。

效果分析：只要學生認真閱讀課文和導學案補充資料，都能說出各種交通運輸方式的特點。這部分內(nèi)容簡單易學，教師完全可以不必講解。

2.交通線區(qū)位選擇——B層次

【策略一】先學后教

先獨自查閱地圖，思考：與第一條亞歐大陸橋相比，第二條亞歐大陸橋突出的區(qū)位優(yōu)勢有哪些？20分

答案：①位置偏南，避開了高寒地區(qū)；②可常年運營；③運營距離短，可節(jié)省運費；④輻射國家多，交通量大。（每個要點5分）

再交流各自答案：學生在自學討論過程中，多數(shù)能說出第二亞歐大陸橋位置更南，相對溫暖。有的說地形更平坦，更有利于施工，但有同學立刻反對，還指著地圖冊說兩條鐵路線的東段地形主要都是高原山地，多數(shù)還能說出第二亞歐大陸橋經(jīng)過國家更多，人口更多，運輸需求量更大。個別人會想到第一亞歐大陸橋緯度太高可能冰天雪地火車運行不了。還有人想到線路長短。教師在觀察學生討論基礎上，啟發(fā)學生思考總結一般交通線區(qū)位選擇要考慮哪些因素。學生會說出：地形地質(zhì)，河流，氣候，線路長短，沿途人口、經(jīng)濟、資源等。讓學生把這些因素歸類，一類是影響交通線施工難度與投資成本的因素，主要就是地形、地質(zhì)、河流、水文、氣候以及線路長短等自然因素；另一類就是影響交通線運輸需求量也就是投資回報率的因素，主要是交通沿線的人口密度，經(jīng)濟水平，資源開發(fā)等社會經(jīng)濟因素。然后再指導學生思考既然第二亞歐大陸橋比第一亞歐大陸橋位置更優(yōu)越，為什么當初俄羅斯鐵路要從莫斯科向東延伸到人煙稀少，天寒地凍的西伯利亞東部直到太平洋沿岸？除了經(jīng)濟因素還有沒有別的因素？學生在教師啟發(fā)下一般會想到為了國防安全，為了開發(fā)東部的國土資源，為了民族團結等等。最后，教師總結：交通區(qū)位選擇首先考慮必要性（經(jīng)濟效益或國防或民族團結方面的需要），然后再考慮可行性（投資成本，施工難度）。必要性（社會經(jīng)濟因素）是決定性因素。

最后討論總結出交通線區(qū)位選擇一般要考慮哪些因素。教師巡視學生分組討論、答疑、糾錯。最后教師再進行全班性啟發(fā)引導，總結出合理的結論。

教師講述，板書：公路、鐵路選線的區(qū)位選擇要考慮：

（1）交通量：經(jīng)過地區(qū)的人口、資源、經(jīng)濟狀況決定了運輸需求量。

（2）施工量（投資大?。壕€路經(jīng)過的地形、地質(zhì)、水文、氣候條件決定施工難度，為了減少工程投資，減少施工量；應盡量避開山脈、河流、沼澤等自然障礙，線路盡量短。

（3）其它：環(huán)境保護要求或者為了減少占用耕地、減少對地面原有交通的干擾等。

【策略二】先教后學策略——側重原理應用的訓練

教師講述課本南昆鐵路案例，聯(lián)系廈門地鐵干線區(qū)位選擇，歸納交通線區(qū)位選擇一般思路。然后用習題訓練來鞏固交通區(qū)位選擇原理。簡言之就是教師講解相關原理，學生做好筆記，然后應用原理。

啟發(fā)式講解：假如要在廈門同安修建一條公路線，你要考察哪些因素？學生會回答看地形、河流、自然災害等預估修建難度，技術能否克服自然障礙？怎么修線路可以短一些，可以少架橋，少挖隧道，以此估算施工成本。個別學生補充說還得考察當?shù)剡\輸需求量，即經(jīng)濟效益如何。還要考慮公路等級，等級高的路要求線路必須是直的。教師追問，這些因素中最先考慮什么？有學生答地形，立刻有人反對說應當是社會經(jīng)濟因素。教師肯定部分同學觀點，然后強調(diào)“交通沿線人口密度，資源豐富程度和經(jīng)濟發(fā)達程度決定了交通運輸需求量，也就是交通線建設的必要性”。

然后播放南昆鐵路的一些資料，學生發(fā)現(xiàn)南昆鐵路沿途多喀斯特地貌，多山地，施工難度大，投資很大，沿途經(jīng)濟不發(fā)達，人口密度小，運輸需求量不高，鐵路經(jīng)濟效益較差。面對學生的困惑，教師回答：有時候為了國防，為了革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展以及民族團結的社會需要，經(jīng)濟效益不是很好也要建。這就是說交通線區(qū)位選擇首要考慮社會經(jīng)濟的必要性，其次考慮可行性。

教師總結，板書：交通線區(qū)位因素

（1）自然因素（地形、地質(zhì)、氣候、水文、線路長短）——影響施工量和投資成本。

（2）社會經(jīng)濟因素（國防、民族團結等社會需要；經(jīng)濟發(fā)達程度、資源開發(fā)、人口城市數(shù)量）——影響運輸需求（主導因素）。

是否所有交通線都要考慮地形呢？教師立刻以廈門正在建的地鐵為例說明， PPT呈現(xiàn)廈門地鐵選線方案，啟發(fā)學生觀察得出：地鐵干線多數(shù)沿著地面主干道布局。這是為什么？教師講述：地鐵選線多沿著地面交通干道，主要是沿線地面人口密集，客運量大；方便市民出了地鐵能迅速抵達公交站，轉換地面交通；地面交通干道沒有高樓，可以減少地鐵施工對高樓地基的破壞。地鐵施工受地形氣候河流等地面因素影響小，受地下的地質(zhì)條件影響大。地鐵線布局區(qū)位選擇首先考慮哪些因素？學生會得出城市地鐵干線區(qū)位選擇首先考慮沿線地面人口密度，商業(yè)網(wǎng)點密度，就是考慮交通運輸需求量。由此得出結論：任何交通線區(qū)位選擇決定性因素是社會經(jīng)濟因素。

兩種策略的教學都要求學生思考回答第二亞歐大陸橋區(qū)位優(yōu)勢，幾乎所有學生都能從地形、氣候、線路長短、沿途人口密度等角度分析，但無一人想到是否可以常年運行，也無人想到沿途經(jīng)過國家多。

最后效果檢測5分鐘：查閱地圖冊，從交通區(qū)位選擇角度簡述當年京杭運河的區(qū)位優(yōu)勢。答案：地處東部，降水多，運河水量大，運力強；地形平坦，沿途河湖眾多，有利于運河施工；沿途人口密集；經(jīng)濟發(fā)達；南北物產(chǎn)互補性大；貿(mào)易往來多，運輸需求量大；缺少南北向河流，多東西向河流，修建京杭運河可以完善內(nèi)河水運網(wǎng)。

效果反饋：宏觀上兩種策略的教學都讓學生對于交通區(qū)位選擇要從施工量和運輸量兩個角度去分析印象深刻。但采用先學后教策略的班級，學生創(chuàng)新思維更強，在教師前面舉例沒有談到河流流向和水量的情況下，有六分之一學生想到了流向、水量大小對運河選址的影響；另一個班級采用先教后學，思維定勢就比較強，對于板書沒有涉及的要點就想不到，僅2個同學（不到二十分之一）想到河流流向以及水量對于運河選址的影響。

三、結論

1.獨立自學適用于A層次內(nèi)容

應當以適量習題訓練代替教師講述。教師盡量不著一言。但之前要先作必要的學習示范，如作眉批的示范，比較法的應用示范，然后讓學生自主研讀學習材料，參照教師的學習示范進行模仿性學習，以培養(yǎng)地理文本閱讀理解能力。

2.先學后教策略適用于B層次中難度相對較小的部分

它的好處有：

（1）教師能觀察學生討論過程中暴露的問題，或發(fā)現(xiàn)學生創(chuàng)造性思維，調(diào)整預設教學流程，針對學生暴露的問題講解，增強教學針對性。

（2）學生在自學和小組討論中得出相對合理的知識，這知識是他自己探究而來的，印象深刻。

（3）教師沒有給予思維框架，學生較不容易受思維定勢制約，思維角度更廣。

（4）小組討論，互幫互學，學習過程中不容易走神。且在討論中聚焦認知差異，完善自我認知，從而完成對新知同化。

不足之處是：很有可能在自學過程中獲得的第一印象是錯的，消除錯誤的第一印象難度較大，而且受自學討論的時間限制，授課容量不大。

3.先教后學策略適用于B層次

中學生感性認識缺乏的較難的內(nèi)容，教師必須鋪墊相關概念、原理、視頻資料，并總結出一般性的解題思路，通過習題讓學生應用該思路。它的好處是一開始就告訴學生正確思路，學生第一印象就是正確的內(nèi)容，學習過程少走彎路。不足之處是容易形成思維定勢，思維角度不夠廣闊，缺乏創(chuàng)新精神。此外，應用此法要警惕滿堂灌。