北極航線開通之輪機部對策

李國祥, 范春華, 尹衍升, 張擁軍

(1.上海海事大學，上海 201306; 2.上海華潤大東船務工程有限公司,上海 202156)

北極航線開通之輪機部對策

李國祥1, 范春華1, 尹衍升1, 張擁軍2

(1.上海海事大學，上海 201306; 2.上海華潤大東船務工程有限公司,上海 202156)

為應對北極航線的正式開通，依據(jù)在北極地區(qū)航行的實際體驗，對商船在該地區(qū)航行時應注意的事項(包括輪機部人員素質(zhì)、機艙動力設備的操作與保養(yǎng)、航行時的環(huán)境保護，以及在北極地區(qū)航行時的其他要求)進行較為詳細的論述。此外,從輪機部的角度，借鑒“雪龍”考察船的結(jié)構(gòu)特點補充幾點建議，認為輪機部技術(shù)人員應積極迎接北極航線的開通，做好充分準備，制定好相應的對策，以在管理上、技術(shù)上以及人員素質(zhì)上提前達到北極航行的要求。

水路運輸;北極航線；輪機管理；環(huán)境保護

隨著全球氣候變暖，北極區(qū)域適合商船航行的范圍越來越廣，可通航時間也越來越長。所謂的“北極航線”泛指貫通北冰洋的海上交通運輸線，包括“西北航道”和“東北航道”兩部分。[1]我國的科學考察船“雪龍”船已5次駛經(jīng)北冰洋，并對該區(qū)域進行了科學考察。其中在第4次北極考察中，“雪龍”船駛抵北緯88°26′，并利用直升機分2批次運載16人抵達北極點，開創(chuàng)了中國人自力到達北極點的先例。[2]2013年的第5次北極考察中，“雪龍”船從我國大連港出發(fā)通過北極航線順利到達了北歐。北極航線的開辟，使我國與歐洲間多了一條更加便捷的海上運輸通道。然而，由于北極區(qū)域的氣溫偏低、自然環(huán)境惡劣，商船在該地區(qū)航行具有其特殊性，因此需要甲板部和輪機部人員根據(jù)各自的職能采取相應應對措施。此外，隨著在該地區(qū)活動的商船日益增多，勢必會對北極地區(qū)的生態(tài)環(huán)境造成一定影響。

作者受上海海事大學派遣于2010年6月至9月作為輪機部實際職務人員隨“雪龍”船執(zhí)行了中國第4次北極考察的航行任務，在此談談自己對北極地區(qū)航行的一些體會，并提出一些建議。

1 北極地區(qū)航行時的注意事項

在分析商船在北極地區(qū)航行時的注意事項時，應從甲板部和輪機部兩個方面著手。本文僅從輪機部角度出發(fā)，著重探討輪機部門在滿足相關(guān)公約要求的前提下還必須滿足的其他要求。

1.1商船在北冰洋區(qū)域航行時機艙部人員的素質(zhì)

船舶進入北極航區(qū)，對船員來說意味著進入了特殊的工作環(huán)境和值班時期。北冰洋復雜的氣候條件、時區(qū)的快速跨越以及極晝和極夜現(xiàn)象都可能引發(fā)意想不到的突發(fā)事件。

1.1.1良好的北極航區(qū)心理

作為輪機部人員，要具有良好的北極航區(qū)航行應具備的心理素質(zhì)，只有這樣才能使輪機部人員的理論知識和操作技能得到正常的發(fā)揮。此外，某種程度上還可彌補理論知識和操作技能的不足，并能感染周圍的船員。同樣，具備良好的極地心理狀態(tài)能使輪機部人員心情愉快、精神飽滿、頭腦清醒，并能提高其工作效率，以處理好各種突發(fā)事件。

1.1.2良好的北極航區(qū)情景意識

輪機部人員要有良好的北極航區(qū)的情景意識。情景意識是輪機部人員對于機艙事故發(fā)生的一種預知和警惕，是對影響機械設備的因素和條件的準確感知，是對機艙周圍情況的變化及影響的敏捷察覺和了解，也是對即將面臨的機艙困境的正確考慮和應對計劃，能幫助輪機部人員識別失誤鏈，使機艙事故在發(fā)生前即可得到相應判斷。

1.1.3良好的團隊協(xié)作精神

在做好輪機部與甲板部之間協(xié)作的同時，還要特別重視輪機部人員之間的團隊協(xié)作精神。輪機部人員的個人能力并不是保證機艙安全的決定性因素。機艙安全與否取決于全體輪機部人員是否能夠協(xié)調(diào)配合，取長補短，最大程度地發(fā)揮其整體功能。船舶在北極地區(qū)航行是一項涉及多種因素的綜合性工作，輪機部要保持人員之間的溝通與合作，從而保證船舶在北極地區(qū)安全航行。[3]

1.2商船在北冰洋區(qū)域航行時機艙動力設備的操作與保養(yǎng)

輪機部在接到駕駛臺傳來的船舶即將進入北冰洋區(qū)域的通知時，首先應按照機艙備車方案使船舶進入備車狀態(tài)，并進行機動航行。除保證各系統(tǒng)正常工作外，還應特別注意：

1) 開啟液壓甲板機械的電加熱器或啟動該機械使其無負荷(或低負荷)運行，保持系統(tǒng)隨時可用。

2) 注意機艙和舵機房溫度。可以停用機艙鼓風機，或?qū)⑵涓臑槌轱L模式運行；開啟舵機房加熱器，以使舵機房保持適當溫度。

3) 使用低位海底閥,并根據(jù)需要使冷卻海水設置為絕大部分循環(huán)模式(不可全部循環(huán),以防海水結(jié)垢)。[4]

4) 配合大副駁運壓載水，調(diào)整船舶吃水，防止壓載水艙及管路結(jié)冰而損壞壓載水系統(tǒng)。

5) 配合甲板部做好消防系統(tǒng)的保暖工作，放盡消防系統(tǒng)內(nèi)的積水以防被凍裂。[5]

6) 嚴密監(jiān)視燃油鍋爐的運行情況，保證其運行良好(廢氣鍋爐供氣足夠時也應如此)，以向各加熱系統(tǒng)提供合格和充足的蒸汽。

7) 至少保證有兩個以上燃油儲存柜(燃油大艙)受到良好的預熱，保證其駁運油管伴熱良好，以便隨時向主機沉淀柜駁運燃油。

8) 保證燃油和滑油分油機正常運行。這不僅是滿足分油作業(yè)的需要，同時還是保持油溫(比如保持循環(huán)油柜滑油溫度)的需要。

1.3商船在北冰洋區(qū)域航行時的環(huán)境保護

船舶在北極地區(qū)航行時，涉及到船舶安全航行的各個方面，不光包含船員配置和操作問題，還應涉及環(huán)境保護等內(nèi)容。由于北冰洋的特殊性，應嚴格防止發(fā)生海洋污染。機艙部門應做到：

1) 嚴格禁止機艙污油或含油污水排向舷外。到目前為止國際防止船舶造成污染公約(MARPOL公約)仍未將北冰洋納入特殊區(qū)域，這是因為以前北冰洋鮮有商船通航，無需特別規(guī)定?，F(xiàn)在情況發(fā)生了變化，因此國際海事組織正在認真研究將其列入特殊區(qū)域的事項。作為船舶方，至少要按公約附則I“特殊區(qū)域的要求”來規(guī)范自己，待正式公約出來后再遵守新的規(guī)定。

2) 嚴格禁止向北冰洋區(qū)域傾倒生活及工作垃圾。與排放污油控制類似，應至少按MARPOL公約附則V“特殊區(qū)域的要求”來規(guī)范自己，禁止向該區(qū)域傾倒任何生活及工作垃圾。

3) 嚴格禁止任何生活污水排出舷外。盡管機艙的生活污水處理設備已對船員日常生活中產(chǎn)生的生活污水進行了一定的處理，但為防止產(chǎn)生不可預見的后果，特別是防止破壞北極地區(qū)的海洋生態(tài)環(huán)境，建議按MARPOL公約附則IV的要求將船員產(chǎn)生的生活污水收集起來，待駛到允許排放的區(qū)域后再進行處理、排放，或到港后送至岸上處理。

4) 為防止船舶對北極地區(qū)空氣造成污染，主機應燃用低硫分的燃油。如前所述，在針對北極地區(qū)的MARPOL公約附則正式出臺之前，船舶方應至少按照MARPOL公約附則Ⅵ中的要求來嚴格要求自己。

5) 由于北極地區(qū)的特殊性，在該地區(qū)應嚴格禁止將壓載水排至舷外。船舶方應遵守《船舶壓載水和沉積物控制與管理規(guī)則》，按特殊區(qū)域的要求嚴格禁止在該區(qū)域隨意排放或置換壓載水。

2 在北極地區(qū)航行時的其他要求

目前普通商船還不能完全適合在北冰洋區(qū)域航行，因為在該區(qū)域航行會遇到極地特有的風險，因此船舶必須滿足特殊的建造規(guī)范。其實，國際海事組織(International Maritime Organization,IMO)在2002年12月就已頒布通函《在北極冰覆蓋水域內(nèi)船舶航行指南》，并于2009年12月通過了決議《在極地水域內(nèi)船舶航行指南》，但這一指南是非強制性的。隨后，國際船級社協(xié)會(International Associ-ation of Classification Societies,IACS)于2006年頒布了統(tǒng)一的《極地船級要求》，主要強調(diào)了滿足船體強度是極地航行船舶的強制性要求。[6]

在此，借鑒“雪龍”考察船的結(jié)構(gòu)特點，從輪機部的角度補充幾點建議，即在改建或新建將航行于北極地區(qū)的船舶時，除滿足一般船舶要求外，還應滿足：

1) 船體材料和結(jié)構(gòu)應滿足冰區(qū)航行的要求。即船體外板應使用低溫鋼，并在結(jié)構(gòu)和強度上保證船舶安全。

2) 壓載水系統(tǒng)中，壓載水柜內(nèi)及進出管路中應配備蒸汽加熱系統(tǒng)和伴熱管路，以防止壓載水艙中的壓載水因嚴重低溫而結(jié)冰，從而影響船舶對其進行調(diào)駁。[7]

3) 應配置兩臺燃油輔助鍋爐，以保證在北極地區(qū)航行時不會因單臺鍋爐故障而影響船舶安全。由于目前絕大多數(shù)商船上只配備一臺燃油輔鍋爐，一旦鍋爐發(fā)生故障而此時廢氣鍋爐又無法提供足夠的蒸汽時，就可能影響整個船舶的加熱系統(tǒng)，從而危及船舶安全。

4) 甲板機械、應急設備及海水吸入口等應有防止低溫凍結(jié)的措施。

3 結(jié) 語

目前，IMO正在加緊制定北冰洋區(qū)域的航行操作規(guī)則，目標是使全球商船能充分利用大自然賦予的地理條件，實現(xiàn)海上運輸?shù)陌踩⒖旖?、可靠、?jīng)濟和環(huán)保。作為輪機技術(shù)人員，應積極主動地迎接北極航線的正式開通，做好充分準備，制定好相應的對策，在管理上、技術(shù)上以及人員素質(zhì)上提前做好滿足北極航行要求的準備。

[1] 郭培清. 北極航道的國際問題研究[M]. 北京:海洋出版社,2009:12-17.

[2] 顧維國,張秋榮,胡志武. 北冰洋冰區(qū)航行的船舶操縱[J]. 航海技術(shù)，2011(1):10-14.

[3] 中國海事服務中心. 海船船員適任證書知識更新[M]. 北京:人民交通出版社,2012:79-82.

[4] 李健. 冰區(qū)航行與靠離泊安全[J]. 中國航海，2010,33(3):109-111.

[5] 宋汝濤. 渤海水域冬季冰區(qū)航行安全措施[J]. 航海技術(shù)，2005(6):48.

[6] 許運秀. 冰區(qū)航行船舶規(guī)范標準的發(fā)展[J]. 中國船檢，2010(9):38-40.

[7] 王石巖. 冰區(qū)航行[J]. 航海技術(shù)，2008(1):13-14.

MeasuresforEngineDepartmentofMerchantVesselSailingatArcticSeaRoutes

LIGuoxiang1,FANChunhua1,YINYansheng1,ZHANGYongjun2
(1. Shanghai Maritime University， Shanghai 200135， China; 2. Shanghai Huarun Dadong Dockyard Co., Ltd, Shanghai 202156, China)

In response to the opening of the Arctic sea routes, on the basis of the experience of sailing at the Arctic, the special instructions are given to the Engine Departments of vessels sailing at this area, concerning staff quality, machine operation and maintenances, as well as environment protectionand and so on, and other special requirements are described in detail, such as vessel’s steel material, ballasting heating and auxiliary boilers etc. From the angle of Engine Department, some recommendations are given according to the structure of M/V Xue Long, for helping marine engineers prepared for the opening of the Arctic sea routes.

waterway transportation; Arctic sea route; marine engine management; environment protection

2014-01-28

上海海事大學校內(nèi)基金(20110047)

李國祥(1966-),男,浙江紹興人,輪機長,博士生,主要從事船舶新型材料研究。E-mail:gxli@shmtu.edu.cn.

1000-4653(2014)02-0078-03

U697.33

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