漢孝城際鐵路孝感東站站前廣場及地下空間設計

劉 柯

（上海市政工程設計總院（集團）有限公司，上海市 200092）

0 引言

隨著我國經濟持續(xù)高度的發(fā)展，交通工具種類逐漸多樣化，包括公共汽車、長途汽車、出租車、私家車、地鐵、輕軌、高鐵等站前組織越發(fā)復雜和困難，承擔城市形象、地區(qū)開發(fā)、交通樞紐的火車站建設成為新一輪城市建設的熱點。

鐵路交通樞紐廣場在空間構成、功能組織和形式上都發(fā)生著深刻的變化，站前廣場已由原來單純的平面“一維”發(fā)展到立體的、多層次的構成形式，功能組織向以人為本，注重旅客的不同層次、多方面的需求發(fā)展，外觀上也由單一的功能模式向景觀化發(fā)展。

1 項目背景

孝感地處于湖北省東北部，長江以北，漢水以東。距離武漢市中心50 km，距離武漢天河國際機場僅32 km，是武漢“1+8”城市圈中距離武漢最近的城市。作為武漢城市圈城鐵——漢孝城鐵，于2009年規(guī)劃，預計2015年建成通車，全長61.8 km，孝感境內長度28.74 km，列車設計運行時速為200 km，直達運行時間約20 min。實行大站快車和站站停列車相結合的運營方式，隨著漢孝鐵路的開通，孝感與武漢全方位對接的大交通格局，將使孝感的綜合交通樞紐地位更加凸顯。

2 總體布局

孝感東站位于孝感主城區(qū)與東部新城交接處，為武漢至孝感線路的終點站。主要服務孝感市區(qū)、東部新城及周邊城鎮(zhèn)。站房最高聚集人數(shù)為1 500人，站房形式為“高架式”布局，旅客采用“下進下出”流線模式。孝感東站站前廣場西臨滾子河，東接已有城市主干道董永路，南北為規(guī)劃站前道路，用地周邊為規(guī)劃高強度、高品質開發(fā)的大型商業(yè)與商住用地。

作為孝感東站交通樞紐的配套工程，站前廣場及地下空間承擔了所有功能間的相互銜接作用，除了將鐵路出站人流疏解到城市外，城鐵、公交、長途、出租、社會車輛等交通方式的無縫銜接，配套開發(fā)高品質的商業(yè)服務設施都將完善在站前廣場和地下空間中，見圖1。

圖1 孝感東站站前廣場鳥瞰圖

2.1 廣場布局

站前廣場以交通集散、疏散人流為主，融景觀、休閑娛樂等功能為一體，設計目標為“綠化、美化、亮化、有序化”，見圖2。

設計從站前廣場與站房以及周邊城市空間關系出發(fā)，將廣場分為東西兩個功能區(qū)域，西側臨站房區(qū)域主要為交通集散廣場，滿足大人流的進出站需求，東側臨城市空間區(qū)域為市民廣場，滿足市民休憩活動需要。從廣場上不同區(qū)域人員活動特征出發(fā)，站前廣場分為北、中、南三層，中部正對站房入口為人員通行區(qū)域，南北兩區(qū)為供人停留活動區(qū)域。

圖2 站前廣場總平面圖

兩向劃分方式疊加，站前廣場被細化分為四種功能屬性、六個區(qū)域，廣場空間得到了高效利用，交通集散與市民活動的需求得到了理性平衡，見圖3。

圖3 站前廣場功能區(qū)域劃分

2.2 地下空間布局

通過對孝感東站交通量的預測及交通需求分析，結合國內外建成的案例經驗，綜合考慮與站前廣場建設的經濟適用性，定位地下空間開發(fā)為一層，面積4.3萬m2，布局出租車蓄車庫、社會停車庫與配套商業(yè)，便捷服務城鐵交通換乘需求。地下空間在南、北、東三面預留與周邊地塊地下連通通道，預留遠期構建區(qū)域地下人行系統(tǒng)，見圖4。

3 設計要點

城際鐵路集中人流集散時，要達到常規(guī)公交、出租、長途客運、社會車等交通模式的合理換乘，交通功能流線的有序梳理及規(guī)劃尤為重要。本設計交通設施的布設充分體現(xiàn)了“以人為本、公交優(yōu)先”的理念，力求達到高效集約、換乘便捷、系統(tǒng)最優(yōu)的目標是本項目設計的要點。

圖4 地下一層平面圖

地下空間環(huán)境天然光線不足，會使人產生恐懼感、枯燥乏味等不良心理反應，在設計時通過具體的設計手法，減少生理、心理等環(huán)境問題給使用者造成的不良影響，塑造愉快、舒適、美觀、安全、人性的空間環(huán)境，是本項目設計的要點。

3.1 便捷高效的交通組織

合理組織廣場進出交通：根據對外交通分析，地塊主要對外道路為董永路、孝漢大道、體育路。為保證交通有序性，將廣場周邊道路設置為順時針單向循環(huán)道路，這樣可以提高交通效率，確保內外交通銜接順暢。

倡導公交優(yōu)先，構建便捷的大型客車換乘系統(tǒng)：充分利用漢孝城際鐵橋下空間，結合站房出入口布置，分別在南、北兩側設置公交上、下客點和蓄車場，下客后客流能夠便捷進入站房和售票處入口，客流出站后最近距離到達公交上客點，實現(xiàn)公交與城際鐵換乘的無縫銜接、風雨無阻。過境公交在董永路兩側設置上下客港灣?？紤]城市規(guī)模和長途資源的集約利用，長途客車在孝感東站設置中途?？空?。在站房南側利用橋下空間設置中巴和大巴?？寇囄?，滿足大、中型客車上下客及停放需要。

構建完善的出租車接送系統(tǒng)：利用地下空間設置出租車蓄車場及侯客點，結合地面單向交通組織，設置1進1出車庫出入口，車庫內部圍繞站前廣場下沉庭院及商業(yè)空間分別設置出租車上下客停靠邊，給乘客提供便捷服務。

構建高效、便捷的車庫系統(tǒng)：與出租車共享車庫出入口，車庫內部設置社會車輛下客?？奎c和循環(huán)聯(lián)絡通道，保證車庫的通達性，實現(xiàn)車庫資源高效利用?？拷怪彪娞萏幵O置殘疾人車位，提供無障礙服務。

建立立體化無障礙的步行系統(tǒng)：地下商場內建立步行網絡，預留與周邊地下空間的連接通道，車庫內設置專用人行通道。地下商場、車庫、地面廣場等不同層面通過樓扶梯、無障礙電梯聯(lián)系，構建立體化無障礙人行系統(tǒng)。

3.2 地下建筑的人性化空間設計

下沉式廣場的引入：如果說廣場是城市的門廳，則下沉式廣場就是地下建筑的門廳。作為地下建筑出入口的一種處理形式。它可以打破地下空間的封閉感，把地下、地面空間及出入口巧妙的聯(lián)系在一起。

本項目在地下空間的設計中充分利用了下沉式廣場，沿廣場的四個方向分別設計了一個下沉式廣場，一方面作為地下建筑的主要出入口，加強了地下空間與地面的聯(lián)系，將自然要素引入地下；另一方面解決了地下建筑的消防疏散要求，因地下商業(yè)的疏散寬度需求很大，如果不利用下沉式廣場，地面上就會出現(xiàn)很多為滿足消防要求的樓梯間，對地面廣場景觀的破壞很大，下沉式廣場的引入有效的減少了樓梯間的設置數(shù)量，避免了出地面樓梯間對地面功能的干擾，見圖5。

圖5 下沉式廣場效果圖

內部空間的人性化設計：在地下空間，特別是在比較復雜的綜合性地下空間中，不易定位定向往往給人們帶來很大的不便，造成時間和精力的浪費，有的還造成潛在的壓力與緊張，使人無所適從、擔心甚至害怕等；如果遇到一些緊急情況，還可能造成人們疏散的混亂，造成較大的損失。

本項目地下空間設計時將商業(yè)空間呈十字形布局貫穿其中，此布局將商業(yè)與社會車庫與出租車庫自然的劃分，有效的避免了功能分區(qū)的干擾。商業(yè)通過端部四個下沉式廣場，完成各方向的進出要求，另外為使商業(yè)空間識別感更強，在商業(yè)空間中部引入一個玻璃采光頂?shù)闹型タ臻g，貫穿地面環(huán)境、地下商業(yè)、地下公共交通，營造出包含人、活動及自然要素的、豐富雅致的開放式景觀核心空間，實現(xiàn)空間氛圍的滲透，將地下的景觀布置、商業(yè)氛圍與樞紐交通的來往人流共享，有效改善了地下空間的環(huán)境品質，見圖6。

圖6 地下商業(yè)空間效果圖

設計時為達到商業(yè)空間最大化，將疏散用的樓梯間和輔助用房集中布置，布局對稱規(guī)整，使地下功能空間形成一定的秩序感，同樣增強了空間的可識別性。

4 結語

孝感東站與站前廣場共同構成孝感對外交通的門戶，是集城際鐵路、城際巴士、公交為一體的區(qū)域性綜合交通樞紐，對實現(xiàn)多種交通方式和諧高效運行具有極為重要的作用。

本文通過對漢孝城際鐵路孝感東站站前廣場及地下空間設計的介紹，希望能為我國當前城鐵配套交通綜合樞紐及地下空間開發(fā)利用提供有益的借鑒。

[1]張勝,馮寶.大型綜合交通樞紐規(guī)劃設計方法研究[A].2013年城市與道路防洪論文集[C].2013,1.

[2]張竹,林路.高鐵配套綜合交通樞紐地下空間設計的啟思——以沈陽南站市政交通工程為例[A].2013年城市與道路防洪論文集[C].2013,140.

[3]上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司.孝感漢孝城際鐵路孝感東站站前廣場及地下空間規(guī)劃設計[Z].2013.