物流 怎樣做先飛的菜鳥(niǎo)

孫春艷

“菜鳥(niǎo)未來(lái)將會(huì)日益凸顯其社會(huì)影響力和資源拉動(dòng)能力，它是構(gòu)成阿里巴巴集團(tuán)信息流、資金流和物流的鐵三角之一。”2013年11月22日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司COO童文紅對(duì)《中外管理》如是表示。而“雙11”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的首秀——通過(guò)大數(shù)據(jù)，協(xié)同社會(huì)化物流對(duì)2億個(gè)包裹的快速安全調(diào)配，令業(yè)界為之訝然，原來(lái)物流還可以這么玩！

而十幾天之后，阿里巴巴在物流領(lǐng)域再出奇招。12月6日，阿里巴巴與在香港上市的海爾電器正式簽約28.22億港元投資，重點(diǎn)投資海爾電器旗下的日日順物流。當(dāng)同為戰(zhàn)略家的馬云與張瑞敏第一次并肩握手時(shí)，儼然讓人們看到了一艘承載著現(xiàn)代物流夢(mèng)想的巨型航母，已經(jīng)在迷霧中向中國(guó)經(jīng)濟(jì)駛來(lái)。

蹊徑未必獨(dú)辟

有人說(shuō)，物流是“電商的最后一公里”，也是“電子商務(wù)的瓶頸”，更是B2C電商服務(wù)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的決勝之地；也有人說(shuō)，物流是阿里巴巴的短板，投訴最多，飽受詬病，馬云絕對(duì)不會(huì)忍受。

這些說(shuō)法都對(duì)，但還似乎缺某種戰(zhàn)略高度。一組數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的物流成本占整個(gè)GDP成本的18%，這一比例為歐美國(guó)家的兩倍！這一短板不僅影響到電商，而且已經(jīng)影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行的質(zhì)量。為此，上一屆政府的工作報(bào)告中就已經(jīng)三令五申要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，一直在想辦法提升物流業(yè)的整體水平。

2013年12月12日，馬云在韓國(guó)對(duì)首爾大學(xué)生演講時(shí)說(shuō)：“我相信，互聯(lián)網(wǎng)不是一個(gè)賺錢的工具，而是改善社會(huì)的工具，我們有義務(wù)為這個(gè)國(guó)家作出貢獻(xiàn)，政府好我們才會(huì)好?！币呀?jīng)通過(guò)淘寶和天貓平臺(tái)創(chuàng)造1000萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)（平臺(tái)上有1000萬(wàn)家中小商戶）的阿里巴巴，此次將著力點(diǎn)轉(zhuǎn)向了物流業(yè)。

“若將物流成本從現(xiàn)在的18%降低5個(gè)百分點(diǎn)，那將是多大的生意！”《軟件和信息服務(wù)》雜志總編輯王曉民對(duì)《中外管理》表示。

不過(guò)，即使最好的戰(zhàn)略家，也不可能一下子號(hào)準(zhǔn)脈。“其實(shí)從2007年以來(lái)，阿里內(nèi)部就討論過(guò)要不要做物流，一直懸而未決，覺(jué)得物流似乎不該由阿里來(lái)做?！辈锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)COO童文紅對(duì)《中外管理》回憶說(shuō)。

后來(lái)，隨著物流對(duì)整個(gè)電子商務(wù)流轉(zhuǎn)速度的影響日益凸顯，阿里的物流實(shí)踐也開(kāi)始啟動(dòng)。2009年12月，阿里巴巴投資浙江百世物流科技有限公司，獲得了15%的股權(quán)；2010年6月，阿里巴巴對(duì)外宣布“大物流”計(jì)劃；2011年1月，阿里巴巴在北京正式公布物流戰(zhàn)略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億-300億人民幣，逐漸在全國(guó)建立一個(gè)立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。

迅猛發(fā)展的電子商務(wù)市場(chǎng)，似乎沒(méi)給馬云和其他企業(yè)家太多的思考時(shí)間，不過(guò)，真正的高手從不人云亦云。一面著手全國(guó)拿地，像京東、蘇寧、易訊等那樣自建物流配送體系的阿里，一面思忖著阿里巴巴“大物流戰(zhàn)略”的下一步。

合縱連橫，一種與阿里社會(huì)化平臺(tái)相匹配的社會(huì)化物流力量，集結(jié)而出——2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)聯(lián)合順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）等物流公司，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”（簡(jiǎn)稱CSN）項(xiàng)目正式啟動(dòng)，合作各方共同組建的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立，共同投入3000億元，用5-8年的時(shí)間，打造遍布全國(guó)的開(kāi)放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施。

銀泰集團(tuán)的沈國(guó)軍、復(fù)星集團(tuán)的郭廣昌等這些馬云2006年在杭州創(chuàng)辦的江南會(huì)成員，這些浙江商幫中最精明的生意人，一眾被拉進(jìn)這場(chǎng)現(xiàn)代物流之戰(zhàn)中。

再現(xiàn)平臺(tái)合力

“當(dāng)時(shí)起‘菜鳥(niǎo)這個(gè)名字也頗有故事?！蓖募t說(shuō)，按照以前給新業(yè)務(wù)起名字的慣例，下面的人要先報(bào)上一批名字。因?yàn)橐鑫锪鳎蠹移鸬亩际峭?、順、達(dá)之類的，馬云沒(méi)給回復(fù)，這說(shuō)明他對(duì)這些名字不滿意。后來(lái)，馬云拍板說(shuō)，就叫它“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”吧。

這一名字，令包括童文紅在內(nèi)的參與者眼前一亮，此意有兩層：一是，“菜鳥(niǎo)”本身是互聯(lián)網(wǎng)文化催生出來(lái)的新詞，阿里做物流，就是要用一種互聯(lián)網(wǎng)思想來(lái)做，因此不叫“菜鳥(niǎo)物流”而叫“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”；二則，馬云總說(shuō)一句話，“早起的鳥(niǎo)兒有蟲(chóng)吃”，也警醒阿里在物流行業(yè)里，剛剛起步，是一群不會(huì)飛的小菜鳥(niǎo)，要有一顆勤勞、明朗、敬畏、成長(zhǎng)之心，與中國(guó)物流業(yè)一起成長(zhǎng)，促進(jìn)其發(fā)展。

甫一成立，振翅機(jī)會(huì)即來(lái)。“雙11”在即。對(duì)內(nèi)，天貓旗下物流部的“物流寶2.0”、淘寶的良無(wú)限物流都并入菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)；對(duì)外，則與“四通一達(dá)”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)、韻達(dá)快遞五家民營(yíng)快遞公司的簡(jiǎn)稱）、順豐、天天、EMS、郵政速遞等中國(guó)“前13強(qiáng)”物流公司聯(lián)合運(yùn)作，并進(jìn)行“一對(duì)多”的后臺(tái)系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)接。此13家物流公司已經(jīng)囊括了中國(guó)超過(guò)95%的民營(yíng)運(yùn)力，也是淘寶、天貓一直以來(lái)合作的主要社會(huì)化物流力量。

“阿里巴巴其實(shí)是把自己這么多年積累的電商物流平臺(tái)數(shù)據(jù)，貢獻(xiàn)出來(lái)與物流企業(yè)分享，這些極其珍貴的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)是菜鳥(niǎo)的原始火種?！蓖募t表示。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，以前“雙11”出現(xiàn)的物流爆倉(cāng)，是因?yàn)槲锪鞴静徽莆丈碳覄?dòng)態(tài)，導(dǎo)致包裹擠在幾個(gè)重要的貨物發(fā)散地出不來(lái)，就如幾個(gè)小孩子一起從瓶子里同時(shí)拉不同彩球的游戲一樣，都想趕緊拉出來(lái)，結(jié)果都擠在瓶口了?，F(xiàn)在物流企業(yè)有了阿里基于大數(shù)據(jù)技術(shù)提供的商家銷售預(yù)測(cè)等方面信息，能及時(shí)調(diào)配各家物流公司的配送比率與速度，“紅球”“藍(lán)球”“綠球”……就一個(gè)個(gè)有序地出來(lái)了，其運(yùn)營(yíng)速度大大提高。

具體的，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推出了全新的物流數(shù)據(jù)雷達(dá)2.0服務(wù)，是在原來(lái)天貓雷達(dá)1.0基礎(chǔ)上的升級(jí)版。物流數(shù)據(jù)雷達(dá)提供詳細(xì)的區(qū)域和網(wǎng)點(diǎn)預(yù)測(cè)，不僅可以監(jiān)控到中轉(zhuǎn)站，還可以監(jiān)控到行政縣區(qū)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)層面，相當(dāng)于從“主動(dòng)脈”監(jiān)控到“毛細(xì)血管”，這些數(shù)據(jù)可以幫助電商平臺(tái)和快遞公司迅速作出決策。而通過(guò)數(shù)據(jù)“雷達(dá)”，商家也能清楚地實(shí)現(xiàn)物流訂單管理，實(shí)時(shí)了解攬收率、在途率、簽收率等情況，便于它們采取不同的應(yīng)對(duì)之策。

此外，2013年的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)雷達(dá)還與中國(guó)氣象局公共氣象服務(wù)中心合作，并收集高速公路信息，提供全國(guó)高速公路的天氣預(yù)報(bào)和道路實(shí)況服務(wù)，幫助快遞公司提前規(guī)避路途風(fēng)險(xiǎn)。

“這使物流的容量準(zhǔn)備變得相對(duì)精準(zhǔn)。”童文紅說(shuō)。在天貓平臺(tái)讓流量、訂單和成交等變得有序之后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在此預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，讓物流變得有序。菜鳥(niǎo)根據(jù)大量的數(shù)據(jù)分析，來(lái)判定商家會(huì)選擇哪些快遞公司，會(huì)走哪些線路，出貨的量有多少等，從而預(yù)測(cè)和規(guī)劃出每家公司的份額，每條線路的份額等。并將此預(yù)測(cè)提供給快遞公司，從2013年8月的預(yù)測(cè)一稿到2013年11月8日的預(yù)測(cè)六稿。

在“雙11”大練兵中成長(zhǎng)的何止是首秀的菜鳥(niǎo)，民營(yíng)快遞公司亦今非昔比。2013年13家國(guó)內(nèi)主要快遞公司僅在硬件方面的投入每家均在10億元以上，僅硬件升級(jí)就耗資100多億元。這些主要快遞公司相比往年，更加注重IT系統(tǒng)、自動(dòng)化分揀、安全檢查等設(shè)備的優(yōu)化升級(jí)。

智慧永遠(yuǎn)在民間。往年一些快遞倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的爆倉(cāng)，還有一個(gè)原因是諸如家紡類大件訂貨量龐大，直接把倉(cāng)裝滿了。2013年一些快遞公司則直接在一些重要商戶所在地駐扎下來(lái)，有貨直接送走。也就是先發(fā)制人，將戰(zhàn)場(chǎng)前移到商戶大門口。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)也為“雙11”召開(kāi)了三場(chǎng)協(xié)調(diào)準(zhǔn)備會(huì)，在“雙11”前后趕往全國(guó)各地主要網(wǎng)點(diǎn)查看情況和解決問(wèn)題。

新造夢(mèng)空間

這一次的整合，菜鳥(niǎo)調(diào)動(dòng)起來(lái)的超越了物流行業(yè)，還跨界到了郵政、氣象、高速公路、鐵路等諸多政府資源。多年來(lái)精心經(jīng)營(yíng)政府關(guān)系的阿里，這回一起發(fā)力。多年來(lái)中國(guó)物流業(yè)一盤散沙，如今能調(diào)動(dòng)如此之多資源、集結(jié)各種力量的企業(yè)，非阿里莫屬。

這一點(diǎn)，海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粢惨粯涌吹搅恕?013年12月6日，密談一年之久的阿里與海爾的合作正式拉開(kāi)大幕——阿里巴巴與海爾電器正式簽定28.22億港元投資額的協(xié)議，重點(diǎn)投資海爾電器旗下的日日順物流。成立于2009年的海爾日日順，是一張遍布全國(guó)的物流大網(wǎng)，可以深入到三四線城市甚至更末梢的蕓蕓鄉(xiāng)鎮(zhèn)中。更重要的是，通過(guò)聯(lián)手海爾日日順，阿里在大件物流上的短板被大大彌補(bǔ)了。

又是一場(chǎng)資源共享與互補(bǔ)的游戲——阿里向海爾學(xué)習(xí)和借鑒家電和大件商品物流的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)；海爾向阿里學(xué)習(xí)電商發(fā)展經(jīng)驗(yàn)?！百Y金不是主要的，主要是建立全流程的體驗(yàn)平臺(tái)、拓展社會(huì)化業(yè)務(wù)”負(fù)責(zé)簽約此項(xiàng)目的海爾輪值總裁周云杰對(duì)《中外管理》表示。

而對(duì)于阿里巴巴，在日日順持股最多可達(dá)30%以上的投資結(jié)果，是否意味著阿里巴巴從做第三方物流，轉(zhuǎn)向了直接成為“第一方”物流公司的角色？

在《中外管理》對(duì)阿里巴巴集團(tuán)COO張勇的采訪中，得到這樣的回答：“這次與海爾的合作，我們希望在家電和大件商品領(lǐng)域?yàn)橄M(fèi)者提供配送、安裝、服務(wù)等一整套流程的體驗(yàn)和服務(wù)，也希望這樣的服務(wù)能夠成為行業(yè)標(biāo)桿和標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)共同進(jìn)步。”

可以看出，在業(yè)務(wù)方向上，日日順?biāo)?xì)分的“在家電和大件商品領(lǐng)域?yàn)橄M(fèi)者提供配送、安裝、服務(wù)”的市場(chǎng)，與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的各家物流合作伙伴的業(yè)務(wù)之間，基本沒(méi)有重疊。

由此，阿里巴巴既實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流領(lǐng)域的投資目標(biāo)，切割了“肥美”的“家電和大件商品”配送、安裝業(yè)務(wù)，又避免了成為物流合作伙伴的直接競(jìng)爭(zhēng)者，相當(dāng)程度規(guī)避了投資目標(biāo)與菜鳥(niǎo)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的沖突。而這個(gè)問(wèn)題，日后也值得長(zhǎng)期關(guān)注。

未來(lái)阿里在物流上還有哪些大動(dòng)作，我們不得而知。今天我們只看到阿里找到了適合自己的物流發(fā)展路徑，未來(lái)菜鳥(niǎo)可以進(jìn)一步集結(jié)哪些力量也值得拭目以待。從社會(huì)化電商到社會(huì)化金融，再到社會(huì)化物流，“造夢(mèng)師”馬云又為自己的阿里巴巴電商帝國(guó)再填一塊新版圖，在這上面可以想象和寫就的夢(mèng)想，將會(huì)更多……

責(zé)任編輯：李靖