新一代寬體型萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船

10 000 TEU集裝箱船是目前國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)建造的新一代寬體型集裝箱船，由七○八研究所設(shè)計(jì)，江蘇新?lián)P子江造船有限公司承造，入級(jí)挪威船級(jí)社（DNV），船東為加拿大西斯潘（SEASPAN）船舶管理公司，合同批量為7+18艘，目前生效訂單17條。

該船的開(kāi)發(fā)結(jié)合船東提出的“4E”設(shè)計(jì)理念，即船舶經(jīng)濟(jì)性、能源效率、環(huán)境友好型和建造經(jīng)濟(jì)性（Ship economy，energy efficiency，environmental friendly and economical construction）。通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，與世界上已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的萬(wàn)箱級(jí)船型相比，裝載量增加了近20%、油耗下降了近20%、排放指標(biāo)降低了近20%，且主要營(yíng)運(yùn)工況無(wú)需壓載水，極大提高了營(yíng)運(yùn)效率。

該船為尾機(jī)型單島船型，船上共設(shè)9個(gè)貨艙，其中7個(gè)貨艙布置在機(jī)艙前部，2個(gè)貨艙位于機(jī)艙后部。貨艙內(nèi)可堆放17列10層集裝箱，甲板上可堆放19列9層集裝箱，總箱位數(shù)為10 100 TEU。船上配置1 000個(gè)冷藏箱（FEU）插座，上甲板設(shè)2層綁扎橋，1-6號(hào)貨艙可裝載危險(xiǎn)品。

10 000 TEU集裝箱船

該船的主要尺度及參數(shù)如表1。

該船的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)如下：

（1）線型優(yōu)化兼顧多種吃水和航速范圍，不僅有較高的設(shè)計(jì)航速，在常用的中、低航速段也有很好的經(jīng)濟(jì)性。

（2）采用全懸掛導(dǎo)邊扭曲舵和轂帽鰭，不僅有效降低空泡剝蝕的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)可提高螺旋槳效率。

（3）在高應(yīng)力區(qū)有條件采用47 kg/mm2高強(qiáng)度鋼，可有效減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量，而且可避免因板厚過(guò)大而引起的鋼板內(nèi)部結(jié)構(gòu)缺陷。

（4）在設(shè)計(jì)中充分考慮結(jié)構(gòu)振動(dòng)，通過(guò)采取調(diào)整局部結(jié)構(gòu)形式以及質(zhì)量分布等措施，將振動(dòng)響應(yīng)控制在規(guī)范許可范圍內(nèi)。

（5）考慮了船體變形的彈性校中計(jì)算、并對(duì)艉管后軸承按最小軸承油膜厚度進(jìn)行雙斜鏜孔的優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保了推進(jìn)軸系在惡劣海況下也能安全運(yùn)行。

表1 10 000 TEU集裝箱船主要尺度及參數(shù)

（6）主機(jī)選用“Part load + EGB”（部分負(fù)荷+廢氣旁通）的燃油消耗優(yōu)化技術(shù)，確保了在低速巡航時(shí)有更低的油耗。機(jī)艙采用變頻通風(fēng)系統(tǒng)，既降低了能耗、又提高了工作環(huán)境的舒適度。

（7）其他環(huán)保設(shè)計(jì)：燃油消耗可滿足第三階段EEDI要求。設(shè)置低硫燃油艙，可滿足航行在排放控制區(qū)（ECA）的要求。燃油艙采取雙殼保護(hù)，設(shè)計(jì)有壓載水處理裝置，港內(nèi)停泊時(shí)使用岸電、變頻海水冷卻系統(tǒng)等。