拉薩鐵路樞紐解編系統(tǒng)規(guī)劃改造方案研究

楊 春

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司 線路運輸處，陜西 西安 710043）

拉薩鐵路樞紐位于西藏自治區(qū)首府拉薩市，海拔約 3 600 m，目前僅有 1 個貨運站——拉薩西站，1 個客運站——拉薩站。青藏鐵路從西向東引入拉薩鐵路樞紐，隨著拉日鐵路 ( 拉薩—日喀則 )的即將建成，近期拉林線 ( 拉薩—林芝 )、拉墨線( 拉薩—墨竹工卡 ) 等的引入，該樞紐將在我國西北鐵路網中發(fā)揮極其重要的作用，在西部地區(qū)交通運輸中占主導地位，是西部地區(qū)交通運輸網的骨干。[1]

1 拉薩鐵路樞紐概況

1.1 既有設備概況

1.1.1 客運系統(tǒng)

拉薩站為樞紐內惟一的客運站，辦理全部旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)，并且承擔客、貨運機車的出、入段 ( 機輛整備基地 ) 等作業(yè)。車場布置型式為貫通式，站房設在正線左側，機輛整備基地設在站對右位置，預留的車輛段在格爾木端咽喉出岔、設在站對側。車站現有到發(fā)線 8 條，專業(yè)停留線 2 條，牽出線 1 條，旅客站臺 4 座，地道和天橋各 1 座[2]。拉薩站站場平面示意圖如圖 1 所示。

1.1.2 貨運系統(tǒng)

拉薩鐵路樞紐貨物裝卸作業(yè)由拉薩西站貨場承擔。拉薩西站貨場位于站房對側格爾木端 ( 站對右位置 )，與車場呈縱列式布置，貨物線平行于牽出線，現有貨物線 5 條。自南向北依次為散堆裝貨區(qū)( 貨 4 )、長大笨重 ( 兼辦集裝箱 ) 貨區(qū) ( 貨 3 )、成件包裝貨區(qū) ( 貨 1、貨 2 ) 和快運貨區(qū) ( 貨 5 )。拉薩西站站場平面示意圖如圖 2 所示。

1.1.3 解編系統(tǒng)

拉薩鐵路樞紐全部貨物列車的到發(fā)、解編及貨場、專用線取送車等作業(yè)由拉薩西站承擔。拉薩西站到發(fā)場到發(fā)線 ( 兼調車線 ) 共 8 條 ( 含拉日鐵路在建 2 條 )。拉薩西站調車作業(yè)采用平面調車，作業(yè)手段較為落后，設備陳舊。

圖1 拉薩站站場平面示意圖

圖2 拉薩西站站場平面示意圖

1.2 路網構成

2025 年 ( 近期 )：拉日鐵路、拉林線建成，青藏鐵路格拉段擴能完成。

2035 年 ( 遠期 )：川藏線、滇藏線、新藏線、拉墨線建成。

2050 年 ( 遠景 )：根據區(qū)域客貨運發(fā)展情況進一步完善路網。

1.3 存在的主要問題

（1）機輛整備基地設在拉薩站，承擔客、貨運機車的出入段 ( 機輛整備基地 ) 等作業(yè)，拉薩西站本務機車出入段存在單機走行，影響拉薩—拉薩西區(qū)間通過能力。

（2）拉薩西站到發(fā)場到發(fā)線 ( 兼調車線 ) 數量僅為 8 條 ( 含拉日鐵路在建 2 條 )，數量不足。到發(fā)及解編系統(tǒng)不能滿足日益增長運輸作業(yè)量的需求。

（3）拉薩西站既有調車作業(yè)采用平面調車，作業(yè)手段落后，設備陳舊。隨著拉日鐵路、拉林線的建成通車，規(guī)劃年度內解編作業(yè)量將不斷增大，目前拉薩西站的作業(yè)能力將難以滿足運量增長的需求，需要改擴建拉薩西站，增設駝峰 1 座。

（4）遠期拉薩西—柳梧線路所運輸能力不足，需修建復線，遠景隨著拉日鐵路和拉林線運量的進一步增長，柳梧線路所—拉薩、拉薩南—協榮區(qū)段單線運輸能力不足，需修建復線。

2 解編系統(tǒng)規(guī)劃改造方案研究

2.1 拉薩西站解編作業(yè)量及列車對數

拉薩西站為樞紐區(qū)段站，辦理各方向及樞紐內解編車流作業(yè)，辦理樞紐內所有貨運及集裝箱業(yè)務。規(guī)劃年度內拉薩西站作業(yè)量如表 1 所示，樞紐內各方向列車對數如表 2 所示[3]。

根據規(guī)劃年度樞紐各方向辦理作業(yè)量，拉薩西站調車場各方向預計需求調車線數量如表 3 所示。

2.2 解編系統(tǒng)規(guī)劃改造方案研究

從表 2 中可以看出，根據各方向列車對數，換算列車對數近期為 32 對/d、遠期為 46 對/d、遠景為56 對/d。由表 3 可知，為了滿足運輸需求，拉薩西站調車線數量為近期 11～13 條、遠期 13～15 條，遠景 15～17 條。

表1 拉薩西站作業(yè)量表

表2 樞紐內各方向列車對數表 對/d

表3 拉薩西站調車場各方向預計需求調車線數量表 條

根據樞紐內各方向列車對數及調車線數量，近、遠期拉薩西站采用一級二場規(guī)模能夠滿足運輸的需求，但是，遠期拉薩—拉薩西區(qū)間通過能力不足，需要增建二線，拉薩西站若仍然維持一級二場布置形式，列車到發(fā)與調車場的調車作業(yè)及貨場取送車作業(yè)之間的交叉干擾較大，遠景隨著運量的增長干擾尤為突出。為了避免交叉干擾的影響，考慮近、遠期結合等因素，近期拉薩西站采用一級二場布置方案，遠期拉薩西站由一級二場擴建為一級三場布置方案，拉薩—拉薩西上行正線外包上行場，并且與格爾木端格拉正線聯通，在拉薩西站不辦理作業(yè)的列車直接外繞通過拉薩西站，從而減少列車到發(fā)與調車場的調車作業(yè)及貨場取送車作業(yè)的交叉干擾。

因此，根據以上分析，拉薩鐵路樞紐解編系統(tǒng)規(guī)劃改造方案主要研究了 2 個方案，分別為方案Ⅰ：拉薩西站近、遠期一次建成一級二場方案；方案Ⅱ：拉薩西站近期采用一級二場，遠期采用一級三場、上行正線外包的方案。

2.2.1 方案Ⅰ

根據規(guī)劃年度列車對數，目前拉薩西站到發(fā)線8 條滿足近、遠期運輸需求，但隨著運量的增長不能夠滿足遠景 56 對/d 的要求。因此，改造拉薩西站為一級二場區(qū)段站，到發(fā)場設到發(fā)線 10 條，到發(fā)場南側設調車場，調車場按照 17 條調車線規(guī)模布置，方案Ⅰ如圖 3 所示。

2.2.2 方案Ⅱ

遠景拉薩西站一級二場站型存在固有的交叉干擾矛盾，隨著運量的增長，格爾木方向列車到發(fā)與調車場的調車作業(yè)及貨場取送車作業(yè)交叉尤為突出，結合拉薩鐵路樞紐既有格局、拉薩西站周邊地形地貌和既有、在建設備情況，研究遠景拉薩西站按照一級三場布置改建。車場由北向南依次為下行場、調車場、上行場。上行場辦理上行直通車作業(yè)和上行解編列車到發(fā)作業(yè)，調車場辦理所有方向列車解體編組作業(yè)，下行場辦理下行直通車作業(yè)和下行解編列車到發(fā)作業(yè)。

根據拉薩西站辦理各方向列車對數可以得出，上行場遠景辦理列車為 22 對/d，下行場遠景辦理列車為 34對/d。根據《 鐵路車站及樞紐設計規(guī)范 》，下行場利用既有到發(fā)場，遠景維持既有規(guī)模不變，有效長 880 m。在下行場南側增設調車場，調車場近期設調車線 12 條、遠期 16 條，有效長850 m。上行場設到發(fā)線 6 條 ( 含機走線 1 條 )，有效長 850 m。調車場頭部和尾部各設牽出線 1 條。

上行正線外包上行場，為減少格爾木方向咽喉區(qū)交叉干擾，外包正線與既有青藏線正線聯通，拉薩西站西端咽喉相應改建。方案Ⅱ如圖 4 所示。

2.3 方案綜合比較

圖3 方案Ⅰ

圖4 方案Ⅱ

經綜合分析，拉薩西站近期采用一級二場布置方案、遠期由一級二場擴建為一級三場 ( 方案Ⅱ)，其近期工程投資為 31 393.56 萬元，與拉薩西站近、遠期一次建成一級二場布置方案 ( 方案Ⅰ) 的近期工程投資30 492.3 萬元相當，但方案Ⅱ遠期能較好地避免交叉干擾的影響，并且具有近、遠期結合較好等優(yōu)點。因此，推薦方案Ⅱ，即拉薩西站近期采用一級二場布置方案，遠期由一級二場擴建為一級三場布置方案。

3 結束語

結合拉薩市鐵路發(fā)展規(guī)劃和樞紐總布置圖，根據運量預測，考慮未來運輸發(fā)展需求，綜合比較拉薩西站采用近、遠期一次建成一級二場 ( 方案Ⅰ)與拉薩西站近期采用一級二場、遠期采用一級三場 ( 方案Ⅱ) 2個方案，推薦拉薩鐵路樞紐解編系統(tǒng)規(guī)劃改造宜采用方案Ⅱ，即拉薩西站近期采用一級二場布置方案，遠期由一級二場擴建為一級三場布置方案。

[1] 中鐵第一勘察設計院集團有限公司. 新建鐵路拉薩至日喀則線初步設計[R]. 西安：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，2010.

[2] 盧昌仁. 拉薩地區(qū)車站選址及布置方案研究[J]. 鐵道運輸與經濟，2010，32(3)：18-21.

[3] 中鐵第一勘察設計院集團有限公司. 拉薩地區(qū)鐵路樞紐總圖規(guī)劃[R]. 西安：中鐵第一勘察設計院集團有限公司，2013.