鐵路橋涵施工中常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策分析

【摘 要】近年來(lái)，我國(guó)鐵路取得了較快的發(fā)展，鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也在不斷的增加，橋涵作為鐵路工程中極為重要的一部分，其施工質(zhì)量是至關(guān)重要的。所以在施工過(guò)程中需要對(duì)常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析，從而制定科學(xué)合理的對(duì)策，確保鐵路橋涵施工的順利進(jìn)行。

【關(guān)鍵詞】鐵路橋涵；施工；常見(jiàn)缺陷；對(duì)策

0 引言

鐵路橋涵在建設(shè)過(guò)程中，需要經(jīng)歷幾個(gè)階段，最終才能形成一座實(shí)體工程。而這整個(gè)過(guò)程中，施工技術(shù)在設(shè)計(jì)和施工階段發(fā)揮著不可替代的作用。目前我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展速度在不斷的加快，所以在橋涵結(jié)構(gòu)的分析和計(jì)算上都不會(huì)有什么問(wèn)題，而問(wèn)題就在于施工人員能否充分的領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)者的意圖，將設(shè)計(jì)思想能否充分展現(xiàn)出來(lái)。這就需要做到施工與設(shè)計(jì)的完美結(jié)合，所以對(duì)施工技術(shù)提出了更高的要求。施工技術(shù)包含的內(nèi)容較多，而且在施工中還占有主導(dǎo)地位，所以在確保施工技術(shù)的先進(jìn)性，只有這樣，才能確保施工所采用的方法和手段都能滿足工程的施工要求，確保工程得以順利的進(jìn)行。對(duì)于鐵路橋涵工程，無(wú)論其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單還是復(fù)雜，確保施工方案的科學(xué)合理才是指導(dǎo)施工的關(guān)鍵。

1 鐵路橋涵施工過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題

1.1 鐵路橋涵的軟弱地基問(wèn)題

鐵路橋涵施工中，遇到軟弱地基是常有的事情，特別是在既有線下地基施工中。軟弱地基對(duì)于鐵路橋梁建設(shè)極為不利，而且在處理上也具有較大的難度。目前對(duì)于即有線下較土地基在處理時(shí)通常采用的是框架頂板上預(yù)埋反力梁的模式，此種模式的利用過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致一定的靜壓力的產(chǎn)生，因此需要頻繁進(jìn)行接樁，不僅無(wú)法保證工程的質(zhì)量，而且成本也會(huì)增加。這種情況在在低凈空鐵路橋涵中表現(xiàn)的更為突出，所以這個(gè)問(wèn)題不容忽視，需要對(duì)壓入樁的方式和地基加固處理等問(wèn)題進(jìn)行深入研究，從而使其能夠達(dá)到更好的吻合度。

1.2 基坑排水以及地基承載力的問(wèn)題

由于基坑內(nèi)沒(méi)做好相應(yīng)的排水處理，所以導(dǎo)致排水不暢。同時(shí)地基承載力不均勻，臺(tái)身偏離垂睦度，沉降縫沒(méi)有進(jìn)行良好處理，蓋板存在著不平整的情況，底部出現(xiàn)裂縫，同時(shí)蓋板之間勾縫存在著脫落的情況，臺(tái)背有跳車現(xiàn)象，砼表面有蜂窩麻面現(xiàn)象等。

2 加強(qiáng)鐵路橋涵施工質(zhì)量的具體對(duì)策

2.1 基坑排水

對(duì)于基坑內(nèi)存水的情況，則在采取直接排水有難度的情況，則宜采用井點(diǎn)法進(jìn)行排水，從而使地下水位得以降低。當(dāng)基坑內(nèi)土質(zhì)屬于飽和粉細(xì)砂土?xí)r，抽水開挖極易導(dǎo)致粉細(xì)砂流淌，所以需要做好相關(guān)的防護(hù)措施。對(duì)于流砂嚴(yán)重的基坑，則需要能冠軍井點(diǎn)法來(lái)使地下水位降低，也可在基坑四周設(shè)置混凝土圓管，利用從圓管中進(jìn)行抽水，來(lái)降低基坑的水位。井點(diǎn)管埋沒(méi)后，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)。將水注入管內(nèi)，水能很快下降，或在向管四周溜粗砂時(shí)，管內(nèi)水面向上升，均可認(rèn)為該管埋設(shè)合格，否則應(yīng)撥出重新造孔沉管。集水總管的安設(shè)高度，應(yīng)盡量降低，可布置在地下水位1m以上，必要時(shí)可挖去水位以上的部分干土，以增加其吸程。在采用二級(jí)井點(diǎn)時(shí)，需待一級(jí)井點(diǎn)降低水位開挖4m～5m后，再在基境內(nèi)安裝第二級(jí)井點(diǎn)。

2.2 加強(qiáng)地基承載力

鐵路橋涵地基需要承載路基及列車的重點(diǎn)，所以對(duì)其強(qiáng)度和壓縮性都有較高的要求，但在實(shí)際工程施工中，很多時(shí)候地基的強(qiáng)度都達(dá)不到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)，而壓縮性也較高，這就導(dǎo)致地基的性質(zhì)無(wú)法達(dá)到預(yù)期的要求，所以需要對(duì)地基進(jìn)行必要的處理。采取加固和改良措施，從而有效的提高地基的承載力，使地基的穩(wěn)定性增加，避免發(fā)生不均勻的沉降，提高軟弱土的抗液化能力。在實(shí)際對(duì)地基進(jìn)行正理時(shí)其方法較多，需要根據(jù)實(shí)際工程的特點(diǎn)來(lái)選擇適宜的加固處理方法。

2.3 加強(qiáng)注漿技術(shù)的應(yīng)用

2.3.1 注漿施工方式

（1）首先需在便梁架空狀態(tài)下挖除約2.5m厚度的土，這是鉆孔注漿的前提條件。

（2）對(duì)線路不進(jìn)行架空處理，那么這就是說(shuō)沒(méi)有進(jìn)行挖土步驟，就不會(huì)產(chǎn)生孔洞，因此就不能進(jìn)行豎直或是垂直地注漿，只能采取偏斜的方向進(jìn)行注漿，待到偏斜方向注漿步驟完成之后，且澆筑的漿液達(dá)到一定的強(qiáng)度才可以進(jìn)行頂進(jìn)施工。

（3）與前面兩種方式不同的是，第三種注漿是在預(yù)制箱身時(shí)首先在底板上預(yù)留一定數(shù)量的注漿孔，然后將箱身進(jìn)行頂進(jìn)并達(dá)到一定的位置，再進(jìn)行注漿。

上述三種注漿施工方式在應(yīng)用過(guò)程中都各有其優(yōu)缺點(diǎn)，利用架空挖土注漿時(shí)，則很容易進(jìn)行灌注，而布孔也較為容易，但此種方法由于在進(jìn)行架空線路上需要較長(zhǎng)的時(shí)間，會(huì)對(duì)鐵路的正常行車帶來(lái)較大的干擾，而且在挖除土方的地方進(jìn)行灌注，漿液的凝固時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)還存在著漿液冒出的情況。而采用偏斜方法進(jìn)行注漿時(shí)，對(duì)行車影響較小，而且在注漿過(guò)程中不會(huì)影響到對(duì)箱身的澆筑，有利于縮短工期，但由于采用的是偏斜式注漿，這就對(duì)施工具有較高的要求，施工質(zhì)量也很難保證。第三種方式由于有箱身壓著，所以便于進(jìn)行注漿孔的布置，不會(huì)發(fā)生滲漏冒漿的情況，對(duì)正常行車所帶來(lái)的干擾較少，但由于需要在箱身底板上進(jìn)行預(yù)留注漿孔，所以會(huì)對(duì)底板鋼筋帶來(lái)較大的干擾，而且注漿完成后，其效果很難檢測(cè)和確認(rèn)。

2.3.2 具體的注漿工藝

（1）對(duì)漿液以及配合比進(jìn)行選定。在漿液選擇時(shí)，常常選擇的是以水泥為主要成分的懸濁液，當(dāng)然也可以選擇水玻璃與水泥的混合漿液。對(duì)于漿液的配合比應(yīng)該根據(jù)鐵路橋涵現(xiàn)場(chǎng)的一些地質(zhì)條件等進(jìn)行一定的試驗(yàn)，然后確定配合比。在漿液的配合比中，水灰配合比，能夠從很大程度上影響注漿的質(zhì)量。而且，它也是降低鐵路橋涵施工工程造價(jià)以及對(duì)施工期限縮短的一個(gè)重要的因素。若水灰配合比小，那么對(duì)于漿液灌注之后的地基的強(qiáng)度十分有利，那么這也會(huì)使得漿液在壓力管道之中的阻力變大，從而最終影響到壓力管的質(zhì)量；若水灰比大時(shí)，極易形成新的空隙。因此，對(duì)于水灰比的確定十分重要。

（2）注漿孔間距以及注漿深度。對(duì)于注漿孔間距以及注漿的具體深度一般會(huì)采取復(fù)合地基的計(jì)算方法及模式進(jìn)行預(yù)設(shè)和建造，對(duì)于條件較好的，如果能夠進(jìn)行原位即現(xiàn)場(chǎng)注漿，那么這就能夠使得效果更加地理想。

（3）膠凝時(shí)間。在鐵路橋涵的設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，往往會(huì)遇到質(zhì)地較軟地淤泥之中，在這個(gè)中間，往往采取的是劈裂注漿的方式，在這個(gè)過(guò)程中，漿液的膠凝時(shí)間一般為1.5h。

（4）注漿量。在進(jìn)行漿液的灌注之前，務(wù)必要加強(qiáng)需要注漿地段的地基的土方的性質(zhì)以及漿液存在的滲透性進(jìn)行試驗(yàn)和勘測(cè)，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，粘性土壤地基中的漿液可以填充約為三分之一。

（5）注漿順序。應(yīng)采用先外圍、后內(nèi)部，隔孔注漿的注漿施工方式，以防止?jié){液流失和竄漿冒漿。如注漿范圍外有邊界約束條件時(shí)，也可采用自內(nèi)側(cè)開始順次往外側(cè)注漿的方法。

3 結(jié)束語(yǔ)

軟土地基、排水及地基承載力、漿液灌注等方面都是鐵路橋涵施工中經(jīng)常會(huì)遇到的問(wèn)題，所以需要加強(qiáng)對(duì)這類問(wèn)題的分析和研究，從而確保所采用的對(duì)策具有科學(xué)性和合理性，保證地基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使鐵路橋涵工程的質(zhì)量得以保證。

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[責(zé)任編輯：劉帥](méi)