重型貨車行駛或制動跑偏、側(cè)滑及其預(yù)防措施

摘要：本文論述重型貨車行駛或制動跑偏、側(cè)滑造成的危害、分析其產(chǎn)生的原因并采取相應(yīng)的預(yù)防措施，減少重型貨車行駛或制動時跑偏、側(cè)滑。

關(guān)鍵詞：貨車；跑偏；側(cè)滑；預(yù)防

為保證安全生產(chǎn)，要求車輛在任何速度下行駛時，通過制動措施，能在很短的時間和距離內(nèi)，及時迅速地降低車速或停車。良好的制動效能對于提高車輛的平均技術(shù)速度和保證行車安全有著重要的作用。

1.行駛跑偏故障危害及其原因

1.1故障危害。

重型貨車行駛跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發(fā)爆胎、車輛失控等危險狀況。跑偏雖不是那種立即就能讓車拋錨的故障，但長期駕駛跑偏的車輛還是存在許多隱患的。一般車輛在道路上行駛1000米，最大的偏差應(yīng)控制在4至5米以內(nèi)，超出這個指標就應(yīng)該做全面檢測，因為跑偏容易引發(fā)多種危險，后果絕對不容忽視。

1.2故障原因。

重型貨車造成跑偏的原因很多，如輪胎的氣壓不足、胎面花紋磨損的程度不一樣、懸架系統(tǒng)設(shè)計有問題或懸架受傷、變形或移位等都會引發(fā)跑偏。重型貨車行駛跑偏現(xiàn)象絕不是僅靠做四輪定位或車輪動平衡就能解決的，應(yīng)該查明故障原因。一般來說問題主要集中在輪胎和懸架上。重型貨車行駛時跑偏，可檢查下列各項：左右前輪輪胎氣壓是否相等或輪胎直徑是否相等；車輪軸承是否單邊過緊；兩邊鋼板彈簧的彈力是否不同或變形；前束是否正確；兩前輪外傾角是否相等；轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)有無彎曲或變形；后橋半軸套管有無彎曲；兩邊軸距是否相等。

1.3行駛跑偏故障檢查。

1.3.1輪胎檢查?？上葯z查輪胎氣壓是否符合原車規(guī)定，如果左右輪氣壓不等必定會導(dǎo)致跑偏。為了更好地使用輪胎，應(yīng)定期進行輪胎換位。如果需要換新輪胎應(yīng)更換同一品牌、同一花紋的輪胎，而且同軸的輪胎要同時更換。四輪定位失準，如前輪外傾角、主銷角度不正確或前束角度太小等，也會造成跑偏。避免的方法是平時少上馬路牙子，過坑洼路面時減速行駛。

1.3.2懸架檢查。正常情況下新車因懸架系統(tǒng)故障而造成跑偏的概率很低，因為出廠時車輛已經(jīng)過廠家的嚴格檢測和調(diào)整。但也不排除原廠設(shè)計有問題，比如懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運動干涉，影響車輛跑偏。

1.3.3行駛系統(tǒng)檢查。除了上述情況外，車架變形、前軸移位、有負前束、兩前鋼板彈簧的彈簧片剛度不一致等都會造成跑偏。

1.3.4制動系統(tǒng)檢查。如果在制動時跑偏現(xiàn)象加劇，那就要著重檢查左右兩側(cè)車輪的制動力是否相等。首先檢查前輪的制動盤和摩擦片上有無油污、泥水或硬化情況；在制動盤和摩擦片都正常的情況下檢查各制動輪缸有無漏油、制動鉗固定支架是否松動、摩擦片有無回位不順等現(xiàn)象。

1.3.5轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢查。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好壞將直接影響到重型貨車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起車輛在行駛中擺頭，不能保持正常的運動方向。如果轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，一般車輛會單向跑偏。橫直拉桿球頭嚴重磨損后松脫，將造成轉(zhuǎn)向失靈，使車輛將完全失去控制。

2.制動時跑偏或側(cè)滑故障的分析與排除

2.1左右車輪制動器制動力矩不平衡。

制動力矩不平衡將使左右車輪的轉(zhuǎn)速不相等，導(dǎo)致車輛跑偏。引起制動力矩不平衡的因素是：左右輪制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面相差懸殊，導(dǎo)致制動力矩相差過大；個別制動蹄摩擦片表面沾有油污、泥水，磨損過量，摩擦片材質(zhì)不同而導(dǎo)致摩擦因數(shù)不同，影響制動力矩；制動鼓失圓，內(nèi)壁被磨出槽痕；制動蹄摩擦片回位彈簧的彈力不相等，造成制動蹄摩擦片與制動鼓的貼合壓力相差過大，影響制動力矩。排除方法：檢查制動器的零部件，如有油污應(yīng)清洗干凈；如制動鼓、制動蹄摩擦片嚴重磨損，應(yīng)更換。

2.2左右車輪制動器制動輪缸活塞推力不平衡。

制動時，若左右車輪制動輪缸活塞推力不相等，從而使左右車輪制動器產(chǎn)生的制動力矩不相同，導(dǎo)致車輪滾動阻力差異過大，產(chǎn)生偏駛現(xiàn)象。引起輪缸活塞推力不平衡的因素是：制動軟管腐蝕、老化、堵塞、破裂，接頭泄漏；制動油管變形、彎折，使制動液流動困難；制動輪缸活塞或制動鉗卡住。排除方法：檢查制動管路接頭是否松動或滲漏，油管是否彎折變形，否則應(yīng)更換。同時拆下制動輪缸活塞組件，檢查其零部件，如有缺陷，應(yīng)更換。

2.3其他因素致使制動跑偏或側(cè)滑。

左右車輪輪胎氣壓不一致，差值過大；左右車輪輪胎花紋不一致，導(dǎo)致地面附著力不同；一側(cè)懸架變形，或安裝處車體變形，使前輪定位不正確；一側(cè)懸架的彈簧彈力嚴重下降或已發(fā)生塑性變形，使車身歪斜；車輛裝載不均勻，制動時質(zhì)心偏移過大，出現(xiàn)甩尾；一側(cè)制動管路氣阻；后輪制動管路中比例閥失效，喪失制動管路壓力調(diào)節(jié)作用。排除方法：檢查上述所列故障原因的對應(yīng)零部件，如有不良，應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整、修理或更換。

2.4提高制動效能的主要措施如下。

2.4.1注意制動器的調(diào)整。

在使用過程中，由于制動蹄摩擦片和制動鼓的磨損，制動器間隙將逐漸變大，使制動系統(tǒng)反應(yīng)時間增加，引起制動遲緩及制動力不足，使制動距離延長，制動效能降低。制動器產(chǎn)生的制動力的大小取決于制動蹄摩擦片與制動鼓接觸面積，接觸面積大，產(chǎn)生的制動力大，制動效能就高，制動距離也就相應(yīng)縮短。在正常情況下，當(dāng)產(chǎn)生較大制動力時，制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸面積應(yīng)達到80%以上。

2.4.2防止制動跑偏。

制動時，車輛自動偏離原行駛方向，這種現(xiàn)象叫制動跑偏。一旦制動跑偏，很容易發(fā)生撞車、下路掉溝甚至翻車等嚴重事故。為提高制動的穩(wěn)定性，保證行車安全，在緊急制動時，不允許車輛有明顯的跑偏現(xiàn)象。

制動跑偏的原因，主要是前輪左右輪制動力不相等，制動時就會形成繞車輛質(zhì)心的旋轉(zhuǎn)力矩，使車輛有發(fā)生轉(zhuǎn)動的趨勢，因而易出現(xiàn)制動跑偏現(xiàn)象。為了避免跑偏，在使用中，應(yīng)注意使左右車輪制動器間隙、制動器回位彈簧拉力保持一致。

2.5制動時無規(guī)律左右跑偏的處理方法。

制動時車輛無規(guī)律的左右跑偏，多是輪胎磨損嚴重不均勻，特別是后輪內(nèi)外輪直徑差越大，無規(guī)律跑偏越嚴重。因為直徑差將導(dǎo)致各車輪對地面的壓力隨時變化。制動時，各車輪受到的地面制動力就會相應(yīng)地變化，從而引起車輛無規(guī)律地跑偏。

輪胎偏磨故障原因：轉(zhuǎn)向節(jié)主銷松曠，車輪前束不對，車輪外傾角不對，都會使輪胎偏磨，并出現(xiàn)波浪形磨??；輪胎氣壓過高，磨損部位在胎面中間；輪胎沒有定期換位，后輪雙胎氣壓高低不均，氣壓高的輪胎磨損較嚴重；車輪滑轉(zhuǎn)而加速輪胎磨損，或緊急制動引起輪胎的局部磨損等。處理方法：檢修轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與套，使其配合間隙達到規(guī)定值；正確調(diào)整前輪定位；保證輪胎氣壓在規(guī)定的范圍內(nèi)；對輪胎進行合理的調(diào)配，按時進行換位；盡量減少制動和緊急制動。

3.車輛側(cè)滑及其預(yù)防措施。

車輛產(chǎn)生側(cè)滑的主要原因來自三個方面：道路條件、車輛的技術(shù)狀況和駕駛操作技術(shù)。在正常道路條件下，車輛的技術(shù)狀況和駕駛操作技術(shù)是引起車輛側(cè)滑的主要因素。

3.1防抱死制動系統(tǒng)（ABS）損壞引起的側(cè)滑。

現(xiàn)代汽車多配有ABS，以防止車輛在潮濕路面緊急制動時，因車輪制動力超過地面附著力而使車輪抱死，出現(xiàn)車輛側(cè)滑等危險情況。如果在行駛過程中緊急制動時，車輛發(fā)生跑偏及甩尾現(xiàn)象，通常應(yīng)從以下兩方面進行檢查：一是松開制動踏板察看制動器有無阻滯現(xiàn)象；二是察看ABS故障燈。當(dāng)ABS出現(xiàn)故障而不起作用時，就相當(dāng)于普通制動系統(tǒng)了，同時ABS故障燈會亮起。這時可先檢查ABS傳感器、ECU及接線有無腐蝕生銹、松脫或潮濕。由于車輪制動時失去了防抱死功能，所以容易出現(xiàn)車輛跑偏或甩尾現(xiàn)象。

3.2制動時車輛的側(cè)滑。

車輛制動時側(cè)滑，常出現(xiàn)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑兩種情況。制動時若前輪先抱死，就容易引起前輪側(cè)滑，偏離行駛方向，同時失去操縱性，但由于前輪側(cè)滑后有自動恢復(fù)直線行駛的趨勢，偏離行駛方向角度較小，車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)；若后輪先抱死，就容易引起后輪側(cè)滑，側(cè)滑后能自動增大偏離行駛方向的角度，加速側(cè)滑的趨勢，車輛處于不穩(wěn)定狀態(tài)。制動側(cè)滑是很危險的，特別是后輪側(cè)滑，容易引起翻車傷人。

在使用中，應(yīng)盡量避免側(cè)滑現(xiàn)象。保持制動器技術(shù)狀況良好，使前后輪均有可靠的制動效能。在路況復(fù)雜、視線不良的路段，應(yīng)控制車速，以減少緊急制動，避免引起側(cè)滑甚至翻車事故，特別是在泥濘、雨天行車時，更需加倍小心駕駛。但由于負荷和附著情況變化的影響，很難避免車輛側(cè)滑。當(dāng)車輛后輪出現(xiàn)側(cè)滑時，應(yīng)及時朝后輪側(cè)滑的方向適當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤，以消除離心力的影響，側(cè)滑即可停止。

3.3轉(zhuǎn)向時車輛的側(cè)滑。

車輛在轉(zhuǎn)向時，側(cè)滑現(xiàn)象時有發(fā)生，必須根據(jù)行駛條件，采取有效措施，保證行車安全。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向時，產(chǎn)生的離心力與車輛質(zhì)量、車速、轉(zhuǎn)向半徑等因素有關(guān)。車輛在平路上轉(zhuǎn)向時，引起側(cè)滑的主要是離心力，如離心力達到附著力時，車輪即開始向外滑動。所以側(cè)滑的條件是離心力等于附著力。

車輛轉(zhuǎn)向時的側(cè)滑和翻車主要是由離心力引起的。因此，在轉(zhuǎn)向時盡量減小離心力是保證行車安全的首要因素。在轉(zhuǎn)向時，必須根據(jù)道路情況，及時降低車速，用低速檔通過。同時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤不能過猛，因為轉(zhuǎn)向輪的回轉(zhuǎn)角度加大，就增加了側(cè)滑和翻車的可能性。在急轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)提前降低車速，單純地依靠制動，用邊降速邊轉(zhuǎn)向的辦法是很危險的。另外，要合理裝載，既要掌握裝載高度，又要裝載平穩(wěn)、均勻，捆扎牢固，避免偏于一側(cè)。

3.4重型貨車側(cè)滑的預(yù)防措施。

首先要確保車輛的制動系統(tǒng)性能良好，使前后輪在制動時能同時產(chǎn)生均勻的制動力，避免后輪先于前輪抱死。在雪、雨天或光滑的路面行車時，關(guān)鍵是控制車速，要保持車輛的速度均勻，踩加速踏板動作要平穩(wěn)，不要突然踩下或抬起加速踏板。如加速時產(chǎn)生側(cè)滑，要馬上降低車速，且動作要平穩(wěn)。

加大車距，留足減速制動距離，有情況盡早處理。遇到緊急情況采用間斷制動法：迅速地踩下制動器踏板，達到1/2至3/4踏板行程，再松回1/4行程，利用這種多次迅速踩下和抬起制動踏板的方法，使車輛減速停車。

行車時，遇到小角度的轉(zhuǎn)彎或路面結(jié)冰的情況，緊急制動可能會使車輛發(fā)生側(cè)滑。在冬季遇到輪胎打滑時，應(yīng)立即向后輪側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。這樣做可以有效減弱側(cè)滑，重新控制車的前進方向；不能踩制動踏板，甚至還要加一點油，使車輛的質(zhì)心后移，使后輪獲得更大的附著力，迅速將打滑的情況糾正過來。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的速度和幅度也要適度，避免回轉(zhuǎn)不及時造成新的險情。遇有凹凸不平的濕滑路段，更要注意提前降速，以免驅(qū)動輪劇烈顛簸，出現(xiàn)嚴重失衡的情況，引發(fā)側(cè)滑。

3.5溜滑的路面上防止車輛側(cè)滑措施。

如冬季下雪或下雨后，道路不是結(jié)冰就是泥濘，重型貨車在這樣附著力很小，且又溜滑的路面上行駛時，如果采取緊急制動、突然加速、減速，或猛轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，或在彎道、坡道、不平整路面等情況，都容易造成行駛中車輛側(cè)滑。

如果是制動造成的側(cè)滑，應(yīng)立即停止制動，降低車速，同時把轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向側(cè)滑的一側(cè)，注意轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時不能過急或持續(xù)時間過長，以防止車輛向相反方向滑動。車輛回正以后要平穩(wěn)地把轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到原來的位置。在行駛時，車速應(yīng)放慢，并根據(jù)路面的條件不超過規(guī)定的行車速度。在溜滑路面上行駛時，還要注意起步、停車及轉(zhuǎn)彎的速度要慢，同時注意在側(cè)滑時盡量不要使用制動，并且要使離合器保持接合狀態(tài)，用發(fā)動機制動減速，可以減少側(cè)滑的發(fā)生。