解密中國“空軍一號”

近日，中國國家主席習(xí)近平結(jié)束了他的中亞之行，乘坐中國國際航空公司（簡稱國航）的“國航六號”返回北京。在此次國事訪問中，習(xí)近平主席邀請哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫與他同乘專機，共同移師哈經(jīng)濟文化中心阿拉木圖。在專機上，習(xí)近平與扎爾巴耶夫共進豐盛的中國式早餐。

美國總統(tǒng)專機“空軍一號”，代表著美國強大的國家實力，其機隊所到之處，都成為當(dāng)?shù)孛襟w的焦點。長期以來，中國領(lǐng)導(dǎo)人的專機卻很少有人提及。習(xí)近平在專機上宴請外國領(lǐng)導(dǎo)人的新聞片段，讓國人第一次見識到中國的“空軍一號”。然而，中美的專機運作機制大不相同。從嚴格意義上講，中國并不存在自己的“空軍一號”。

美國的“空軍一號”赫赫有名，已經(jīng)成為總統(tǒng)專機的代名詞。俄羅斯總統(tǒng)也擁有由十幾架專機組成的專業(yè)飛行服務(wù)隊。除了充當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)人的交通工具之外，這些飛機還肩負著在戰(zhàn)時緊急轉(zhuǎn)移三軍統(tǒng)帥、甚至充當(dāng)臨時指揮中心的角色。顯然，領(lǐng)導(dǎo)人專機本身，就是現(xiàn)代大國政治的重要組成部分。

習(xí)近平專機里面有什么？

中國領(lǐng)導(dǎo)人現(xiàn)在使用的專機，只是臨時改裝而成的“客串”專機。因此，每次出航之前都要進行必要的改裝。如果把習(xí)近平乘坐的“國航六號”改成“空軍一號”那樣的專機，是非常困難的?！翱哲娨惶枴眱?nèi)部加裝了大量軍用保密電子設(shè)備，改裝飛機時，必須對內(nèi)部線進行改造。同時，還要對電力系統(tǒng)和動力系統(tǒng)進行升級，以免因為加裝了大功率電子戰(zhàn)設(shè)備而動力不足。

中國領(lǐng)導(dǎo)人的專機改造，則沒有那么復(fù)雜。事實上，現(xiàn)代大型客機已經(jīng)有了必要的模塊化設(shè)計——艙內(nèi)的座椅、隔斷、洗手間、廚房等設(shè)施，均可以輕松拆除或更換。而機艙的地板也做了相應(yīng)的固定點設(shè)置，方便自由組合新的機艙設(shè)計。航空公司甚至可以輕易將原來的客機內(nèi)部裝飾全部拆除，使之成為全通型的貨機。這些都不需要飛機制造商的參與，飛機維修工人就可以完成這項工作。由于現(xiàn)代航空業(yè)的高度競爭，飛機臨時改裝以適應(yīng)不同任務(wù)需求，可以避免購買太多專用飛機而增加成本。

領(lǐng)袖專機的改裝，和實現(xiàn)了模塊化的辦公室改建工程相差不遠。航空公司可以直接采購到定制好的機艙裝修模塊，只要拆掉原有的座椅和隔斷，再把模塊搬入機艙中，完成裝配并且拆掉包裝，改裝工作就宣告完成。

從習(xí)近平接待哈薩克斯坦總統(tǒng)的畫面來看，機艙內(nèi)部原有的裝飾物并未做大的改動。所安裝的沙發(fā)和桌子，固定方式也都在原來的固定點。此類改裝組件可以是國航從波音公司訂購，也可以自行尋找代工生產(chǎn)。從上述新聞畫面還可以看到，兩人的沙發(fā)椅帶有升降及俯仰裝置，在側(cè)面還有機艙娛樂遙控裝置，是典型的飛機艙座椅。兩人所坐位置靠近舷窗，飯桌寬度接近二人沙發(fā)寬度。由此可見，這套桌椅是典型的飛行改造組件。習(xí)近平宴請納扎爾巴耶夫的客廳，所有隔斷和舷窗均未做大的改動。從工程的角度而言，這架專機的改裝屬于相當(dāng)節(jié)省的工程。這也印證了習(xí)近平上臺后提倡節(jié)儉的做法。

把普通商用航班改造成臨時專機的裝修，是相當(dāng)簡單的流程。當(dāng)然，在中央領(lǐng)導(dǎo)人進入飛機之前，必須進行必要的安全檢查，同時也要安裝一些保密的通信設(shè)備，以方便和國內(nèi)進行聯(lián)系。這些都必須是國航和國內(nèi)有關(guān)部門共同參與的工作。即便如此，進行改裝的時間也不會超過20天。這是一個甚至比自己家裝修還快捷的事情。

您也可能乘坐習(xí)近平“專機”

客觀來說，“國航6號”與“空軍一號”的差距還是很明顯的。

首先，“國航六號”并不是專屬于中國領(lǐng)導(dǎo)人使用的客機。該機系中央政府根據(jù)出訪情況向國航租借的臨時專機。據(jù)國航介紹，“國航六號”的具體型號為波音747-400型寬體客機。此次習(xí)近平出訪中使用的是B-2470號客機。

國航是國內(nèi)唯一指定的領(lǐng)導(dǎo)人出訪專機服務(wù)供應(yīng)商，但飛機并不是專門用于專機服務(wù)。一般情況下，國航會選擇機齡最短的飛機作為出訪專用。編號為B-2447號的客機也曾作為專機使用，后來被其他新購飛機取代。

作為替補，在出訪時，編號為B-2471號的客機也編入專機隊。不過，它并不會隨團飛行，只會在原任務(wù)飛機出現(xiàn)問題時，飛到所在國接替執(zhí)行任務(wù)。由此可見，至少有三架國航客機是中國領(lǐng)導(dǎo)人使用過的。當(dāng)您乘搭國航747客機時，說不定乘坐的正好是習(xí)近平“專機”。

由于B-2470號飛機并非中央政府財產(chǎn)，故其日常的維護保養(yǎng)，均由國航自行負擔(dān)。中共中央辦公廳通常會在執(zhí)行出訪任務(wù)前一個月左右通知國航。國航接到通知后，再開始做出訪前的準備。與一般商業(yè)客機不同，國航專機要進行必要的改裝（如拆除部分艙段座位，將其改裝成為客廳或會議室）。此次習(xí)近平宴請哈薩克斯坦總統(tǒng)時出現(xiàn)的餐廳畫面，就是改裝后的機艙情況。餐廳一般位于主客艙中段位置，而習(xí)近平主席在旅途中所乘坐的艙段，應(yīng)該位于主客艙前段原頭等艙位置。

除了習(xí)近平主席這樣的國家領(lǐng)導(dǎo)人之外，一般的公務(wù)包機出訪也使用這幾架波音747。

為何中國領(lǐng)導(dǎo)人無專屬客機？

與美國總統(tǒng)的專機專用相比，中國的做法顯然是經(jīng)濟實惠的。保養(yǎng)維護一架大型客機的成本相當(dāng)高，即便不飛行，每天的養(yǎng)護費用也可達數(shù)萬元。外交部前禮賓司代司長魯培新解釋道：“這樣做有兩個考慮，一是不浪費，不搞特殊化；二是增加飛機使用率，同時也保障了飛行安全。因為飛機有上百萬個零件，老不飛的話就不行?！?/p>

上世紀90年代，中國曾訂購過領(lǐng)導(dǎo)人專用飛機。當(dāng)時選用的機型是波音767-300ER，在完成交付后，中國安全人員發(fā)現(xiàn)了大量的竊聽器。后來，這一消息被媒體廣泛報道。2001年1月24日，時任中國外交部發(fā)言人孫玉璽，就此發(fā)表評論：“搞竊聽是個別人的愚蠢行為。”

竊聽器事件成為當(dāng)年影響中美關(guān)系的重大事件。從此，中國就不再采購領(lǐng)導(dǎo)人專用的客機。這不僅可以節(jié)約成本，還能避免飛機在制造時就被人做手腳。

當(dāng)然，沒有專屬客機的情況，僅限于國事訪問這類跨國飛行任務(wù)。中國領(lǐng)導(dǎo)人在國內(nèi)的飛行，由空軍34師專機隊負責(zé)。該機隊的飛機全部為專用飛機，除了負責(zé)國家領(lǐng)導(dǎo)人的飛行之外，還負責(zé)軍隊高層在國內(nèi)的飛行任務(wù)。

不是所有專機都叫“空軍一號 ”

“空軍一號”這個名詞，僅僅存在于美國總統(tǒng)專機機隊中。由于美國總統(tǒng)的專機隸屬于美國空軍機隊管理，所以在其搭載總統(tǒng)升空后，必須有一個無線電的呼叫代號，這個代號就是“空軍一號”。與之情況類似的是，負責(zé)美國總統(tǒng)直升機飛行任務(wù)的飛機和飛行員，均來自于美國海軍陸戰(zhàn)隊。因此，美國總統(tǒng)乘坐的直升機專機，升空后的代號為“陸戰(zhàn)隊一號”。

習(xí)近平出訪使用的專機則與中國空軍沒關(guān)系，全部來自國航，系商用客機改裝而成，即便是搭載了中國國家領(lǐng)導(dǎo)人，也不能獲得空軍的無線電代號。因此，從嚴格意義上而言，習(xí)近平主席的飛機并不是中國的“空軍一號”，中國也沒有這個設(shè)置。

因為“空軍一號”之名過于深入人心，所以現(xiàn)在大國領(lǐng)袖的專機也往往被冠以“空軍一號”之稱。事實上，習(xí)近平出訪時所乘專機的航班號為CAA006，正確的稱呼是“國航六號”，而不是“空軍一號”。

大國領(lǐng)導(dǎo)人的專機已經(jīng)不僅僅是交通工具那么簡單，同樣是世界歷史的重要組成部分。隨著中國在國際上的影響力日益增強，遲早也會出現(xiàn)兼顧作戰(zhàn)指揮和出行雙重功能的國產(chǎn)“空軍一號”，就像此前全新亮相的新紅旗轎車一樣，成為一張新的國家名片。