打破高鐵出口潛規(guī)則:南、北車(chē)暗戰(zhàn)東南亞

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)與泰國(guó)總理英拉近日就兩國(guó)高鐵合作的密切交流，引發(fā)了外界對(duì)中國(guó)高鐵走出去的高度關(guān)注。為落實(shí)中泰高鐵合作項(xiàng)目，中國(guó)南車(chē)與泰國(guó)科技研究共同發(fā)起，擬成立中泰聯(lián)合高鐵技術(shù)研究中心。

中國(guó)北車(chē)方面亦不顯弱勢(shì)。早在2012年2月，中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客股份公司就與泰方簽署了中國(guó)軌道交通裝備業(yè)的首個(gè)跨國(guó)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同拓展泰國(guó)軌道交通市場(chǎng)。

暗流涌動(dòng)。就在此次曼谷中國(guó)高鐵展之后，南、北車(chē)立即表示，各自的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型CRH380A與CRH380BL高速動(dòng)車(chē)組受到了泰方的重點(diǎn)關(guān)注。

資深業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析指出，中國(guó)同意泰國(guó)“大米換高鐵”，開(kāi)啟了中國(guó)高鐵出口的新形勢(shì)，在此際遇下，過(guò)去鐵道部時(shí)代給南、北車(chē)高鐵出口劃定的既有格局將進(jìn)一步被打破，在包括已經(jīng)正面交鋒的泰國(guó)在內(nèi)的東南亞市場(chǎng)，南、北車(chē)新一輪激烈空前的高鐵裝備出口競(jìng)賽就此拉開(kāi)。

南車(chē)擬建中泰高鐵研究中心

泰國(guó)市場(chǎng)或?qū)⒊蔀檫@新一輪中國(guó)高鐵裝備出口競(jìng)賽的首個(gè)陣地。泰國(guó)擁有龐大的鐵路市場(chǎng)并規(guī)劃了多條高速鐵路項(xiàng)目。目前，中泰兩國(guó)已經(jīng)合作完成了泰國(guó)首都曼谷到旅游城市清邁，以及曼谷到泰國(guó)與老撾的邊境城市廊開(kāi)共兩條高鐵的預(yù)可研成果。

事實(shí)上，在李克強(qiáng)總理出席曼谷中國(guó)高鐵展之前的9月15日，泰國(guó)國(guó)家科技發(fā)展委員會(huì)高級(jí)顧問(wèn)沙德利·斯依帕潘剛剛考察了中國(guó)南車(chē)，就中泰聯(lián)合高鐵研究中心的建設(shè)事宜進(jìn)行了深入交流。

據(jù)透露，研究中心的建設(shè)內(nèi)容將包括高鐵技術(shù)研發(fā)、測(cè)試認(rèn)證、實(shí)驗(yàn)和仿真能力、技術(shù)人員培訓(xùn)等。

在外界看來(lái)，南車(chē)此舉無(wú)疑是為率先搶得市場(chǎng)先機(jī)作充分鋪墊。據(jù)記者了解，南車(chē)勁敵—北車(chē)的長(zhǎng)客公司在泰國(guó)早已做了超過(guò)10年的工作，此前數(shù)年，中國(guó)北車(chē)在與西門(mén)子等國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)中就勝出，開(kāi)始為曼谷提供地鐵列車(chē)。去年2月，北車(chē)長(zhǎng)客公司與泰方簽署了中國(guó)軌道交通裝備業(yè)的首個(gè)跨國(guó)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方當(dāng)時(shí)就后續(xù)泰國(guó)高架鐵路車(chē)輛的采購(gòu)與供貨達(dá)成合作意向。

中國(guó)北車(chē)人士向記者強(qiáng)調(diào)，去年4月，泰國(guó)交通部部長(zhǎng)查路鵬·路昂蘇萬(wàn)還曾率團(tuán)訪問(wèn)中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客公司，并乘坐長(zhǎng)客CRH380BL型高速動(dòng)車(chē)組體驗(yàn)京滬高鐵，實(shí)地了解長(zhǎng)客公司高速動(dòng)車(chē)組的生產(chǎn)制造能力和研發(fā)水平，再次暗含雙方合作意向。

而在今年6月和7月，中國(guó)南車(chē)又先后兩次中標(biāo)泰國(guó)機(jī)車(chē)項(xiàng)目：中國(guó)南車(chē)戚墅堰公司與中國(guó)南車(chē)資陽(yáng)公司分別中標(biāo)20臺(tái)與8臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)合同。

南、北車(chē)泰國(guó)市場(chǎng)交鋒的激烈程度從中可見(jiàn)一斑。

戰(zhàn)火蔓延多國(guó)市場(chǎng)

泰國(guó)市場(chǎng)只是南、北車(chē)海外裝備競(jìng)賽的縮影。除了東南亞，南、北車(chē)引領(lǐng)的中國(guó)高鐵裝備制造已經(jīng)開(kāi)往了包括巴西、阿根廷、澳大利亞、新西蘭等在內(nèi)的十幾個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在南美洲、大洋洲、中東地區(qū)等主要市場(chǎng)上均有所涉足。

在此前的高鐵出口中，中國(guó)高鐵走出去有一種不成文的規(guī)定和默契：中國(guó)同類公司分開(kāi)參與項(xiàng)目組，假設(shè)中國(guó)北車(chē)參與了中泰項(xiàng)目組，中國(guó)南車(chē)則會(huì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)他處。

如今，南、北車(chē)一改雙方最初的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，在不少海外市場(chǎng)毫不避諱地直面交鋒，最典型的案例之一就是剛剛結(jié)束的南美阿根廷政府60億軌道交通大單的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，雙方在報(bào)價(jià)上步步緊逼，一度被指“惡性競(jìng)爭(zhēng)”，并波及中國(guó)多家企業(yè)在阿根廷市場(chǎng)金額巨大的項(xiàng)目進(jìn)展。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，雖然不能要求南、北車(chē)在海外市場(chǎng)完全摒棄競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，但已經(jīng)表現(xiàn)出的激烈競(jìng)爭(zhēng)，卻難免兩敗俱傷，讓人不免擔(dān)憂雙方對(duì)泰國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪。

此外，上述業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國(guó)高鐵走出去尚未更多涉足歐美高端市場(chǎng)，南、北車(chē)與其在中、低端市場(chǎng)爭(zhēng)個(gè)你死我活，不如花費(fèi)更多精力去開(kāi)拓更加高附加值，以及更高利益回報(bào)的高端市場(chǎng)。對(duì)此，據(jù)記者了解，中國(guó)南車(chē)今年已經(jīng)與新澤西理工學(xué)院、德州大學(xué)圣安東尼奧分校兩大知名高校聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室，成立美國(guó)研發(fā)中心，并且南、北車(chē)也紛紛加強(qiáng)與中國(guó)鐵建、中國(guó)交建等企業(yè)抱團(tuán)“出?！?。

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