關(guān)于地鐵施工流程與施工工藝的探究

摘 要：本文針對明挖車站施工流程與施工工藝進(jìn)行了研究，并對其影響施工的因素進(jìn)行簡單的闡述，并通過具體的工藝流程進(jìn)行了相適應(yīng)舉措的研究。

關(guān)鍵詞：地鐵；施工流程；施工工藝

中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-3362（2013）10-0117-01

隨著我國經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，人們生活對于交通的需求也越來越高。面對交通堵塞問題日益嚴(yán)重，地鐵施工成為交通工程中重要的組成，并影響著我國交通網(wǎng)絡(luò)的形成。在地鐵施工中，多采用明挖施工的形式。對此，本文將主要研究在明挖施工中，地鐵的施工工藝和施工流程。

1 地鐵工程施工概況

本文對地鐵工程施工概況的施工流程與施工工藝的研究，主要以某地鐵施工工程作為研究。該地鐵站的結(jié)構(gòu)是地下三層雙柱三跨島式車站，車站長度134.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度約21m，車站底板埋深約22.31m，頂板覆土厚度約2.8m。車站建筑布置為地下三層，站廳布置于地下一層，設(shè)備用房布置于地下二層，站臺位于地下三層。車站土建工程由主體結(jié)構(gòu)和風(fēng)道、通道等附屬結(jié)構(gòu)兩部分組成。車站設(shè)四組風(fēng)亭和兩個出入口，1個緊急疏散口，風(fēng)亭布置于車站東西兩側(cè)，出入口北側(cè)1個、南側(cè)1個。車站西側(cè)為盾構(gòu)始發(fā)，東側(cè)為盾構(gòu)到達(dá)。地鐵施工采用明挖施工的方式進(jìn)行。

2 地鐵工程施工的施工流程

在該次施工中，選取該地鐵工程的某地鐵站作為施工流程的研究。圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成后，基坑開挖到設(shè)計標(biāo)高，即進(jìn)行墊層和防水施工，隨后進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。每個分段自下而上施作接地網(wǎng)→墊層混凝土施工→施作底板防水層→底板混凝土澆注→拆除最下一道支撐→施工側(cè)墻、車站中板→拆除支撐→施工車站頂板及防水層→拆除后面的支撐→車站主體結(jié)構(gòu)完成，管線恢復(fù)→回填基坑及恢復(fù)路面。

3 地鐵工程施工的施工工藝

3.1 鋼筋施工

3.1.1 鋼筋的加工

在地鐵工程施工中，鋼筋的加工和選用必要符合相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。首先，鋼筋必須有質(zhì)量保證書，其次需要有相關(guān)檢測的試驗報告單。并且在地鐵工程施工的鋼筋進(jìn)場前，需要進(jìn)行物理力學(xué)的抽樣試驗。如果在抽樣試驗中，鋼筋發(fā)生了脆斷、機(jī)械性能不良、焊接性能不良等情況時，還需要進(jìn)行化學(xué)成分的抽樣試驗進(jìn)行分析。此外，鋼筋在進(jìn)場前需要根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行加工，并對其形狀、尺寸等進(jìn)行抽樣檢查，以保證鋼筋與設(shè)計要求做到符合。此外，還需要在鋼筋進(jìn)行焊接、固定和安裝前進(jìn)行鋼筋表面的清理工作。要在鋼筋使用前，保證鋼筋的表面沒有損傷、油漬、污漬以及鐵銹等。對于有顆粒狀的鋼筋和有片狀老銹的鋼筋等進(jìn)行替換，以保證地鐵工程施工中鋼筋的質(zhì)量。最后，對于鋼筋加工中彎鉤和彎折情況，需要符合國際GB標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

3.1.2 鋼筋的焊接

在地鐵工程施工中，鋼筋的焊接所使用的焊條、焊劑、接頭以及鋼板的型號等都需要根據(jù)設(shè)計要求和相關(guān)規(guī)定進(jìn)行使用。在鋼筋焊接成型時，需要對鋼筋的焊接處進(jìn)行封鎖，以防止水銹和油漬的侵蝕等。此外，對于焊接后，在焊接處留下的焊瘤需要進(jìn)行處理，并在鋼筋端部的一些彎曲、扭曲處等進(jìn)行校正或是切除。其次，對于鋼筋焊接的成果需要根據(jù)國家鋼筋焊接標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收，其中包括接頭形式、焊接工藝以及焊接質(zhì)量等情況的驗收。

3.1.3 鋼筋的固定與安裝

在地鐵工程施工中，鋼筋固定綁扎的級別、鋼筋種數(shù)、鋼筋根數(shù)以及鋼筋的直徑等都必須符合設(shè)計要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。其鋼筋焊接成型后，進(jìn)行網(wǎng)片和骨架的固定中，必須保證綁扎穩(wěn)固，以防止在安裝和澆筑混凝土中出現(xiàn)松動或是變形等情況，影響施工質(zhì)量。其次，在鋼筋的固定和安裝中，需保證鋼筋的焊接貫通，這樣可以保證工程施工中防迷流的設(shè)計要求。

3.2 模板施工

3.2.1 模板施工結(jié)構(gòu)

在該次地鐵施工中，地鐵站的設(shè)計為兩層框架結(jié)構(gòu)。因此，需要采用48*3.5形式的鋼管扣件式的金屬腳手架設(shè)計。其結(jié)構(gòu)板采用組合鋼模板、其掖角則采用特制的鋼模板，而側(cè)墻需要用大塊模板進(jìn)行鋪設(shè)。

3.2.2 模板施工的技術(shù)要求

模板施工中，必須保證模板的穩(wěn)固性，防止在施工中出現(xiàn)松動、跑模以及變形等情況，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量的情況出現(xiàn)。對于大型的、大質(zhì)量、大體積的模板施工，需要在前期進(jìn)行施工設(shè)計計算，并經(jīng)施工監(jiān)理進(jìn)行檢驗才可以進(jìn)行施工。其次，模板的拼接是否嚴(yán)密也會影響到施工質(zhì)量，需要嚴(yán)格進(jìn)行模板的拼縫作業(yè)，并采取相關(guān)措施來填補(bǔ)拼縫，像在拼接處貼止水膠帶和涂抹玻璃膠等，以保證不會出現(xiàn)漏漿的情況，且模板內(nèi)部需要保持干凈整潔。在模板施工完成后，需要及時的進(jìn)行施工檢測并進(jìn)行混凝土的澆筑。此外，如果在模板施工中出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)變形的情況，需要及時的在拼縫處安裝填縫板，將模板固定牢固，保證不會出現(xiàn)跑模的情況。

3.3 混凝土施工

3.3.1 混凝土施工方案

本文研究的混凝土施工方案所采取的混凝土是C30P8型號的防水混凝土?；炷劣苫炷吝\(yùn)輸車將混凝土送至基坑施工現(xiàn)場附近，并通過混凝土輸送泵進(jìn)行混凝土的輸送。每一個施工作業(yè)處需要2～4臺的混凝土輸送泵來輸送混凝土，其輸送過程由人工進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。混凝土施工所采取的施工方案是階梯式的分層澆筑方法。也就是先從施工的一端進(jìn)行混凝土澆筑，在進(jìn)行到一段距離后進(jìn)行下一個階段的混凝土澆筑，并依次進(jìn)行各個階段的混凝土澆筑工作。

3.3.2 混凝土澆筑

因為本次所采用的是防水混凝土，因此其混凝土的防水性能、抗壓強(qiáng)度等都需要符合設(shè)計的要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中，需要注意混凝土灌注的連續(xù)性，以防止混凝土在澆筑中出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，影響混凝土澆筑的質(zhì)量。其次，混凝土在攪拌中需要進(jìn)行振搗，以防止混凝土中有氣泡影響混凝土澆筑的質(zhì)量。再次，需要注意混凝土澆筑時的自由傾落高度，以防止因為高度過高造成混凝土出現(xiàn)離析的現(xiàn)象等。

4 結(jié)語

綜上所述，本文根據(jù)某一地鐵施工情況進(jìn)行地鐵施工工藝和施工流程的研究。其中簡單的對明挖車站施工可能出現(xiàn)的一些影響因素進(jìn)行描述，并通過一些工藝流程進(jìn)行了相應(yīng)的闡述和總結(jié)。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊君.明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程滲漏水處理施工技術(shù)[J].科技資訊，2011（5）.

[2] 劉嘉，王余鵬.淺談明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工方法及工藝流程[J].科技信息，2011（6）.

[3] 花玉朋.地鐵車站防水施工技術(shù)探討[J].建材與裝飾，2011（5）.