關(guān)于無軌測(cè)量在地鐵施工技術(shù)發(fā)展中的重要性分析

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，地鐵施工技術(shù)也在不斷的進(jìn)行著發(fā)展。無軌測(cè)量是在地鐵軌道沒有鋪設(shè)前進(jìn)行的地鐵施工技術(shù)，它可以做到基礎(chǔ)一次性準(zhǔn)確定位。將接觸網(wǎng)架設(shè)與軌道鋪設(shè)進(jìn)行同步的推進(jìn)，使軌道鋪設(shè)到哪里，接觸網(wǎng)就可以架到哪里，彌補(bǔ)了我國(guó)地鐵施工技術(shù)的空白。對(duì)此，本文就無軌測(cè)量技術(shù)進(jìn)行研究，以分析其在地鐵施工技術(shù)發(fā)展中的重要性。

關(guān)鍵詞：無軌測(cè)量；地鐵施工技術(shù)；重要性

中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-3362（2013）10-0116-01

在地鐵施工中，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)需要以深基坑混凝土澆筑作為基礎(chǔ)，而接觸網(wǎng)的施工工程需要等待路基和軌道都成型后才能夠進(jìn)行測(cè)量和施工。但由于施工中的車輛段工程會(huì)涉及很多方面的專業(yè)、工程施工的工期緊、工程施工的工作面狹小，且專業(yè)施工工程交叉的干擾大，致使工程施工中會(huì)存在路基坍塌和道渣污染等問題。為了能夠順利的解決這些問題，保證工程施工進(jìn)度和工程施工目標(biāo)的完成，可應(yīng)用無軌測(cè)量技術(shù)在地鐵施工中進(jìn)行接觸網(wǎng)的定位和施工。

1 無軌測(cè)量技術(shù)的可行性分析

在地鐵施工中，施工和定位最為復(fù)雜的階段是車輛段接觸網(wǎng)的下部施工。在車輛段內(nèi)，往往施工所涉及的建筑結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、道路分叉情況密集、股道多以及綜合的管道線密集等。因此，其地鐵施工的接觸網(wǎng)支柱在車輛段內(nèi)布置密集。如果想在路基和軌道未成形前進(jìn)行接觸網(wǎng)的測(cè)量施工，則必須將車輛段內(nèi)的地鐵施工線路情況清晰掌握，并對(duì)地鐵線路的參數(shù)、坐標(biāo)以及位置和相互關(guān)系等進(jìn)行核對(duì)，以保證接觸網(wǎng)的支柱基礎(chǔ)定位準(zhǔn)確無誤。在進(jìn)行車輛段內(nèi)施工前，需要與相關(guān)的部門和專業(yè)進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，確保相關(guān)信息準(zhǔn)確無誤，并通過各部門之間的緊密配合來進(jìn)行地鐵施工的整體推進(jìn)。在無軌測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用中，首先進(jìn)行施工線路的測(cè)量、放線和打樁等工作；其次，進(jìn)行接觸網(wǎng)的測(cè)量和鋼筋支柱混凝土的基礎(chǔ)施工作業(yè)。再次，將路基碾壓成型，進(jìn)行道碴的鋪設(shè)施工和地鐵鋪設(shè)的組織施工等。該無軌測(cè)量技術(shù)在上海地鐵6號(hào)車輛段和上海軌道交通2號(hào)線的北翟路車輛段等的施工中都取得了成功的應(yīng)用。

2 無軌測(cè)量技術(shù)對(duì)地鐵施工技術(shù)發(fā)展的重要性

在車輛段進(jìn)行接觸網(wǎng)施工時(shí)，勢(shì)必會(huì)遇到基坑坍塌、道碴污染等問題影響地鐵施工的進(jìn)度。而運(yùn)用無軌測(cè)量在車輛段內(nèi)進(jìn)行施工，則可以避免這些問題的發(fā)生，保證工程施工質(zhì)量和施工的效率。

2.1 保證路基不會(huì)受到破壞，避免基坑坍塌對(duì)地鐵施工的影響

在車輛段內(nèi)進(jìn)行地鐵施工，會(huì)遇到地下水位高、土質(zhì)可能為流沙或是軟基等情況。因此，在接觸網(wǎng)基坑的開挖過程中，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)基坑坍塌的情況，影響地鐵施工的進(jìn)度。對(duì)此，在路基還沒有成形前進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑施工，并在基礎(chǔ)澆筑施工完成后進(jìn)行路基的回填夯實(shí)，將路基以此碾壓成形，保證路基在一個(gè)封閉的環(huán)境內(nèi)不受到破壞，避免基坑坍塌對(duì)地鐵施工的影響。不僅如此，這種前期基礎(chǔ)澆筑施工還可以有效的避免下雨積水所導(dǎo)致的滲漏問題，進(jìn)一步的防止基坑的變形和坍塌問題?？梢哉f，在地鐵車輛段施工中，應(yīng)用無軌測(cè)量技術(shù)，有效的防止基坑坍塌的問題，是地鐵施工技術(shù)發(fā)展中一個(gè)具有重要標(biāo)志性的成功。

2.2 無軌測(cè)量技術(shù)有效的防止了道碴污染問題

傳統(tǒng)的地鐵施工方法，在進(jìn)行接觸網(wǎng)的測(cè)量和施工中，需要等到路基和軌道鋪設(shè)成形后才能夠進(jìn)行。這種施工方法會(huì)存在道碴污染的隱患，如果施工中稍有不慎，就可能出現(xiàn)道碴污染問題，致使施工現(xiàn)場(chǎng)不整潔，嚴(yán)重的影響了地鐵施工的整體形象。但在采用無軌測(cè)量技術(shù)后，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)進(jìn)行提前施工，這必然就有效的避免了道碴污染問題對(duì)地鐵施工和環(huán)境的影響。因此，在道碴污染問題上，無軌測(cè)量技術(shù)又是地鐵施工技術(shù)發(fā)展的又一標(biāo)志性成功。

2.3 無軌測(cè)量技術(shù)解決了傳統(tǒng)施工技術(shù)工作面狹窄的問題

傳統(tǒng)的地鐵施工技術(shù)所采用的施工方法，先是要進(jìn)行接觸網(wǎng)基坑的開挖施工，再次是進(jìn)行基礎(chǔ)澆筑施工。這個(gè)施工過程中會(huì)因?yàn)槭艿铰坊蛙壍赖鹊挠绊懀率构ぷ髅妾M窄，只能夠進(jìn)行人工開挖和澆筑施工。這種施工方法嚴(yán)重的影響了工程施工的進(jìn)度和工程施工質(zhì)量。對(duì)此，采用無軌測(cè)量技術(shù)進(jìn)行施工，其施工方法從接觸網(wǎng)的下部工程開始，因而在基坑開挖施工和基礎(chǔ)澆筑施工中就可以采用機(jī)械施工，而不必用人工來完成。這樣，無論是施工進(jìn)度還是施工質(zhì)量都可以得到了有效的保障，從而避免了路基坍塌的危險(xiǎn)。首先，混凝土可以通過混凝土罐車，送到所需混凝土的基坑制定位置進(jìn)行混凝土的集中澆筑。其次，在進(jìn)行接觸網(wǎng)立桿和門型架安裝施工中，不用受到軌道成形后進(jìn)行軌道吊車吊裝施工程序的制約，可以在基坑和軌道未成形前就可以進(jìn)行機(jī)械的吊裝施工，從而提高了工程施工的工作效率，并節(jié)約了相關(guān)的施工費(fèi)用，將施工成本降低了15%。以此來看，無軌測(cè)量技術(shù)無論在施工工作面方面、施工效率方面、施工質(zhì)量方面以及節(jié)約施工成本方面等，都帶來了新的技術(shù)變革優(yōu)勢(shì)，是地鐵施工技術(shù)發(fā)展的重要突破。

2.4 無軌測(cè)量技術(shù)合理的施工順序，有效的防止了施工位置重疊的返工現(xiàn)象，保證了施工進(jìn)度和節(jié)約了施工成本

傳統(tǒng)的地鐵施工技術(shù)的施工方案是先進(jìn)行路基下的綜合管道線、地下管道、水溝以及水槽等的施工，然后是進(jìn)行路基、軌道成形施工，最后才是接觸網(wǎng)的施工。這種施工方案會(huì)致使接觸網(wǎng)的基礎(chǔ)施工位置與綜合管道線、地下管道、水溝以及水槽等的施工位置相互重疊，最后不得不進(jìn)行返工，將施工位置重新更改。這樣做不但會(huì)嚴(yán)重的影響施工進(jìn)度，也會(huì)浪費(fèi)不必要的施工費(fèi)用，是非常不科學(xué)的。對(duì)此，采用無軌測(cè)量技術(shù)，則需要先進(jìn)行接觸網(wǎng)的下部工程施工。當(dāng)接觸網(wǎng)的下部工程施工完成后，在進(jìn)行綜合管道線、地下管道、水溝以及水槽的施工時(shí)，就可以根據(jù)接觸網(wǎng)的下部施工情況進(jìn)行施工位置的設(shè)計(jì)，這樣就可以有效的避免施工中施工位置重疊所引發(fā)的返工問題，保證了施工進(jìn)度，節(jié)約了施工成本。因此，無軌測(cè)量技術(shù)是地鐵施工技術(shù)發(fā)展中重要和科學(xué)的突破。

3 結(jié)語

綜上所述，無軌測(cè)量技術(shù)是地鐵施工技術(shù)的一項(xiàng)重要發(fā)展。它解決了車輛段地鐵施工中路基坍塌問題、道碴污染問題以及施工作業(yè)面狹窄、人工施工以及施工位置重疊等問題，有效的保證了施工質(zhì)量、提高了施工進(jìn)度以及節(jié)約了施工成本，是地鐵施工技術(shù)的重要發(fā)展。

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