上跨鐵路公路橋梁施工技術(shù)探討

摘 要：我國(guó)交通事業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出的巨大貢獻(xiàn)不容置疑。但隨著交通運(yùn)輸需求的不斷加大，促使公路與鐵路交叉現(xiàn)象日趨普遍，且為確保行車安全而暢通，公路橋梁的施工技術(shù)也得到了快速發(fā)展。對(duì)此，本文結(jié)合工程實(shí)例，就上跨鐵路公路橋梁的施工技術(shù)作了探討，希望有助于提高工程質(zhì)量和效用。

關(guān)鍵詞：上跨鐵路；公路橋梁；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-3362（2013）12-0130-01

就當(dāng)下而言，上跨鐵路的公路橋梁越來越多，但由于現(xiàn)實(shí)中部分道路的實(shí)際荷載往往在設(shè)計(jì)荷載之上，不僅影響自身運(yùn)輸安全，也為鐵路列車運(yùn)行埋下了一定的安全隱患，因此，切實(shí)提高上跨鐵路公路橋梁施工質(zhì)量尤為關(guān)鍵。下面就其施工技術(shù)加以重點(diǎn)探討。

1 上跨鐵路公路橋梁施工要點(diǎn)分析

對(duì)于上跨鐵路公路橋梁而言，安全性和可靠性是其施工質(zhì)量的基本要求。對(duì)此要求設(shè)計(jì)人員基于對(duì)其周圍環(huán)境、荷載等級(jí)、安全系數(shù)等因素的科學(xué)分析，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)、防撞設(shè)施、施工技術(shù)、施工工序等作出合理部署，并立足實(shí)際明確上跨鐵路公路橋梁的施工要點(diǎn)。一般情況下要求在樁基施工前，在合適位置布設(shè)防護(hù)欄桿、防護(hù)網(wǎng)等防護(hù)措施，并嚴(yán)格控制樁底的沉淀層厚度；進(jìn)行墩身施工時(shí)，應(yīng)在距離公路較近的一側(cè)安設(shè)防撞墩，并在墩為周圍布滿防護(hù)網(wǎng)；吊裝模板時(shí)，要予以嚴(yán)格加固和穩(wěn)定，并盡量避開大風(fēng)、大雨等不良天氣；嚴(yán)格控制模板加工和安裝質(zhì)量，嚴(yán)格控制混凝土坍塌度、澆搗操作和后期養(yǎng)護(hù)，以降低裂縫、蜂窩等缺陷幾率，使其強(qiáng)度等級(jí)符合設(shè)計(jì)要求等。

2 上跨鐵路公路橋梁施工技術(shù)探討

已知，該公路橋梁上跨包西鐵路，經(jīng)綜合分析后，對(duì)其主橋上部結(jié)構(gòu)采用了變截面（56m+90m+56m）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用了承臺(tái)、薄壁空心柱墩以及鉆孔灌注樁?？紤]到期中跨合攏部位在鐵路上方，故進(jìn)行了下述施工。

2.1 掛籃施工技術(shù)

根據(jù)該上跨鐵路公路橋梁設(shè)計(jì)要求和實(shí)際情況，對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)作了如下設(shè)計(jì)，即菱形桁架為槽鋼拼裝，后錨固采用自錨平衡裝置，吊掛系統(tǒng)由前、后、模板三大懸吊構(gòu)成[1]。而在施工過程中，則基于掛籃的下滑道，在0#塊處直接拼裝了菱形桁架，并依次安裝了前上橫梁、后錨固、吊桿和走行滑梁，然后將底模平臺(tái)在外膜桁架中作了臨時(shí)吊掛，同時(shí)將其移至1#塊處；為提高掛籃施工精度和質(zhì)量，則結(jié)合實(shí)際需要對(duì)底模高程和抬高值作了適當(dāng)調(diào)節(jié)；為確保鋼筋安裝合理到位，則對(duì)底板鋼筋、腹板鋼筋、豎向以及縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行了加固，且在安裝模板時(shí)，為橫向預(yù)應(yīng)力筋設(shè)置了合適的孔道，對(duì)縱向預(yù)應(yīng)力筋采用了波紋管，并結(jié)合頂部位置的壓漿管，進(jìn)行了嚴(yán)格的混凝土澆筑施工。

2.2 邊跨支架施工技術(shù)

該工程具有2.0m的邊跨合攏長(zhǎng)度，為有效消除其確定彈性、非彈性等變形，事先對(duì)其現(xiàn)澆支架施加了一定的預(yù)壓重（大于1.2倍施工重量）；然后基于對(duì)掛籃施工中的外側(cè)模板的保留（其余部分拆除），僅對(duì)合攏部位的外側(cè)模板和底板作了安裝，并及時(shí)清理了雜物，布置了施工機(jī)具，同時(shí)結(jié)合精確測(cè)量觀測(cè)點(diǎn)高程，將其高差控制在了15mm以下[2]；而在澆筑混凝土?xí)r，則選擇了溫差較小、溫度較低的午夜前后為澆筑時(shí)間，并配備了專職人員負(fù)責(zé)根據(jù)澆筑進(jìn)程吊走位于懸臂端的配重，為防止混凝土出現(xiàn)裂縫或強(qiáng)度降低，不僅在必要部位覆蓋了塑料薄膜和麻布，還給予了適當(dāng)?shù)臑⑺B(yǎng)護(hù)；待其混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的90%以上且養(yǎng)護(hù)齡期超過7d后，則按照?qǐng)D紙要求依次對(duì)其底板束、長(zhǎng)豎和頂板束、短束進(jìn)行張拉，其中頂?shù)装褰诲e(cuò)位置應(yīng)被拉至要求噸位；最后負(fù)責(zé)內(nèi)外模板和臨時(shí)支撐的拆除，并準(zhǔn)確測(cè)量、記錄合攏部位箱梁處的觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高。

2.3 中跨合攏施工技術(shù)

針對(duì)該上跨鐵路公路橋梁中的中跨合攏施工，主要以懸澆兩側(cè)的梁端為模板支架和吊架，結(jié)合水箱壓重法對(duì)其高差進(jìn)行了調(diào)整，并基于合理的韌性骨架，臨時(shí)鎖定了合攏口；隨后遵循施工計(jì)劃對(duì)不同部位的鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行了準(zhǔn)確定位和規(guī)范固定；為進(jìn)一步提高該環(huán)節(jié)的混凝土施工質(zhì)量，采取了邊澆筑合攏段混凝土邊卸除臨時(shí)壓重的方法，以便確保其應(yīng)力狀態(tài)與設(shè)計(jì)要求相符。同時(shí)，將澆筑時(shí)間選擇在了氣溫較低的凌晨，用于使其強(qiáng)度增長(zhǎng)時(shí)間與氣溫回升時(shí)間相吻合，以此提升其強(qiáng)度水平[3]；而為防止混凝土因熱脹冷縮而影響合攏效果，則根據(jù)其設(shè)計(jì)數(shù)量和位置焊接了合適的水平支撐，用于起到張拉局部底板和頂板合攏束的作用，進(jìn)而促使中跨兩側(cè)懸臂端連成一體，以此改善施工質(zhì)量。此外，還就水泥標(biāo)號(hào)、管道定位、預(yù)留孔設(shè)置、梁體線性、混凝土縫隙以及安全防護(hù)措施等細(xì)節(jié)問題作了嚴(yán)格管理，以此為施工預(yù)期效果的實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3 上跨鐵路架梁鐵路施工技術(shù)淺析

在進(jìn)行上跨鐵路架梁施工過程中，需要施工人員到現(xiàn)場(chǎng)指揮施，以保證施工工作的順利進(jìn)行。在施工范圍內(nèi)設(shè)置明顯、堅(jiān)固的防護(hù)標(biāo)志，在施工現(xiàn)場(chǎng)的合適范圍內(nèi)也要設(shè)置明顯的標(biāo)志牌和隔離設(shè)施，尤其是在夜晚光線較差的情況下，應(yīng)當(dāng)設(shè)置警示設(shè)備。進(jìn)行架梁施工的用電設(shè)備較多，所以應(yīng)當(dāng)架設(shè)可靠的漏電保護(hù)器，保證用電安全。施工項(xiàng)目開展之前要制定好詳細(xì)的施工建設(shè)方案，然后經(jīng)過商議、完善后，向建設(shè)方申報(bào)實(shí)施。進(jìn)行起吊時(shí)，要進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確定捆綁牢固后起吊。應(yīng)當(dāng)保證承受拉力的鋼絲繩保持垂直，且懸掛點(diǎn)和被吊起物體的重心保持在同一條垂線上，被吊起的物體沒有穩(wěn)固前不得松懈掛鉤。保證起吊工作實(shí)施時(shí)，危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)沒有人員逗留。

起重行車吊起梁體，梁體離開平車面，然后支撐后支腿，反復(fù)檢查卷筒排繩，進(jìn)行制動(dòng)。在后運(yùn)梁平車和起重行車的配合下將梁體前移，觀察起升的高度，如果高度較低可以通過拆除后支架臺(tái)車?yán)瓧U。當(dāng)起重行車承載著梁體前進(jìn)至中間的跨中時(shí)，要觀察導(dǎo)梁的形態(tài)變化。當(dāng)梁體的后面一個(gè)吊點(diǎn)移至天車下時(shí)，停車制動(dòng)，并用天車起吊梁體的后吊點(diǎn)。然后兩臺(tái)起重行車在同一時(shí)刻承載梁體向前移至架梁段，慢慢落下，按照指定的部位就位，做好邊梁的支護(hù)工作。全幅和半幅梁體可以采用整機(jī)橫移落梁的方式。整個(gè)施工過程中要保證施工人員的安全。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，上跨鐵路公路橋梁的所處環(huán)境和自身特點(diǎn)為其施工帶來了一定的難度，為進(jìn)一步改善公路質(zhì)量以確保行車安全，就必須充分發(fā)揮橋梁施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，這就要求我們科學(xué)選擇施工技術(shù)，并結(jié)合規(guī)范操作和工藝創(chuàng)新，為公路橋梁施工質(zhì)量的提高、性能功能的強(qiáng)化以及使用壽命的延長(zhǎng)提供有力支持和保障。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：陶佳佳（1984-），男，安徽省蕪湖市，民族：漢，職稱：講師，學(xué)歷：本科。