寬體猜想

空客A320neo和波音737MAX的繼續(xù)熱賣讓世界窄體民用飛機(jī)市場異?；钴S，而今年更大的亮點(diǎn)還是在寬體機(jī)領(lǐng)域，并在6月的巴黎航展期間集中出現(xiàn)：空客A350在航展前夕成功首飛并在航展亮相，波音則啟動了787飛機(jī)家族中的最大型號787-10。

之后的9月中旬，787家族的第二個成員，787-9成功首飛。另有業(yè)界消息稱，波音將在年底前啟動777的后繼機(jī)型777X，更讓人期待。

在歐美制造商在寬體機(jī)領(lǐng)域大展身手的同時，中國不僅僅是一個看客的角色。5月底，有媒體披露，中國與俄羅斯正在論證聯(lián)合研制寬體機(jī)，引起社會的廣泛關(guān)注。在寬體機(jī)的熱潮中，中國也不應(yīng)該僅僅是一個看客。

中國需要國產(chǎn)寬體機(jī)

“中國民用航空工業(yè)需要建立完整的產(chǎn)品序列，需要一個比C919更上一層樓的產(chǎn)品，也就是寬體機(jī)?！?/p>

新機(jī)型的研發(fā)，主要來自兩個方面因素的推動，即市場需求和技術(shù)牽引，而這兩方面都決定了中國需要發(fā)展自己的寬體機(jī)。

根據(jù)波音公司今年9月初最新發(fā)布的預(yù)測，未來20年，中國將需要5580架新飛機(jī)，總價值達(dá)7800億美元。按價值計(jì)算，寬體機(jī)所占比重最大，達(dá)4000億美元。波音認(rèn)為，進(jìn)出中國的國際長航線業(yè)務(wù)將以每年7.2%的增長率快速發(fā)展，中國與北美、歐洲、中東、大洋洲和非洲之間往返的客運(yùn)量將成為國際業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動力。長航線業(yè)務(wù)的增長將帶動市場對雙通道飛機(jī)達(dá)1440架。作為進(jìn)入中國市場多年的領(lǐng)先國際制造商，波音公司的觀點(diǎn)有相當(dāng)?shù)恼f服力。在經(jīng)濟(jì)價值方面，寬體機(jī)在民用市場中占據(jù)了更重要的地位。

再回頭審視目前的中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。新型支線噴氣機(jī)ARJ21將很快交付用戶；同時，被稱為國產(chǎn)“大飛機(jī)”的C919的研制工作正穩(wěn)步推進(jìn)。從國際經(jīng)驗(yàn)來看，無論是波音還是空客，保證其市場競爭力的一個關(guān)鍵因素便是擁有覆蓋整個市場的產(chǎn)品序列。例如，波音在100～200座級是737系列，200～300座級為787系列，300～400座級為777系列，400以上座級為747-8。全面的產(chǎn)品序列不僅可以滿足多元化的市場需求，還可以降低因?yàn)槟骋患?xì)分市場需求波動對公司整體業(yè)務(wù)的影響。同樣的道理，中國民用飛機(jī)工業(yè)也需要建立完整的產(chǎn)品序列，需要一個比C919更上一層樓的產(chǎn)品，也就是寬體機(jī)。

座級與航程的思辨

“中遠(yuǎn)程300座級雙發(fā)寬體，覆蓋東南亞、澳洲及俄羅斯，延程型覆蓋西歐及美國西海岸，可替換國內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的A330級別的飛機(jī)?！?/p>

所謂寬體機(jī)，又稱雙通道飛機(jī)，也就是指客艙截面較寬，有兩條走道的民用飛機(jī)。寬體機(jī)概念本身涵蓋的范圍比較廣。世界上第一種寬體機(jī)是1969年首飛的747-100，這是一種安裝4臺發(fā)動機(jī)的雙層客機(jī)。1970年，洛克希德公司和道格拉斯公司分別推出了外形很相似的兩種安裝3臺發(fā)動機(jī)的寬體機(jī)——L1011和DC-10。1972年，空客推出了其第一款產(chǎn)品，雙發(fā)寬體機(jī)A300。之后的典型寬體機(jī)還包括波音767、777、787、空客A330、340、A350和A380。

目前，世界上正在服役的寬體機(jī)覆蓋了200～500座級的廣泛領(lǐng)域。3發(fā)布局早已退出市場；雖然新銳的A380和747-8剛推出不久，但在需求數(shù)量和市場價值方面均不是主流；發(fā)展最為迅猛的還是雙發(fā)寬體機(jī)，以777、787、A350為代表。按照波音的分類，200～300座級的787屬于小型寬體機(jī)，300～400座級的777屬于中型寬體機(jī)。對應(yīng)的，空客A350試圖以一個機(jī)型系列覆蓋小型寬體機(jī)和中型寬體機(jī)兩個領(lǐng)域。

中國發(fā)展寬體機(jī)，該從怎樣的座級入手，是一個很值得探討的問題。一方面，要保持相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)水準(zhǔn)；另一方面，也要注意與波音和空客的產(chǎn)品形成差異化，適度避開過于激烈的競爭。非主流的4發(fā)大型寬體機(jī)顯然不被列入考慮范圍，小型和中型雙發(fā)寬體機(jī)領(lǐng)域，波音和空客的優(yōu)勢又過于明顯，以中國民用飛機(jī)工業(yè)目前的基礎(chǔ)與之直接競爭頗顯吃力。

從國內(nèi)民用飛機(jī)市場現(xiàn)狀來看，幾大主要航空公司正運(yùn)營著相當(dāng)數(shù)量的A330和波音777，波音787正開始進(jìn)入，預(yù)計(jì)A350也將在不久后進(jìn)入中國。這其中，波音777、787和A350主要用于遠(yuǎn)程國際航線，A330主要用于中遠(yuǎn)程航線和大客流國內(nèi)航線。隨著中國經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)發(fā)展，中國內(nèi)部一線、二線城市之間的航空客流將繼續(xù)快速增長，因此適用于大客流國內(nèi)航線、航程不一定太大的機(jī)型具有很好的市場潛力。

從研發(fā)角度來說，研制遠(yuǎn)程飛機(jī)的難度較大，以前蘇聯(lián)/俄羅斯的伊爾-86/96為例，由于遲遲達(dá)不到設(shè)計(jì)航程，再加上西方飛機(jī)的沖擊，基本上已經(jīng)退出了市場。另一個相反的例子，空客的第一款產(chǎn)品A300就是一種中程寬體機(jī)，填補(bǔ)了當(dāng)時那些不適合用747執(zhí)飛，但客流量較大的市場，為空客今天的成功奠定了基礎(chǔ)。

基于以上分析，目前可行的中國寬體機(jī)概念應(yīng)該是一種先進(jìn)的中程或中遠(yuǎn)程雙發(fā)寬體機(jī)，座級在300座左右，主要滿足中國國內(nèi)大客流航線需求，并可執(zhí)飛覆蓋俄羅斯、東南亞、澳大利亞等一定范圍的國際航線。在第一種機(jī)型在國內(nèi)航線上順利運(yùn)營并取得技術(shù)成功后，可發(fā)展推出延程型，航程覆蓋美國西海岸和西歐，用來替換國內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的A330飛機(jī)，進(jìn)而取得商業(yè)成功。如果近期可以啟動項(xiàng)目，第一種型號的國產(chǎn)寬體機(jī)投入使用的時間應(yīng)該在2020年之前。

以合作應(yīng)對挑戰(zhàn)

“時間緊、任務(wù)重，尋求有相似需求、并由相當(dāng)技術(shù)實(shí)力的國際合作伙伴，是一種務(wù)實(shí)的選擇?！?/p>

理清了關(guān)于國產(chǎn)寬體機(jī)選型的思路，以何種方式啟動項(xiàng)目便是接下來需要探討的話題。中國啟動ARJ21和C919的研制，是建立在國內(nèi)航空工業(yè)多年來的積累之上。雖然中國民用飛機(jī)工業(yè)的進(jìn)程在之前堪稱坎坷，但通過麥道80/90項(xiàng)目和大量的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項(xiàng)目，在飛機(jī)總體集成和零部件制造方面還是有所收獲。ARJ21和C919的出現(xiàn)，并不是依靠國家一時的大規(guī)模投資所能支撐的，前期的經(jīng)驗(yàn)也非常重要。

這里就出現(xiàn)了問題，中國民用飛機(jī)工業(yè)之前的積累和在ARJ21、C919上新的收獲并沒有超出窄體機(jī)的領(lǐng)域。在幾乎空白的基礎(chǔ)上，而且在比較緊迫的時間進(jìn)度下，憑借中國自身的力量成功研發(fā)出一種新型寬體機(jī)面臨的困難可想而知。這種情況下，尋求有相似需求、并由相當(dāng)技術(shù)實(shí)力的國際合作伙伴，是一種務(wù)實(shí)的選擇。

波音、空客已經(jīng)完善其產(chǎn)品系列，不可能再與中國聯(lián)合發(fā)展新的寬體機(jī)型號，唯一的選擇也就是俄羅斯，而雙方已經(jīng)就此開始接觸。俄羅斯民用飛機(jī)工業(yè)的處境與中國有些類似，擁有SSJ-100和MS-21作為新一代支線噴氣機(jī)和窄體飛機(jī)，但缺少新一代寬體機(jī)產(chǎn)品。俄羅斯相對中國的優(yōu)勢在于，其擁有大型飛機(jī)設(shè)計(jì)的豐富經(jīng)驗(yàn)。如果雙方可以在寬體機(jī)的選型方面達(dá)成一致，并獲得足夠的資金支持，以及國際供應(yīng)商的廣泛參與，相信會為聯(lián)合項(xiàng)目的啟動奠定基礎(chǔ)。