“候鳥(niǎo)族”飛行員

“外貿(mào)飛行員”是中航工業(yè)試飛院下屬的外貿(mào)飛行服務(wù)中心飛行員的統(tǒng)稱(chēng)。外貿(mào)飛行員的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司（現(xiàn)稱(chēng)“中航技進(jìn)出口有限責(zé)任公司”）軍機(jī)、民機(jī)的售后服務(wù)，諸如送機(jī)、駕駛技術(shù)培訓(xùn)、飛機(jī)維護(hù)培訓(xùn)等等。外貿(mào)飛行員要經(jīng)常不定期地到購(gòu)買(mǎi)國(guó)進(jìn)行售后服務(wù)而往返于中國(guó)和購(gòu)買(mǎi)國(guó)之間，他們的生活模式如同隨季節(jié)遷徙的候鳥(niǎo)，經(jīng)常變換著棲息地，到了一個(gè)新的環(huán)境里，由陌生到熟悉，然后再離開(kāi)，飛向另一個(gè)目的地，周而復(fù)始。

通過(guò)姜波、童攀兩位外貿(mào)飛行員以及機(jī)務(wù)范平在國(guó)外工作、生活的經(jīng)歷，我們稍作了解他們以及他們那份鮮為人知的職業(yè)。

姜波

在納米比亞傷不起的日子

納米比亞共和國(guó)位于非洲西南部。 2009年，姜波飛赴納米比亞，為某型機(jī)做售后服務(wù)，在這之前，納米比亞還沒(méi)有一支健全的空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員隊(duì)伍。

納米比亞周邊都是有著相同習(xí)俗和文化信仰的國(guó)家，國(guó)民有自己的民族性格和治國(guó)理念，不同于中國(guó)的制度與國(guó)情。納米比亞國(guó)家并無(wú)強(qiáng)大的國(guó)防安全危機(jī)，因此納米軍隊(duì)軍風(fēng)比較散漫，管理流程不嚴(yán)格，隨意性很大。

納米比亞的這種情況導(dǎo)致以姜波為首的中方售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)在與當(dāng)?shù)氐能姺焦ぷ髦忻媾R重重障礙，比如納方會(huì)把與姜波同去的機(jī)務(wù)人員的住地安排在離訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)30多千米以外的地方；納方臨時(shí)變動(dòng)定好的時(shí)間也不提前通知我方；納方工作人員遲到早退種種此類(lèi)。對(duì)此，作為售后服務(wù)者，姜波他們只能忍耐納方不如意的配合，更何況納方工作人員的種種行為也是無(wú)心之舉，只是兩國(guó)文化的不同導(dǎo)致雙方工作糅合有些不易。

納方雖然沒(méi)有為我方做到很好的“后勤保障”，但卻沒(méi)少給我方提出棘手要求。大多數(shù)情況下，姜波他們扮演的不單純是售后服務(wù)者的角色。納米比亞自己沒(méi)有培養(yǎng)飛行員的經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有適合他們現(xiàn)成的飛行訓(xùn)練大綱，姜波到了納米比亞的首要任務(wù)就是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)為納米比亞攢起一套適合他們的飛行訓(xùn)練大綱。在納米比亞，姜波他們這種“包辦代替”的經(jīng)歷不止一次，也正是這種被迫，團(tuán)隊(duì)里的人都?xì)v練成了“復(fù)合型”人才。

姜波帶著納米比亞的空軍準(zhǔn)飛行員，從初教6開(kāi)始，一直飛完高級(jí)教練機(jī)。此前，這些準(zhǔn)飛行員只飛過(guò)塞斯納172之類(lèi)的飛機(jī)，并且飛行時(shí)間最長(zhǎng)的也就50多個(gè)小時(shí)。2009～2011年，在姜波的帶領(lǐng)下，他的團(tuán)隊(duì)為納米比亞培養(yǎng)了8名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，并保證了所有飛行員的安全，贏得了納米國(guó)家總統(tǒng)的贊賞。

雖然納方不能為飛行提供強(qiáng)有力的后勤保障，姜波他們還是嚴(yán)格按照國(guó)內(nèi)的要求和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行任務(wù)，保證了極高的安全系數(shù)。有些人可能會(huì)說(shuō)，因?yàn)轱w行次數(shù)不多，所以沒(méi)有事故發(fā)生。其實(shí)這種說(shuō)法很不負(fù)責(zé)任，也不懂飛行。飛機(jī)上天后，誰(shuí)也不能保證可以平穩(wěn)著陸，畢竟不像汽車(chē)，有機(jī)械故障，可以?？柯愤叺却S修。要想真正保證飛行安全，就必須要多飛，飛得越少，安全系數(shù)越難保證，而當(dāng)時(shí)姜波他們平時(shí)在工作中并沒(méi)有恢復(fù)性訓(xùn)練（不久前外貿(mào)飛行中心已經(jīng)并入試飛院，每年可以有針對(duì)性地進(jìn)行恢復(fù)性訓(xùn)練）。

眼前大的收獲就意味著背后大的付出。在納米執(zhí)行任務(wù)3年時(shí)間里，他有2個(gè)春節(jié)在那邊度過(guò)，國(guó)內(nèi)孩子成長(zhǎng)的點(diǎn)滴他也未能參與和見(jiàn)證。他對(duì)這個(gè)行業(yè)的熱愛(ài)以及工作中苦與樂(lè)是別人所無(wú)法體會(huì)到的。

童攀

中東寂寞記

在中東某國(guó)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一角，每一個(gè)尋常的清晨開(kāi)啟機(jī)場(chǎng)一天的繁忙。在停機(jī)坪上，飛機(jī)是主角，無(wú)論它靜默還是轟鳴。6點(diǎn)鐘，大地在熹微的天光中一片蒼茫，飛機(jī)在沉睡，停機(jī)坪上已經(jīng)有一群人開(kāi)始了一天的忙碌。那些忙碌的身影里，其中一個(gè)就是童攀。

作為外貿(mào)飛行服務(wù)中心的一名外貿(mào)飛行員，童攀較姜波要幸福一點(diǎn)，因?yàn)樗饕?fù)責(zé)出口到中東國(guó)家的飛機(jī)的售后服務(wù)。

初到一種新文化的環(huán)境中，開(kāi)始新鮮萬(wàn)分，但“蜜月期”過(guò)后，一切歸為枯燥、無(wú)聊，很難尋覓到快樂(lè)。中東多是伊斯蘭國(guó)家，當(dāng)?shù)亓?xí)俗和一些法律規(guī)定外國(guó)人不能隨便在公共場(chǎng)合喝酒吃肉，只能到指定的地方享用，這意味著童攀少了很多大快朵頤的地方和機(jī)會(huì)。在伊斯蘭教風(fēng)濃郁的中東，不是伊斯蘭教徒的童攀，更是感覺(jué)身在樊籠。工作之余，在國(guó)內(nèi)很少碰的麻將、撲克牌便成了他們打發(fā)時(shí)間的法寶。

童攀第一次去中東，到達(dá)的第二天就被拉到機(jī)場(chǎng)去執(zhí)行任務(wù)，時(shí)差都還沒(méi)倒過(guò)來(lái)。這些中東國(guó)家會(huì)要求童攀按照飛機(jī)的性能指標(biāo)試飛，達(dá)不到要求飛機(jī)可以暫時(shí)保留，但必須得想辦法解決，否則將會(huì)延時(shí)付款。因此為了達(dá)到他們的要求，童攀經(jīng)常反復(fù)飛一項(xiàng)性能。語(yǔ)言溝通不暢也會(huì)造成工作中的一些無(wú)用功和重復(fù)作業(yè)。在執(zhí)行任務(wù)時(shí)他甚至還經(jīng)歷過(guò)幾次云端險(xiǎn)情，但每一次都在他超強(qiáng)的心理素質(zhì)和駕駛技能下化險(xiǎn)為夷。

“飛行需要充分的準(zhǔn)備，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題了就要努力去解決。誰(shuí)都不是天生的飛行員，只有精心的地面準(zhǔn)備才能克服和解決飛行中遇到的問(wèn)題；只有飛行后及時(shí)的總結(jié)才能使我有所收獲，有所提高；只有不斷地發(fā)現(xiàn)不足，改正不足，如此一步一個(gè)腳印，才能使自己成為一名優(yōu)秀的飛行員，在藍(lán)天中展翅翱翔，飛得更高、更遠(yuǎn)！”童攀對(duì)飛行的理解讓他循著一條穩(wěn)健的職業(yè)道路扎扎實(shí)實(shí)地走下去。

曾經(jīng)因?qū)︼w行的興趣而選擇了飛行員，而今，夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，當(dāng)初的激情和興奮已經(jīng)退卻。童攀也如實(shí)地說(shuō)，現(xiàn)在飛行，天天飛，會(huì)煩；長(zhǎng)時(shí)間不飛，又想飛。剛開(kāi)始做飛行員的幾年里，童攀也曾懷疑過(guò)自己的選擇，但隨著心智和擇業(yè)觀的成熟，他懂得了雖然飛行員是一份高危職業(yè)，但是總歸得有人做，把它當(dāng)做生活中的一部分，真正地接受它，心態(tài)也就會(huì)平復(fù)很多。

我無(wú)法從他簡(jiǎn)單、平靜、干脆的動(dòng)作里了解他具體的工作內(nèi)容，但是從他剛毅的神情理我知道，自從他拉起操縱桿的那一刻，已經(jīng)不是職業(yè)與責(zé)任能夠解釋的，而是生命的另一種詮釋。

范平

機(jī)務(wù)里的文藝青年

范平是飛行服務(wù)中心的一名機(jī)務(wù)。這個(gè)“85后”的小伙子和姜波、童攀一樣，經(jīng)常飛往其他國(guó)家為出口飛機(jī)做售后服務(wù)。

機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)十分專(zhuān)業(yè)、高技術(shù)性的工作，同時(shí)也是一項(xiàng)壓力巨大、乏味單調(diào)的工作。簡(jiǎn)單地說(shuō)，他們就像飛機(jī)的保健醫(yī)師，負(fù)責(zé)檢查、排除飛機(jī)的機(jī)械故障，保障飛機(jī)的性能。看到姜波和童攀的辛苦，有人會(huì)問(wèn)，范平只要維護(hù)好飛機(jī)就可以了，他的工作應(yīng)該好很多了吧？其實(shí)不然。和姜波一樣，范平近三年主要為銷(xiāo)往納米比亞的飛機(jī)做維修。范平在納米比亞不僅僅是一名機(jī)務(wù)的角色，他還幫助納方建立起了維修數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，備件庫(kù)，培養(yǎng)了當(dāng)?shù)氐臋C(jī)務(wù)人員。

范平在納米的生活同樣逃脫不了用“單調(diào)”形容的厄運(yùn)。范平的文字功底非常好，一個(gè)工科出身、在工作中和機(jī)械打交道的，卻能夠?qū)懙贸黾?xì)膩，活潑又調(diào)侃的文章人，并不多見(jiàn)。從他的文字里，我能更直觀地看到在納米比亞的日子帶給他的感觸。

好久沒(méi)有寫(xiě)點(diǎn)什么東西了。長(zhǎng)時(shí)間不握筆的手，已經(jīng)厭倦了思考，銹跡斑斑，哆嗦了半天也摸不著靈感的尾巴，放任冰冷的指尖在漆黑鍵盤(pán)上肆意撒歡，脫了韁。

天氣

赤道的南面是冬天。說(shuō)是冬天，沒(méi)有哈爾濱的皚皚白雪，也沒(méi)有南昌的冷冷冰雨，沒(méi)有積雪下沉重的腳印，也沒(méi)有風(fēng)雨中淡淡的背影。這里朝有驕陽(yáng)晚有風(fēng)，為什么卻，Windhoek的艷陽(yáng)帶不來(lái)熟悉的溫暖，Hose Kutaka的寒風(fēng)帶不走新生的惆悵？長(zhǎng)時(shí)間的自我流放，仿佛時(shí)空隔離，過(guò)去的記憶隨雨雪消散，現(xiàn)在正在沙漠中迷失。

吃食

我已分不清，在我嘴里嚼動(dòng)的，是豬肉還是牛肉，或者是羊肉?？粗鴿M(mǎn)盤(pán)精致的蔬菜水果沙拉，在這一刻，我腦海里浮現(xiàn)的是家里的小蔥拌豆腐花。直到現(xiàn)在，我才明白，即使赤道留住了雪花，最回味的，還是老家小菜。匆匆似水流年，父母鬢邊生了白發(fā)，我還孤獨(dú)流浪在人生路上，待此間事了，奉上一桌小菜，在記憶溫馨的老家。

夜

遙遠(yuǎn)的他鄉(xiāng)，寂寞的單人床，HP，旁邊是無(wú)名液體混合物，JACOBS Caffeine+Cappuccino Cream+棉糖，我無(wú)奈的創(chuàng)舉，也有人說(shuō)是不同的style。此時(shí)，22點(diǎn)17分，遠(yuǎn)方天安門(mén)的國(guó)旗還沒(méi)有升起，我唯有，靜靜地，默默地，注視著14寸屏幕，唇齒間殘留著野鴿子的余香。不經(jīng)意間，竟有水晶凝結(jié)，輕輕的，淡淡的，于是，雙目撐圓，OMG，是眼屎。夜了，不如睡去，在夢(mèng)里，有千里冰封，煙雨江南，有肝膽相照，魂?duì)繅?mèng)繞。

在一些人眼中，外貿(mào)飛行員的工作是有趣的，因?yàn)榭梢匀ゲ煌膰?guó)家，感受不同地方的人文風(fēng)貌。但他們自己認(rèn)為他們的職業(yè)并無(wú)特殊之處，只是因?yàn)榻^大多數(shù)人不能直接接觸到他們的工作內(nèi)容，人為地給這份職業(yè)罩上了神秘的色彩。對(duì)這些外貿(mào)飛行員來(lái)說(shuō)，在國(guó)外執(zhí)行任務(wù)的時(shí)間里，大多數(shù)日子就是這樣，不僅語(yǔ)言不通，文化差異在他們實(shí)際工作中也帶來(lái)了不少的困難。在他們看來(lái)，在中外交往中，我們是不是真正地尊重了外國(guó)的文化，切切實(shí)實(shí)站在他們的角度考慮問(wèn)題？不能一遇到問(wèn)題，就用文化差異來(lái)搪塞，事后又不反思解決的辦法，久而久之就容易形成惡性循環(huán)。我們自己需要改進(jìn)的東西也有很多，所有的問(wèn)題并不是僅僅一句“你們是我們的非洲兄弟，咱們是老朋友”就能解決和掩蓋的，我們平時(shí)不也常說(shuō)“沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益”嗎？

“候鳥(niǎo)”是勇敢和希望的象征，因?yàn)檫w徙的過(guò)程是對(duì)未知的探索，但探索中蘊(yùn)含著希望。飛行服務(wù)對(duì)我們來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)新興的行業(yè)，無(wú)論是對(duì)公司，還是對(duì)個(gè)人而言，都是一個(gè)逐步成長(zhǎng)的過(guò)程。以姜波、童攀、范平為代表的外貿(mào)飛服務(wù)隊(duì)員就是人類(lèi)中的“候鳥(niǎo)”，他們?cè)谥袊?guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)出口的道路上探索著，為我國(guó)飛機(jī)出口事業(yè)的現(xiàn)在和未來(lái)做著自己的貢獻(xiàn)。