2012年全球重卡市場(chǎng)以降為主

本刊記者 寧文祥 編譯

2 012年的全球重卡市場(chǎng)，“下滑 ”依然是主基調(diào)。受到南歐債務(wù)危機(jī)影響的歐盟區(qū)域重卡下滑了9.4%，2012年第四季度下滑幅度高達(dá)17%。巴西2012年重卡銷量?jī)H為87 430輛，同比下滑了22%，亞洲的新興市場(chǎng)印度重卡市場(chǎng)下滑了18%。在企業(yè)方面，沃爾沃的日本工廠裁員1 000人，斯堪尼亞將降低歐洲工廠的產(chǎn)量。只有巴西和日本2013年的重卡市場(chǎng)被大家普遍看好。

歐洲南美印度下滑嚴(yán)重

歐盟地區(qū)2012年重卡市場(chǎng)難逃下滑的態(tài)勢(shì)，從2012年3月起，歐盟新重卡的注冊(cè)量連續(xù)10個(gè)月同比下滑，2012年12月更是出現(xiàn)了高達(dá)17%的下滑，讓人不禁對(duì)2013年歐洲重卡市場(chǎng)的形勢(shì)捏一把汗。2012年全年，歐盟地區(qū)共注冊(cè)16 t以上重卡214 086輛，同比下降了9.4%。所有歐盟重要的重卡國(guó)家無(wú)一例外地下滑。歐洲三大重卡銷售國(guó)德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)分別同比下滑了9.6%、8.5%和0.4%。以西班牙和意大利為主的南歐重卡市場(chǎng)下降幅度最大，西班牙和意大利兩國(guó)的重卡注冊(cè)量分別同比下滑了20.4%和28.5%，見(jiàn)表1。南歐地區(qū)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不景氣直接導(dǎo)致了整個(gè)歐盟經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定，重卡行業(yè)也因此受到連累，給2013年歐洲重卡市場(chǎng)前景蒙上了一層陰影。

2012年北美洲地區(qū)卡車的銷量為249 562輛，同比（216 080輛）增長(zhǎng)15%。增長(zhǎng)的主要原因是2012年上半年良好的市場(chǎng)環(huán)境。下半年，由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變得不太穩(wěn)定和政府財(cái)政危機(jī)等問(wèn)題，很多客戶的投資變得很謹(jǐn)慎。對(duì)于2013年北美洲市場(chǎng)，大多數(shù)專家都表示增長(zhǎng)幅度不會(huì)太大。

南美洲的巴西2012年市場(chǎng)十分低迷，全年重卡銷量?jī)H為87 430輛，同比下滑了22%（111 471輛）。2012年前三季巴西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分低迷，這也影響了眾多在巴西投資的卡車制造商。不過(guò)在第四季度情況有了好轉(zhuǎn)，購(gòu)買卡車的銀行利率降低了，用戶對(duì)2013年巴西市場(chǎng)的前景表示樂(lè)觀，所以2012年第四季度巴西市場(chǎng)總體情況十分好，并且這種情況很有可能會(huì)延續(xù)到2013年。

在亞洲的日本，2012年日本共銷售重卡31 800輛，同比增長(zhǎng)28%（24 800輛）。增長(zhǎng)的主要原因是政府政策的支持和日本在海嘯后重建的需求。很多人都看好2013年的日本重卡市場(chǎng)，認(rèn)為日本政府對(duì)于經(jīng)濟(jì)的刺激政策和日元的貶值會(huì)讓日本重卡行業(yè)繼續(xù)上升。亞洲另外一個(gè)重卡的重點(diǎn)國(guó)家印度的重卡行業(yè)在2012年日子就沒(méi)有那么好過(guò)了，印度2012年共銷售重卡195 140輛，同比（237 329）下滑18%。

表1 2012年歐盟地區(qū)新重卡注冊(cè)量前7的國(guó)家 單位：輛

沃爾沃：下滑 裁員 整合

2012年，沃爾沃卡車依然不順利。第四季度，沃爾沃卡車僅交付卡車58 626輛，比2011年同期下滑了15%。沃爾沃在全球所有主要區(qū)域市場(chǎng)交付量都出現(xiàn)了下滑。在整個(gè)2012年，沃爾沃共交付卡車224 017輛，比2011年同期下滑了6%。其中南美洲和歐洲兩個(gè)地區(qū)下滑的速度最快，分別同比下滑了20%和11%。在北美洲市場(chǎng)，沃爾沃獲得了12%的增長(zhǎng)，是沃爾沃在全球表現(xiàn)最好的區(qū)域市場(chǎng)了，見(jiàn)表2。

表2 沃爾沃卡車2012年全年與第四季度卡車交付量 單位：輛

沃爾沃首席執(zhí)行官Olof Persson表示，2012年第四季度，沃爾沃卡車的重要任務(wù)是降低庫(kù)存，讓庫(kù)存量和目前的銷量保持同步。Olof Persson還表示，沃爾沃正在車輛研發(fā)方面投入重金，正處于重要的產(chǎn)品更新期和產(chǎn)品范圍延伸期。沃爾沃正在研發(fā)的項(xiàng)目包括新FH系列卡車、全新的雷諾卡車、針對(duì)發(fā)展中國(guó)家（如中國(guó)、印度和巴西等）開(kāi)發(fā)的低價(jià)格卡車、中卡發(fā)動(dòng)機(jī)以及歐Ⅵ商用車發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

2012年，沃爾沃還有一個(gè)事件比較讓人關(guān)注，就是他們的裁員。在日本的工廠，已經(jīng)有1 000名左右員工離開(kāi)了沃爾沃。Olof Persson表示，此舉主要目的是整合、提高工作效率。這從側(cè)面也反映了沃爾沃2012年亞洲市場(chǎng)的不樂(lè)觀。除了在亞洲外，沃爾沃在歐洲也進(jìn)行了相關(guān)的調(diào)整。沃爾沃在歐洲主要銷售兩個(gè)品牌的卡車，分別是沃爾沃卡車和雷諾卡車。2012年沃爾沃整合了雷諾在東歐和中歐的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，目的是盡可能讓沃爾沃與雷諾卡車的銷售與售后網(wǎng)點(diǎn)一體化。據(jù)Olof Persson介紹，整合后，雷諾卡車在歐洲的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將會(huì)增加50%，沃爾沃卡車的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也會(huì)增加15%。此舉的原因是因?yàn)槔字Z卡車在2012年的銷售情況不佳。根據(jù)沃爾沃公布的訂單情況，雷諾卡車2012年第四季度在歐洲的訂單同比下滑了18%。

沃爾沃2012年在亞洲市場(chǎng)的表現(xiàn)并不佳，卡車交付量同比下滑了8%。Olof Persson表示，主要原因是亞洲煤礦市場(chǎng)的低迷和日本市場(chǎng)的下滑導(dǎo)致。沃爾沃近期在亞洲市場(chǎng)最大的動(dòng)作就是與東風(fēng)合資。沃爾沃在2013年1月26日收購(gòu)了東風(fēng)商用車45%的股份。Olof Persson對(duì)此次合作表示非常興奮，他說(shuō)：“世界上兩個(gè)最好的卡車企業(yè)結(jié)合了在一起，這將給沃爾沃和東風(fēng)雙方提供了一個(gè)非常了不起的發(fā)展機(jī)遇。東風(fēng)商用車在中國(guó)擁有穩(wěn)固的市場(chǎng)，而沃爾沃擁有先進(jìn)的技術(shù)和成熟的國(guó)際市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，這將讓東風(fēng)商用車在國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)更加如魚得水?！?/p>

沃爾沃2012年在南美洲的卡車交付量下滑了20%。對(duì)此，Olof Persson并沒(méi)有感到悲觀，因?yàn)槲譅栁衷?012年第四季度接到了7 469份訂單，同比增加了24%。所以沃爾沃也提高了對(duì)南美洲重卡市場(chǎng)2013年的預(yù)期。Olof Persson表示，巴西2013年的重卡市場(chǎng)將會(huì)在95 000～105 000輛左右。

表3 斯堪尼亞2012年全年卡車訂單數(shù)和交付量統(tǒng)計(jì)表 單位：輛

斯堪尼亞：2013將降低部分產(chǎn)量

2012年，斯堪尼亞共交付卡車61 051輛，比2011年同期下滑了15%。其中，亞洲地區(qū)下滑的幅度最大，達(dá)到35%。斯堪尼亞的最主要市場(chǎng)歐洲市場(chǎng)也遭受了12%的下滑。在拉丁美洲，斯堪尼亞2012年的交付量為15 391輛，同比下滑了13%，見(jiàn)表3。而在第四季度，斯堪尼亞在拉丁美洲的交付量同比上漲了17%，表明了拉丁美洲市場(chǎng)正在好轉(zhuǎn)。

斯堪尼亞首席執(zhí)行官M(fèi)artin Lundstedt表示：“拉丁美洲的訂單數(shù)量正在不斷增加，主要原因是政府的補(bǔ)貼政策。不過(guò)在歐洲的訂單卻不理想。由于歐洲經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定，很多客戶在投資方面都非常猶豫。歐Ⅵ排放準(zhǔn)備實(shí)施了，這將有助于刺激歐洲市場(chǎng)對(duì)于新卡車的需求?！?/p>

面對(duì)在中東地區(qū)和歐洲對(duì)于新卡車需求量的降低，斯堪尼亞也調(diào)整了生產(chǎn)策略。Martin Lundstedt表示，斯堪尼亞將會(huì)在2013年第一季度的產(chǎn)量降低15%。而這一調(diào)整也讓700名斯堪尼亞員工的工作受到了影響。不過(guò)，即使是降低產(chǎn)能，斯堪尼亞絲毫也沒(méi)有放松研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓的步伐。Martin Lundstedt表示，斯堪尼亞將會(huì)繼續(xù)優(yōu)先在核心發(fā)展工程方面進(jìn)行投資。同時(shí)也將會(huì)加大在發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，比如在印度，斯堪尼亞將會(huì)在印度班加羅爾（Bangalore）市附近建立一家工廠，今后成為斯堪尼亞在印度的商業(yè)運(yùn)營(yíng)中心。建成后將可以組裝卡車和客車底盤、上裝等。據(jù)了解，這個(gè)工廠將會(huì)于2013年上半年破土動(dòng)工。

佩卡：2012年收入創(chuàng)歷史新高

美國(guó)的卡車巨頭佩卡在2012年總共獲得了170.5億美元的收入，比2011年同期增長(zhǎng)了4.2%，創(chuàng)造了佩卡歷史上的最好成績(jī)。2012年，佩卡總共向全球銷售140 400卡車。

2012年，佩卡推出的新車型是歷史上最多的，包括Kenworth T680、Peterbilt Model 579 、達(dá)夫XF歐Ⅵ卡車。“2012年佩卡推出的新產(chǎn)品都是佩卡之前多年投入上10億美金研發(fā)的成果。”佩卡總經(jīng)理Ron Armstrong表示。 Ron Armstrong還表示，佩卡旗下的達(dá)夫在歐洲的市場(chǎng)份額、Kenworth和Peterbilt在北美洲市場(chǎng)的份額都創(chuàng)造了歷史新高。

在歐洲16 t以上重卡市場(chǎng)，佩卡旗下的達(dá)夫獲得了16.0%的市場(chǎng)份額，這是達(dá)夫在歐洲84年來(lái)取得的最好成績(jī)。達(dá)夫總經(jīng)理Harrie Schippers表示：“2012年歐洲16 t以上重卡的銷量為220 000輛，我預(yù)計(jì)2013年歐洲市場(chǎng)的銷量在210 000～250 000輛左右。因?yàn)?014年歐洲就要實(shí)施歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)了，所以有部分客戶可能會(huì)趕在2013年提前購(gòu)買歐Ⅴ的卡車。裝配了佩卡MX-13歐Ⅵ排放發(fā)動(dòng)機(jī)的達(dá)夫XF將于2013年春天開(kāi)始全面進(jìn)入生產(chǎn)階段?！痹诙砹_斯，達(dá)夫2012年共銷售重卡2 700輛，同比增加了80%。

2012年加拿大和美國(guó)共銷售Class 8重卡225 000輛，佩卡旗下的Kenworth和Peterbilt共獲得了28.9%的市場(chǎng)份額。佩卡執(zhí)行副總裁Dan Sobic預(yù)計(jì)加拿大和美國(guó)2013年的重卡銷量在210 000～240 000輛之間。

佩卡在巴西Ponta Grossa的生產(chǎn)基地正在積極建設(shè)當(dāng)中，佩卡巴西公司總經(jīng)理Marco Davila表示：“巴西是一個(gè)十分重要的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2013年巴西6 t以上卡車的銷量可以超過(guò)140 000輛。在2013年年底，佩卡旗下的達(dá)夫卡車將實(shí)現(xiàn)在巴西當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，這將促進(jìn)佩卡在巴西的銷售?！?012年，佩卡旗下的另一家企業(yè)Kenworth在南美安第斯山地區(qū)銷售了超過(guò)6 000輛卡車，成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。

在中國(guó)臺(tái)灣，2012年佩卡取得了10.4%的卡車市場(chǎng)份額。成為臺(tái)灣第三大卡車制造商。在2012年，佩卡與臺(tái)灣當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組成了合資公司，主要組裝LF卡車。