駕馭冰雪 柯蘭多與牛仔共舞

這注定是一次艱苦的自駕之旅，出發(fā)之前，收到的所有情報(bào)都是NO、NO、NO，頓時(shí)讓人感到危機(jī)四伏。我們的目的地是壩上草原孤石軍馬場(chǎng)，那是我最青睞的一個(gè)草原秘境，當(dāng)年我曾在那里拍攝中國(guó)版的萬(wàn)寶路牛仔，那里擁有多個(gè)壩頭，是京、津、冀一帶最經(jīng)典的越野穿越線路。但11月以來連續(xù)幾場(chǎng)大雪，已經(jīng)在草原上形成白災(zāi)（即雪災(zāi)），孤石村的老哥們兒在電話里告訴我，道路完全封閉，積雪將近一米深，出去買東西都得騎馬，什么越野車都進(jìn)不去，而且當(dāng)?shù)氐臍鉁匾呀?jīng)直逼零下30℃。

我知道這話絕非危言聳聽，裝上涉水喉做全車防水，有些越野車可以在一米甚至更深的水里跋涉，但一米深的雪是絕對(duì)沒戲的，畢竟我們開的不是推土機(jī)和工程鏟車。而我們此行的座駕是兩輛柴油版雙龍柯蘭多，盡管扭矩輸出驚人，但明確定位為城市SUV，于是，當(dāng)冰雪之旅升級(jí)為純硬派越野車都無(wú)法完成的雪災(zāi)之旅，就像被大雪覆蓋的原野，一時(shí)四顧茫然。

但對(duì)越野者而言，穿越如箭在弦上，從來沒有因困境而退縮，無(wú)法抵達(dá)孤石，那么深入草原與牛仔、與馬共舞的計(jì)劃是必須完成的，雙龍柯蘭多能完成這個(gè)艱巨的任務(wù)嗎？

風(fēng)雪天地任我行

通過四天超過800公里的綜合路況駕駛，我認(rèn)為柯蘭多真正的殺手锏是它的動(dòng)力和操控，我甚至稱其為駕駛者之車。

得益于奔馳的動(dòng)力技術(shù)，雙龍的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常成熟，柴油柯蘭多搭載的是經(jīng)改進(jìn)的D20DTP發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.0L，帶渦輪增壓。129KW、360Nm的賬面數(shù)據(jù)令我對(duì)這款自重1.7噸的車充滿期待，對(duì)于我這樣的SUV愛好者而言，真正的SUV玩的就是扭矩啊，柴油版柯蘭多屬于大馬拉小車。

完全沒辜負(fù)我的期待，從地庫(kù)出來時(shí)我等了一下同伴駕駛的另一輛柯蘭多，然后直接起步爬坡，推背感在上坡途中就迫不及待地跳了出來，爬坡如履平地。然后是五環(huán)、四環(huán)、三環(huán)、二環(huán)路，復(fù)雜路況超車并線如探囊取物，轉(zhuǎn)速響應(yīng)很快，扭矩峰值在2000至3000轉(zhuǎn)之間全力迸發(fā)，可謂是眼到腳到車到，而且值得表?yè)P(yáng)的是方向盤操控靈活，轉(zhuǎn)向精確，力道控制非常出色。

六速手自一體自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配良好，響應(yīng)迅速，換擋平順，感受不到任何沖擊。柯蘭多的手動(dòng)換擋有兩種方式，除了方向盤上的加減擋按鈕，在擋把側(cè)面還有一個(gè)很小的撥桿，試車前我曾擔(dān)心這個(gè)撥桿會(huì)難以操作，但實(shí)際使用時(shí)很快就適應(yīng)了，因?yàn)橛沂执钤趽醢焉系臅r(shí)候，拇指很自然的就會(huì)觸到這個(gè)撥桿，前后撥動(dòng)即可完成加減擋，很是方便。

在城區(qū)試車期間過了數(shù)個(gè)減速帶，感覺減震很有韌性，屬于硬朗風(fēng)格。怠速時(shí)，這款柴油機(jī)的聲音調(diào)校得還算柔和悅耳，急加速時(shí)的聲浪很有駕馭感，速度一旦提升起來，超過80公里后，基本感覺不到所駕駛的是一輛柴油車，只有聽覺特別靈敏的人才能感受到極輕微的嗒嗒聲。

出發(fā)時(shí)的路線是京藏高速，這輛車跑到130、140也很輕松，我對(duì)八達(dá)嶺一代的爬坡彎道再熟悉不過了，動(dòng)力不足的車遇見上坡堵車再超車時(shí)會(huì)很費(fèi)力，但這輛車的動(dòng)力依然是隨叫隨到，超車時(shí)的瞬間爆發(fā)力依然帶來推背感。在一個(gè)車多路段，遇見一輛同向行駛的寶馬X5超了過去，我曾經(jīng)寫過它的試駕報(bào)告，安全起見沒有和X5飆彎道，不過有些感慨的是，盡管兩輛車的級(jí)別完全不同，但柴油版柯蘭多的駕駛操控風(fēng)格還真有些X5的影子：動(dòng)力充沛、路感清晰、操控出色。

為了適應(yīng)公路行駛，柯蘭多采用了承載式車身，底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式、后多連桿式，讓我有些意外的是，底盤調(diào)校非常扎實(shí)，硬朗的懸掛很適合攻彎，高速過彎時(shí)車身的側(cè)傾被抑制得很出色，再有側(cè)向支撐良好的座椅配合，駕駛這輛車攻彎讓人有很強(qiáng)的信心。坦率地說，如果僅看外觀而沒有實(shí)際駕駛，我完全想不到這輛車的操控會(huì)如此出色，大大超過我的預(yù)期。

出高速走S241省道，仍然是大段的山區(qū)彎道，過赤城縣椴木梁隧道后，道路變成全冰雪狀況，柯蘭多的全時(shí)四驅(qū)和防側(cè)滑系統(tǒng)開始發(fā)揮作用，行駛很穩(wěn)定。進(jìn)入沽源縣境內(nèi)，強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)挾裹著雪霧將道路變成白茫茫的一片，兩輛柯蘭多依然鎮(zhèn)定自若地前進(jìn)。最具難度的路面是沽源縣城去往豐寧大灘鎮(zhèn)，冰殼路上布滿了冰溜子和冰包，去扎拉營(yíng)的鄉(xiāng)道上有大段的積雪區(qū)，柯蘭多依靠出色的四驅(qū)能力順利通過，但狹窄的積雪路經(jīng)常有兩驅(qū)車深陷雪中堵住道路，司機(jī)掄著大鐵鍬挖雪也很難脫困，于是我們一行四人施以援手，連續(xù)的長(zhǎng)距離雪中推車把大家搞得疲憊不堪，但沒辦法，不把他們的車推開，我們就無(wú)法通過。

柯蘭多的四驅(qū)形式為全時(shí)四驅(qū)，帶有牽引力控制，在復(fù)雜路況時(shí)，可以手動(dòng)控制中控臺(tái)左下部的LOCK按鈕，行車電腦會(huì)將前后輪扭矩控制在50：50的狀態(tài)。實(shí)際上，這套全時(shí)四驅(qū)除了能應(yīng)付冰、雪、雨路面，還能在沙石路、草原土路、甚至是不太復(fù)雜的沙漠路段行駛，具體能“野”到什么程度，要根據(jù)接近角、通過角、離去角來現(xiàn)場(chǎng)判斷，還要依靠駕駛者的技巧和經(jīng)驗(yàn)?？绿m多擁有22.8度和28.2度的接近角、離去角和180mm的離地間隙，這些先天條件可以讓它適度地去爛路上撒撒野。客觀的看，只要不是極限越野，柯蘭多可以完成很多旅行任務(wù)。

對(duì)于那些想將柯蘭多四驅(qū)越野能力完全壓榨出來的朋友，我建議最好給它換一套AT輪胎，比原車的公路胎適應(yīng)性更廣泛。如果你經(jīng)常在惡劣路面行駛，我建議把柯蘭多的塑料底盤護(hù)板換成金屬的，并在分動(dòng)箱與油箱部位再加裝一塊金屬護(hù)板。

極寒荒野的警示

真正給此次冰雪之旅帶來麻煩的是低溫。第一天抵達(dá)沽源縣城時(shí)，當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報(bào)最低溫度為零下27℃，比北京冷了三倍。在北京時(shí)加滿了－10號(hào)柴油，因?yàn)椴裼蛙囅鄬?duì)省油，到沽源時(shí)僅耗去一格半油，所以補(bǔ)充的—35號(hào)柴油不多，這令我們很擔(dān)心，因?yàn)椋?0的柴油是無(wú)法抵擋－27℃低溫的，再加上機(jī)油也不是耐低溫的型號(hào)，我們決定當(dāng)晚就住宿在沽源縣城，如果第二天早晨車輛啟動(dòng)出現(xiàn)問題，就近找修理廠比較方便。

果然，第二天一早，一輛車無(wú)法啟動(dòng)，另一輛費(fèi)了些時(shí)間后啟動(dòng)成功，無(wú)法啟動(dòng)的車被拖到修理廠處理后啟動(dòng)成功，之后全天行駛無(wú)問題。但第二天早晨，兩輛車均無(wú)法啟動(dòng)，因?yàn)殡娖恳渤霈F(xiàn)了問題。在連續(xù)超低溫下，不僅是我們的柴油車啟動(dòng)困難，當(dāng)?shù)睾芏嗥蛙囈彩菬o(wú)法啟動(dòng)，不斷有車輛被人工推到修理廠進(jìn)行維修。

超低溫啟動(dòng)困難，其實(shí)與車輛本身沒有直接關(guān)系，柴油柯蘭多具備油路預(yù)熱功能。重點(diǎn)在于柴油型號(hào)、機(jī)油型號(hào)、電瓶功效，如果在以上幾方面做好充分準(zhǔn)備，保險(xiǎn)起見再準(zhǔn)備好抗凝劑，柴油車在北方寒區(qū)低溫下是可以正常使用的。如果是從溫度高的地方去溫度低的地方，出發(fā)前要計(jì)算好加油量，最好是到目的地后大量補(bǔ)充當(dāng)?shù)氐牡蜆?biāo)號(hào)柴油，這是最適應(yīng)當(dāng)?shù)販囟鹊?。最后別忘了：冰雪地區(qū)行駛還要帶上三件寶：拖車?yán)K、卸甲、鐵鍬。這三樣?xùn)|西是脫困與救援的必備之物。

雙龍汽車的前世與今生

在正式展開本次旅行故事之前，我認(rèn)為有必要先了解一下雙龍品牌的前世今生，因?yàn)楫?dāng)我接受這個(gè)任務(wù)的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)對(duì)于雙龍汽車知之甚少，像我這樣的SUV業(yè)內(nèi)人士都如此，更遑論很多人不知道那個(gè)牛角樣（我覺得更像是頂著大角的駝鹿）的車標(biāo)為何方神圣了。大家一起來補(bǔ)課吧。

雙龍汽車公司（SSANG　YONG　Motor　Company）附屬韓國(guó)雙龍集團(tuán)，是以制造四輪驅(qū)動(dòng)汽車為主，并生產(chǎn)大型客車、特種車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及零配件的著名汽車制造企業(yè)。雙龍汽車成立于1954年，是韓國(guó)第四大汽車生產(chǎn)商。最初雙龍是為美軍生產(chǎn)吉普車，1976年開始生產(chǎn)特種車輛，1988年被雙龍集團(tuán)收購(gòu)改為現(xiàn)名。1991年，雙龍與德國(guó)奔馳結(jié)成技術(shù)伙伴。后來又經(jīng)歷了被大宇收購(gòu)、出售，2005年，中國(guó)上汽集團(tuán)成為雙龍第一大股東，2010年，印度馬亨德拉公司成為雙龍第一大股東和經(jīng)營(yíng)者。

當(dāng)然，我們更感興趣的還是雙龍汽車的技術(shù)性能，畢竟，雙龍也是號(hào)稱世界級(jí)SUV專家的。追根尋源的話，雙龍的四驅(qū)專家名頭也確實(shí)不假，為美軍生產(chǎn)吉普積累了大量四驅(qū)車經(jīng)驗(yàn)，和奔馳的合作獲得了大量先進(jìn)技術(shù)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和造車?yán)砟?。于是，吉?奔馳+雙龍自身特點(diǎn)，造就了現(xiàn)今我們所看到的具有獨(dú)特氣質(zhì)的雙龍汽車。

我在補(bǔ)課筆記上總結(jié)了雙龍汽車特征：硬派沉穩(wěn)，追求性能，品質(zhì)可靠，氣質(zhì)獨(dú)特。縱觀雙龍汽車的SUV產(chǎn)品線，從上向下排序：雷斯特、享御、愛騰、柯蘭多，深入分析車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力特點(diǎn)、技術(shù)性能、安全水準(zhǔn)，我發(fā)現(xiàn)這幾款車盡管不是市場(chǎng)上的明星，但它們是給真正懂車的人準(zhǔn)備的。

時(shí)隔六年后，雙龍重返中國(guó)市場(chǎng)，是看好了在金融危機(jī)打壓下卻一枝獨(dú)秀的SUV市場(chǎng)，而且這次回歸是和國(guó)內(nèi)汽車銷售大鱷龐大集團(tuán)合作，龐大集團(tuán)是中國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商，已完成A股上市，在境內(nèi)外擁有近千家營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，此次合作，龐大負(fù)責(zé)雙龍汽車在北方21省市的銷售。應(yīng)該說，有了這樣強(qiáng)大的銷售集團(tuán)做后盾，雙龍汽車在中國(guó)的市場(chǎng)前景是有希望的，我個(gè)人的看法是，一方面雙龍要不斷拿出與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品來貼近消費(fèi)者，另一方面，雙龍的品牌形象要想在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手脫穎而出且獨(dú)樹一幟，就必須在營(yíng)銷方案、活動(dòng)策劃上尋找突破點(diǎn)，突出雙龍SUV的優(yōu)勢(shì)，而雙龍SUV在同級(jí)車中確實(shí)也是有自身優(yōu)勢(shì)的，比如成熟的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、久經(jīng)考驗(yàn)的四驅(qū)性能、大部分車型的非承載式結(jié)構(gòu)等，如果再開發(fā)更多的汽油機(jī)產(chǎn)品、外形設(shè)計(jì)在主流與個(gè)性上尋求平衡、價(jià)格定位有殺傷力，那么即使無(wú)法完全達(dá)到當(dāng)年推廣斯巴魯?shù)臉I(yè)績(jī)，也一定會(huì)走出雙龍之路。其實(shí)，新款柯蘭多的上市，就已經(jīng)體現(xiàn)了這種變化，在俄羅斯和拉美市場(chǎng)，新款柯蘭多的表現(xiàn)非常驚艷。

全面解讀新一代柯蘭多　別具一格的靈動(dòng)氣質(zhì)

第一代柯蘭多誕生于上世紀(jì)80年代，帶著濃重的JEEP風(fēng)格，具備硬派越野特征，時(shí)至今日，更加適應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)的第四代柯蘭多面世，明確定位于緊湊型城市SUV，在外形上有了明顯的改變，而操刀外形設(shè)計(jì)的是著名的喬治亞羅工作室，因此在外形設(shè)計(jì)上，柯蘭多沒有淹沒在日趨雷同的城市SUV之中，圓潤(rùn)飽滿、緊湊協(xié)調(diào)中帶著一絲靈動(dòng)的氣息。

盡管定位于緊湊型SUV，但柯蘭多的內(nèi)部空間可以用寬敞來形容，身高1.8米的駕駛者在操控時(shí)完全沒有制約感，頭部及兩側(cè)空間都很充分，可調(diào)節(jié)角度的后排座椅乘坐舒適，腿部空間充裕。高配車型的真皮座椅寬大且軟硬適中，尤其是前排座椅包裹性很好，靠背兩側(cè)對(duì)肋部的支撐很到位，非常好的配合了柯蘭多出色的彎道性能。

在中控及全車內(nèi)飾上，柯蘭多的風(fēng)格體現(xiàn)為大氣、簡(jiǎn)潔，線條運(yùn)用純熟，黑加灰的色系視覺效果不錯(cuò)，盡管都是塑料件，但表面處理工藝比較細(xì)致。此次冰雪之旅，駕駛的車型為兩輛不同配置的柴油四驅(qū)車型，其中四驅(qū)豪華導(dǎo)航版為柴油版柯蘭多的最高配置，這個(gè)級(jí)別車型該有的科技裝備基本一應(yīng)俱全，比其他車型多出來的配置包括：后視鏡自動(dòng)折疊、自動(dòng)頭燈+雨量感應(yīng)雨刷、側(cè)面安全氣囊和簾式安全氣囊、電子助力、18英寸鋁合金輪轂+225/55R18輪胎、車尾擾流器。兩驅(qū)豪華版和四驅(qū)車型都具備前排座椅加熱功能，在北方的冬天是非常實(shí)用的。所有車型都配備了前門迎賓燈和迎賓踏板，比較人性化。

緊湊型SUV的后備箱空間都不算大，這也符合城市SUV的定位，它們不是為拖家?guī)Э诘拈L(zhǎng)途穿越旅行準(zhǔn)備的。但柯蘭多的后備箱塞進(jìn)五個(gè)中號(hào)攝影包不成問題，足夠日常使用了。