彼得快跑

1990年1月26日，斯洛伐克（當時的捷克斯洛伐克）日利納一家雜貨店老板盧波米爾（Lubomir）·薩甘先生得到了他的小兒子彼得·薩甘（Peter Sagan），他有兩個哥哥米蘭（Milan）和朱萊（Juraj）以及一個姐姐唐卡（Danka）。由于父母忙于經營小店而無暇照顧孩子，彼得從小幾乎是由姐姐帶大的。

就像歐洲很多國家的小孩子那樣，彼得很小就去參加了當地足球俱樂部的梯隊訓練，不過俱樂部的球童課程和內容讓他覺得索然無味，僅僅一周，他就放棄足球而迷戀上了哥哥朱萊的自行車，和這種在兩個輪子上踩動踏板，快速前進的運動一見如故。于是，彼得得到了他的第一輛自行車—這輛車還有兩個輔助輪不至于讓他失去平衡。但很快輔助輪就下崗了?？粗鴥鹤佑淇斓仳T車飛馳出去，老薩甘也許不知道，兒子能夠在車上騎得這么遠。

毀車天才

“我哥哥當時贏下了很多比賽，而我當時的夢想就是像他那樣去贏得比賽?！倍嗄暌院螅说谩に_甘在面對采訪時說，“我曾經也是一名好學生，和普通人一樣上學，但是現在我不再打算和其他人那樣去讀大學，我想首先專注于我的自行車上?！?/p>

1997年，楊·烏爾里希在自己職業(yè)生涯的第三年就獲得了環(huán)法冠軍。鋪天蓋地的報道深深影響了無數小孩子，薩甘也并不例外。他曾視烏爾里希為自己的偶像，而烏爾里希用大齒比騎車的方式也深刻地影響著薩甘的騎車方式。在烏爾里希奪冠那年，薩甘也開始了自行車比賽。他所在的日利納自行車俱樂部在當地的森林公園組織了一次比賽，老薩甘決定給兩個孩子朱萊和彼得報名。結果讓家里人喜出望外，兩兄弟都順利地在他們所在級別展現出了非常好的天賦，雙雙奪冠（也就是說彼得贏得了U7級別的比賽）。這兩個小孩馬上就得到了俱樂部教練米蘭·諾沃薩德（Milan Novosad）和經理彼得·薩尼奇（Peter Zanicky）的關注，他們讓小薩甘去參加山地車的訓練和比賽，很快，彼得·薩甘就患上了“自行車瘋狂癥（尤其是山地自行車）”。緊接著，一系列讓人瞠目結舌的事情開始發(fā)生了。

與其他小孩中規(guī)中矩不同的是，Sagan有時候顯得粗枝大葉，騎車穿T恤，不穿鎖鞋而穿網球鞋，打扮隨意，平時訓練只喝白開水做補給。拋開他吃得太飽依然獲得冠軍以及騎壞了車只好深夜找焊工焊好車架繼續(xù)比賽這些小故事，最奇葩之處是在某屆斯洛伐克杯山地車賽前，他居然錯誤地把自己的賽車給賣了，而贊助商VeloSprint的另外一輛車也被推遲到貨，情急之下薩甘借了姐姐的一部“民用級”自行車就去參賽了。就是騎著這部從超級市場買來的，剎車不太靠譜，套件很不給力的車，他居然還是贏得了比賽。

日利納周圍的山坡、樹林、山地車，甚至街道的樓梯都成為了薩甘的活動樂園。從一些視頻中我們可以看到在他十七八歲時，玩山地車是多么瘋狂：其他人推車上陡坡，他咬牙堅持騎上去；其他人小心翼翼地下坡，他無所畏懼一路前沖。日復一日讓他成為了自行車運動的全才，越野、沖山、公路、混合越野、BMX全活兒玩家。當我們透過轉播鏡頭看到他公路比賽間隙玩起脫把、抬前輪、漂移、兔跳、抬腿下坡時，全得益于童年積累。

一騎成名，孤膽英雄

日利納的冬天太過漫長，寒冷加上積雪不適合公路車運動，所以薩甘花了更多的時間投入山地車和公路車越野中。

第一次品嘗到職業(yè)車手的味道，是他在2008年加盟了杜克拉車隊（Dukla Trencin Merida，一支斯洛伐克注冊的洲際車隊，屬第三級別車隊）參加了山地車越野歐錦賽，并獲得了冠軍。在同年，他拿到了在特雷維索舉辦的世界公路越野（cyclo-cross）錦標賽少年組的第二名，雖然惜敗于冠軍阿諾·杰弗里（Arnaud Jouffroy）。不過在半年后，在太陽谷舉辦的XC世界青少年山地車錦標賽中，他實現了對杰弗里的復仇，一舉拿下世界冠軍，很難想像如果今天薩甘還在比山地車，那么現在的XC界會是什么景象。

如果說在山地車少年組比賽得益于他對沖山的狂熱、嫻熟的控車技術和強悍的爬坡能力，那么在巴黎-魯貝青少年組比賽中的表現，則無法用正常人的看法去看待。2008年巴黎-魯貝青少年組的比賽，雖然只有128公里，但是經過了傳統(tǒng)的巴黎-魯貝賽經典的鵝卵石路面中的19段，對青少年級別來說極其艱苦，但當主車群剛出發(fā)四十余公里，一個身穿藍衫、體型瘦削的家伙便開始突圍，或許主車群里的其他人還在心中嘲諷這個愚蠢的舉動，但是，50公里，60公里，70公里過去了，突圍的瘋子依然蹤跡不見。英國車手安德魯·費恩（Andrew Fenn）從大部隊突圍追擊，才在那個人突圍近80公里之后，追上并反超了他，而那個突圍狂人，則在最后幾乎被追擊集團追上，雖然最終獲得了第二，這個瘋子就是彼得·薩甘，他讓人們驚訝得大呼小叫。

也許今天很多人會說薩甘沖刺太厲害，或者說他的山地車技巧、控車技巧很炫，但別忘記，當年他突圍了80公里，在他在進入世界巡回賽（World Tour）第一年，就積極地參與突圍，無論是在環(huán)澳洲賽，還是巴黎-尼斯賽，他曾經像一名孤膽英雄，亦或像阿甘那樣的傻小子。

峰回路轉

即使有如此出色的表現，薩甘的職業(yè)之路開始地也并不順利，雖然對東歐車手有一定好感的快步車隊向他拋出了橄欖枝。安排薩甘試訓并做了VO2 Max測試，其實結果還不錯，甚至說有些出乎車隊的意料，不過最后快步卻將薩甘據之門外。根據比利時La Dernière Heure報紙的爆料，當時快步的經理Lefevere認為這個只會說捷克語一無所有甚至沒有鎖鞋也沒有車子的小子只想專注于山地車還想要錢？但是他只有18歲?。ㄊ聦嵣?，Lefevere當時還沒有搞清楚薩甘是捷克人還是斯洛伐克人。）

這次失敗深深地刺痛了薩甘，他想放棄公路車運動。在家人的勸說下，他又嘗試到天然氣車隊碰碰運氣，天然氣車隊的隊醫(yī)和經理們在看了薩甘的體檢報告之后震驚了：他們從未見過一個19歲的車手像薩甘這樣身體強壯且有力，而這一次，薩甘成功獲得了天然氣車隊提供的一份兩年的合同（2010～2011），合同還附加了一個條款：他可以選擇代表Cannondale競技車隊繼續(xù)參加山地車比賽。而這份合同后來又延長到了2012年。

“終結者，我的cannondale競技車隊最先開始這么稱呼我，因為他們說我太強壯了，我總是大力騎車，于是就這么流傳開來。我覺得我還是一個非常有好勝心的人?！?同時參加山地車賽的薩甘在訓練營里，一個人就弄壞了多輛山地車，甚至比其他人的總和都多。正是這種毀車不倦的天賦，他之后在天然氣車隊的隊友給了他一個外號：“終結者”，雖然他平時在其他人面前顯得很安靜而有禮。公路賽方面，他參加了波蘭的環(huán)馬佐夫舍賽（Mazovia Tour），在與很多成年車手的較量中，他拿下了兩個賽段冠軍、最佳年輕車手和積分王的第七名。第二年，薩甘轉正了，他升上了天然氣車隊一隊，正式征戰(zhàn)世界巡回賽。

初出茅廬

“我告訴你，這名年輕的斯洛文尼亞小伙兒潛力巨大?！薄m斯·阿姆斯特朗在2010年環(huán)澳賽接受采訪時如是說，雖然他把斯洛文尼亞和斯洛伐克搞混了。

薩甘代表天然氣車隊參加的第一場世界巡回賽，是2010年的環(huán)澳賽（Tour Down Under）。他剛剛登場，就給人留下了深刻的印象。在環(huán)澳賽之前的繞圈賽，他和阿姆斯特朗等人參加了突圍。在環(huán)澳賽最關鍵的第五賽段中，他又參與了最后的突圍。而他身邊則是埃文斯、路易斯·萊昂·桑切斯、巴爾維德這樣劍指環(huán)澳賽總冠軍的世界名將，而薩甘的突圍更像是去碰碰運氣。澳大利亞的1月，天氣炎熱異常，著名的威龍格山（Willunga Hill）坡度達到了7.4%，讓每個爬坡的車手都叫苦不迭。賽段冠軍桑切斯在比賽結束后面對媒體大吐苦水：“那個叫做彼得·薩甘的小孩兒真是亂來，比賽完我們的腿都快斷了。”但事實上比賽中最辛苦的是薩甘。因為資歷太淺，他在前面領騎的時間最久，更苦逼的是他在之前的比賽中因摔傷在手臂和大腿縫了18針，他就是這樣纏著繃帶獲得了該賽段的第五名。

薩甘在2010年收獲了巴黎-尼斯賽兩個賽段冠軍和一個賽段第二、一個賽段第三，而且大部分都是有不少爬坡的賽段。之后的環(huán)加利福尼亞賽也是在兩個山地賽段獲得賽段冠軍，并最終獲得總成績第八，青年車手第一。這一切似乎都說明，這孩子會像菲利普·吉爾伯特那樣，成為一個不錯的古典型車手。但是薩甘隨后的發(fā)展路徑卻超出了大家的想像。

大家發(fā)現薩甘在2011年開始頻頻出現在與平路沖刺車手的較量中。在加州，他僅落后于本·斯威夫特，但戰(zhàn)勝了澳大利亞沖刺名將馬修·戈斯獲得賽段第二。隨后他又獲得了一個平路沖刺的賽段冠軍，確保了沖刺綠衫的地位。而在一年前的比賽中，他在平路賽段連前十都進不了。

這樣的轉變似乎來得太快。在2011年賽季快結束時，很多人已經意識到，薩甘已經越發(fā)全面。在他參加的第一個大環(huán)賽—2011年環(huán)西中，他在科爾多瓦的中等山地賽段依靠和隊友的團隊合作，上演了一幕教科書式的下坡進攻，并在沖刺中戰(zhàn)勝移動之星車手拉斯特拉斯獲得了職業(yè)生涯第一個大環(huán)賽的賽段冠軍。之后又在第12和第21兩個平路賽段折桂。證明了自己在平路沖刺方面同樣具有實力。

2012賽季，對于薩甘來說，既有收獲，也有成長的代價。薩甘在米蘭-圣雷莫、根特-韋弗爾海姆、環(huán)法蘭德斯、阿姆斯特黃金賽等重要的古典賽上，都取得了前五名的好成績，但最后總是離冠軍差了那么一點點。結束春季古典賽之后，他馬上又在環(huán)加州賽和環(huán)瑞士賽上取得了驚人的好成績—分別拿下了五個賽段和四個賽段的勝利，而且大部分賽段都是輕松獲勝。而在這一系列令人瞠目結舌的統(tǒng)治級表現下，我們看到了薩甘花樣百出的慶祝動作：單手直指前方；伸出兩只手指指著眼睛，然后手指螺旋向上在空中畫三個圈；伸出右拳像超人飛天；攤開雙手表示獲勝很簡單—在那些有起伏地形，甚至中間有不少爬坡的賽段，他依然在終點前動力十足，在環(huán)瑞士的第六賽段，沖刺前100米還落后本·斯威夫特（就是那個一年前在環(huán)加州賽擊敗過他的天空車隊沖刺手）一個車位，抓著手變（而不是像普通沖刺那樣彎腰抓住下把）就呼嘯著超過了斯威夫特。

薩甘的演出還在繼續(xù)。在2012年的環(huán)法，薩甘在第一賽段瑟蘭的上坡沖刺中，緊咬住坎切拉拉，并在最后的沖刺中獲勝，終點前，顯得還有不少余力的薩甘將手放到了肩膀上，做了一個《小雞快跑》里面的動作。再接下來，就是本文開頭的那一幕，薩甘用阿甘跑步的姿勢慶祝自己第三賽段的勝利。

環(huán)法第六賽段，薩甘在擊敗了格里佩爾、戈斯等平路沖刺的好手后，激動得做了一個綠巨人一樣怒吼的動作，有人甚至半開玩笑地給他取了另外一個綽號—野獸。而在爬坡的第七賽段和隊友快要抵達山頂的時候，薩甘非常得意地抬起前輪，引起了觀眾的一片叫好。在第10賽段，他先是突圍，再與隊友尼巴利配合，一起在阿爾卑斯山展現了他們精湛的下坡技術，一度獲得了一分鐘的領先優(yōu)勢。當卡文迪什不再需要為隊友威金斯保駕護航，轉而專注于綠衫時，他發(fā)現那個斯洛伐克90后青年在沖刺積分榜上已經領先太多，優(yōu)勢無法動搖。

22歲，第一次參加環(huán)法就取得了三個賽段勝利，拿下象征沖刺王的綠衫。更重要的是，薩甘給在車隊嚴密控場下稍顯沉悶的環(huán)法賽場帶來一絲清風。在這個缺乏個性車手的年代，車手穿著顏色相似的隊服，戴著墨鏡遮掩自己表情，連慶祝勝利的方式都大多雷同，而薩甘在賽場上，賽場外所展現的那些個性，讓人發(fā)現“這家伙真是有趣啊”。

回顧2012年的整年，綜合場內場外的各種新聞，其實不難看出，雖然薩甘是一個個性車手，在賽場上有很多創(chuàng)意的慶祝動作，場下也不吝惜去展示他的控車技術，但是他本身還是有一些內斂和羞澀，接受記者采訪時他也不會太多說題外的話題。生長在東歐，長期在西歐比賽，在適應不同的文化上，他還需要更多的時間去適應。心智上的成熟速度，也許會決定他未來發(fā)展的上限。

不過薩甘要改善他爬長坡的能力，而且還要降低體重，就目前來看，未來兩三年他要去爭奪多日賽的總冠軍難度很大。他雖然爆發(fā)力出眾，但是以絕對速度面對卡文迪什和格里佩爾這樣的平路沖刺好手時還是經常落于下風。他雖然動作穩(wěn)定，力量足夠，但在長距離個人計時賽中并不算特別出眾。而在北方古典賽中，他的經驗也不算豐富，在回應對手發(fā)動進攻或者自己進攻時不能作出最好的選擇。

這都是他成為巨星前的必修課，天賦讓他在全年度的大部分比賽中都有獲得冠軍的可能。但也正因如此多可能性，對薩甘將來的發(fā)展方向也做出了更高的要求—哪個方向發(fā)展對他的職業(yè)生涯更有利呢？是繼續(xù)在環(huán)法這樣最多人關注的多日賽中發(fā)光發(fā)熱，還是去古典賽中書寫新的歷史，或者轉做康塔多那樣競爭大環(huán)賽總冠軍的車手？在2013賽季開始之前，薩甘作出的選擇是古典賽和環(huán)法并重。

環(huán)法蘭德斯賽和巴黎-魯貝賽是他最想要贏得的賽事，前者非常適合他的技術特點，而后者則是古典賽的皇冠，也是他少年時的夢想（還記得那次80公里的突圍嗎？）。其實更適合他的古典賽是米蘭-圣雷莫，因為今年Cannondale車隊出征該項賽事以他為核心，目標和戰(zhàn)術更加明確。隨著卡文迪什轉投比利時豪門快步車隊，薩甘要想在環(huán)法再次奪得綠衫更具難度（尤其是今年環(huán)法的平路賽段難度不大，也缺少上坡沖刺賽段讓他展現自己的多樣性）。不過既然他能在2012年的環(huán)法多次突圍去搶中途沖刺點，2013年為什么不可以多突圍幾次看看？這位23歲的小伙子的能量似乎總是無窮無盡。

怒放

專訪Cannondale車隊核心車手Peter Sagan

OUTDOOR：你對自己在2012賽季的表現是否感到滿意？

Peter Sagan：能有這樣的表現我感到很開心。我的目標就是能夠參與到一些最為重要的賽事競爭當中，而我顯然做到了這一點。三個環(huán)法賽段冠軍以及象征沖刺王的綠衫無疑使我曾經的夢想變?yōu)榱爽F實。

OUTDOOR：2012年你總共摘得16場比賽的桂冠。哪場勝利給你留下了最為深刻的印象？

Peter Sagan：我想應該是環(huán)法和環(huán)加利福尼亞自行車賽中取得的幾次勝利。環(huán)法自行車賽是當今公路車壇最為重要的比賽，而加州車迷們的熱情無與倫比。無疑都是令人瘋狂的賽事。

OUTDOOR：你最喜愛的是哪位車手？

Peter Sagan：兒時，我喜歡烏爾里希。他在賽道上所釋放出的能量以及他的靈感無疑令我感到興奮。如今在公路自行車領域，許多車手的精彩表演都給我留下過深刻的印象。不過，首先，我欣賞的是我自己的隊友們，他們是我最愛的車手。

OUTDOOR：你想成為什么類型的車手，在這方面，你是否已經為自己設定了一個目標？

Peter Sagan：事實上，問題的關鍵并不是我想要成為什么樣的車手，而是我自己本身究竟如何。在我看來，最重要的是認清眼下自己最該做的是什么并努力做到最好。現在，我知道自己能夠在古典賽中與最優(yōu)秀的車手們展開爭奪，在三大環(huán)賽中拼下一些賽段冠軍。有時，我會收獲一些意想不到的成績，比如2011年環(huán)波蘭自行車賽總冠軍。我將盡力抓住每一個機會去爭取勝利。

OUTDOOR：你的得力助手Daniel Oss本賽季他已經轉投BMC車隊，那么Cannondale車隊是否在這方面進行了人員調整，以填補Oss留下的空白？

Peter Sagan：Daniel Oss無論是對我本人還是對于整支車隊而言都起到了非常重要的作用。本賽季，Sabatini、Dall’Antonia， Da Dalto等一系列優(yōu)秀車手將在比賽中為我提供必要的支援。在Cannondale車隊，盡管車手們所擅長的領域不盡相同，但每一名車手都是至關重要的。我們彼此間的信任恒久不變，這也使我完全有理由相信如果我想要在某項賽事中有所作為，那么，我將得到全隊上下所給予的最為有力的支持。

OUTDOOR：你是否已經計劃在2013賽季提升自己在古典賽方面的競爭力？你將把主要精力集中在哪些古典賽事上呢？

Peter Sagan：是啊，我的目標就是希望能夠將2012年古典賽中所表現出的良好狀態(tài)轉化為勝利。對于我而言，第一場關鍵之戰(zhàn)將是米蘭-圣雷莫自行車賽，這一賽事的路線設計恰好適合我的風格特點。隨后，我的目光將投向比利時，首先就是環(huán)法蘭德斯自行車賽。我在春季古典的最后一場比賽將是阿姆斯特爾黃金賽，去年我在這里以極其微小的差距與冠軍失之交臂。能夠贏得一場重要的古典賽無疑是莫大的榮耀。

OUTDOOR：盡管你只有22歲，但已經是車隊的領軍人物。你是否因此感受到了更多的壓力？與先前的幾個賽季相比，你的心態(tài)發(fā)生了怎樣的變化？

Peter Sagan：從我轉為職業(yè)車手的第二個賽季起，我開始漸漸懂得了什么才是壓力，因此，我同樣學著去應對壓力。展望2013賽季，我認為我的心態(tài)與之前相比不會發(fā)生任何的改變。在我的身邊，擁有一支支持和信任我的團隊，這正是戰(zhàn)勝壓力的首要條件。此外，我并不在意周邊究竟發(fā)生了什么。