一個人的海

郭川

1965年生于山東青島，他小時候的夢想是成為一名科學(xué)家。他曾是北京航空航天大學(xué)飛行器控制專業(yè)碩士，后又在畢業(yè)于北京大學(xué)取得MBA學(xué)位。33歲時，郭川在香港登上了朋友的40英尺帆船，卻就此意外地找到了人生的新方向。2004年郭川作為“青島號”船長，駕駛“青島號”將青島市長的一封信親自送到日本下關(guān)市，以紀(jì)念兩市25周年的和平友誼。而這段航程也讓郭川和帆船正式結(jié)下了不解之緣，此后，郭川便一心投入職業(yè)帆船的領(lǐng)域，并自此創(chuàng)造了許多中國的“第一”：如“中國職業(yè)帆船第一人”，“第一位完成沃爾沃環(huán)球帆船賽的亞洲人”、“第一位單人帆船跨越英吉利海峽的中國人等”。2012年11月18日，郭川開啟了他的“單人不間斷帆船環(huán)球航行”之旅，開始實(shí)現(xiàn)他的環(huán)球航海夢！

2012年11月18日，上千人來到青島奧帆中心，為即將開始環(huán)球航海的郭川送行。就在前一夜的凌晨4點(diǎn)，郭川才把最后一部分食品和衣物裝上船，準(zhǔn)備工作終于宣告結(jié)束。被人群簇?fù)碇墓ㄔ谂c家鄉(xiāng)父老和親朋好友揮手告別時，心中情緒多少有些復(fù)雜，一面是志在必得的信心，一面又開始不由自主的擔(dān)心：會不會因?yàn)闇?zhǔn)備時一點(diǎn)點(diǎn)的疏忽就影響到整個環(huán)球航行的大計(jì)劃？

“7月份我的船從英國運(yùn)到了香港，運(yùn)輸花去了很多時間，這三四個月以來我的真正有效航行就是從香港到青島這一段，所以準(zhǔn)備工作是在十分有限的時間內(nèi)進(jìn)行的，頭緒很多，非常緊張，我就怕一個小閃失會導(dǎo)致出師未捷的后果?！痹谂c岸上團(tuán)隊(duì)的衛(wèi)星通話中郭川這樣說。

擺脫漁網(wǎng)陣

離開青島，郭川要面臨的第一個巨大考驗(yàn)就是擺脫中國近海密密麻麻的漁網(wǎng)?！斑^合恩角的難度來自于大風(fēng)大浪，但過漁網(wǎng)陣是另一種難度，我在頭兩天里基本沒怎么睡覺，一直在監(jiān)測船的航行狀況”，郭川說。

三天時間，“青島號”還是沒能擺脫漁網(wǎng)的糾纏，船只龍骨掛住了漁網(wǎng)，嘭嘭的巨響驚醒了睡夢中的郭川。情況緊急，粗漁繩很可能在與船體互相用力時別斷船舵，郭川立刻降帆，讓船只保持在靜止?fàn)顟B(tài)，然后用刀割斷了漂浮在海面上的漁繩，花了近兩個小時才最終掙脫漁網(wǎng)。由于穿越漁網(wǎng)陣期間過度疲勞，郭川在周四的航行操作中不慎將左手食指夾傷，“過度疲勞很容易導(dǎo)致受傷，并且降低免疫力，現(xiàn)在手指只是出現(xiàn)了紅腫，希望不要發(fā)炎，我需要好好休息，恢復(fù)體力后傷也好得快些?！?/p>

航行第一周，“青島號”的良好表現(xiàn)讓船長長舒了口氣，準(zhǔn)備工作也沒有什么遺漏。郭川把水手與帆船的關(guān)系比作騎手與賽馬，“不能只是猛抽鞭子，要慢慢磨合”，雖然在航行初期“青島號”這匹戰(zhàn)馬還存在些小問題，但郭川認(rèn)為，這些問題都是可以徹底解決的。

進(jìn)入南半球

后方是故鄉(xiāng)所在的北半球，前方是剛剛進(jìn)入的南半球，北京時間12月4日上午10點(diǎn)42分，郭川用鏡頭記錄下了這個時刻。離開青島已經(jīng)16天，郭川終于駕駛“青島號”穿過赤道，正式開始了在南半球的航行。

然而，穿過地理坐標(biāo)帶來的興奮并沒有持續(xù)多久，郭川知道，接下來要面對的絕不是小問題。就在前一天，船上的雷達(dá)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，郭川不得不剪斷雷達(dá)的電纜并徹底放棄對它的使用。如果沒有雷達(dá)，郭川將很難監(jiān)測到熱帶地區(qū)洋面上的積雨云，尤其在夜間判斷起來更加困難。

“沒有雷達(dá)，我就沒有辦法判斷積雨云的大小和移動方向，一旦進(jìn)入云區(qū)就會遭遇狂風(fēng)大作，很有可能損壞船帆，因此我只能一直掛半帆，這大大影響了航行的效率”，郭川解釋道。

由于赤道無風(fēng)帶作祟，時而大雨傾盆，時而濕熱無風(fēng)，即便有一陣小風(fēng)也是變化莫測，初入南半球的航行變得異常辛苦，睡一小覺都成了奢望。此外，剛過赤道的“青島號”還要艱苦地逆流行駛，一直要到達(dá)南緯4度30分時洋流才會順向涌動。因此，進(jìn)入南半球的郭川須要集中精力，利用一切機(jī)會加強(qiáng)行駛，爭取早日擺脫這一區(qū)域。

“現(xiàn)在只能用球帆或跑順風(fēng)時的帆，還要不停收帆和換方向，工作很零碎，有時五分鐘十分鐘風(fēng)就變一次，我需要不斷調(diào)整帆的角度”，郭川說。

高強(qiáng)度、大體力、長時間的海上工作讓郭川的睡眠時間一再被壓縮，但是47歲的郭川并沒有感到極度的疲憊，他說：“我現(xiàn)在的睡眠已經(jīng)調(diào)整到航海需要的節(jié)奏，睡眠時間每天平均三四個小時，有時可能都不到，所以我會一直進(jìn)行動態(tài)補(bǔ)充?！?/p>

雷達(dá)故障讓郭川沒法睡得踏實(shí)，而此時他的壓力也主要來自于船只，畢竟剛剛出航三周，“青島號”就已經(jīng)遇到了這樣或那樣的問題?！爱?dāng)然，雖然有一些小問題，但我依然對這條船有信心，并不會越靠近合恩角就越緊張，香港到青島一周多里一直都是逆風(fēng)行駛，船表現(xiàn)不錯，上周的熱帶風(fēng)暴，船也經(jīng)歷了大風(fēng)的考驗(yàn)，這都給我增添了信心”，郭川說。

在充滿變數(shù)的大海上，孤單的水手總能碰到很多意想不到的神奇際遇。郭川先是近距離觀賞到了海上“龍吸水”的奇觀，然后又與巴布亞新幾內(nèi)亞的漁民不期而遇。剛看到這些小漁船時，郭川心里一緊，搞不清楚這些人的來路，于是趕緊回船艙把重要物品都藏了起來，等小船逐漸靠近才發(fā)現(xiàn)是漁民，船上裝滿了剛打撈的吞拿魚。郭川說：“這些島民非常友好和淳樸，我還和他們嘮了20分鐘家常，他們提出要上我的船，但是被我拒絕了，我告訴他們，我是在單人比賽當(dāng)中，他們上來我就犯規(guī)了。”

無風(fēng)煎熬

太陽持續(xù)炙烤著海面，蒸騰出黏著的濕氣，站在甲板上，一絲風(fēng)也感覺不到。12月13日，已經(jīng)單人行駛至太平洋所羅門群島北部的郭川遭遇了啟航以來最為糟糕的無風(fēng)天氣：船速基本為零，船只被困原地七八個小時動彈不得。

從12月10日開始，“青島號”的行進(jìn)效率就一直讓郭川撓頭，熱帶的高氣壓常常讓海風(fēng)徹底不見蹤影，天氣預(yù)報(bào)無法預(yù)測何時會起風(fēng)，即便是時而出現(xiàn)的海風(fēng)也十分微弱。海面平靜，船只行進(jìn)緩慢，但郭川并不能因此趁機(jī)好好休息一下。對他來說，風(fēng)很大的時候休息不好，但沒風(fēng)時也休息不好，如果船紋絲不動停在一點(diǎn)，就會隨著波浪擺動，對主帆造成損害，在遇到逆流時還需要及時調(diào)整；此外還有等待的焦急，不知什么時候才能重新獲得速度，雖然郭川是一個人在航行，但還是得要保持某種競技的狀態(tài)，所以他要隨時監(jiān)測風(fēng)力的變化，在海風(fēng)加強(qiáng)時不錯失向前移動的機(jī)會。

不過，在即將進(jìn)入充滿風(fēng)險(xiǎn)的南大洋之前，平靜無風(fēng)的天氣條件倒是為再次維修和保養(yǎng)船只提供了契機(jī)。郭川說：“目前，‘青島號’上的雷達(dá)徹底用不了了，一個桅桿頂端的備用風(fēng)速儀也被之前的熱帶風(fēng)暴給吹跑了，但其他的設(shè)備都表現(xiàn)良好，這周我對船只進(jìn)行了徹底的檢查，絕對不能帶著任何疑慮進(jìn)入南大洋?！?距離出發(fā)已經(jīng)一個月了，郭川完全適應(yīng)了航行的節(jié)奏，并且與船只配合的默契程度越來越高。

從12月14日起，海上無風(fēng)的狀況開始有所好轉(zhuǎn)，平均風(fēng)速六節(jié)左右，單日行進(jìn)距離約為130海里。12月17日凌晨，郭川行至所羅門群島東南端，開始向斐濟(jì)群島海域移動。

懊惱的圣誕周

藍(lán)天白云，風(fēng)力穩(wěn)定，和之前令人無奈的無風(fēng)天氣相比，郭川終于迎來了難得的好天氣。當(dāng)他駕駛“青島號”逐漸向南太平洋信風(fēng)帶挺進(jìn)時，風(fēng)力持續(xù)且穩(wěn)定地保持在6～12節(jié)之間，這樣的航行條件讓郭川終于能夠開始彌補(bǔ)之前在赤道地區(qū)無風(fēng)天氣里損失的航行里程。

“現(xiàn)在一天的航行里程大概有130海里，雖然風(fēng)依然不算大，但最好的一點(diǎn)是它不會來回變，不像之前的一周里，風(fēng)忽大忽小，時有時無，方向變幻莫測，需要我不停換帆，搞得自己非常疲憊”，剛剛駛過斐濟(jì)主島的郭川通過衛(wèi)星電話介紹說。

當(dāng)?shù)貢r間12月26日凌晨1點(diǎn)25分，郭川船長駕駛“青島號”帆船穿越了國際日期變更線（180°經(jīng)線），重新回到12月25日，這意味著他迎來了自己的第二個圣誕節(jié)。漆黑的夜里，幽暗的艙中，郭川播放著朋友發(fā)來的圣誕歌曲，在南太平洋的海面上感受著一絲圣誕的氣氛。

離開青島近40天，郭川已經(jīng)駛?cè)肽暇?0度地區(qū)，艙外氣溫明顯降低，熱帶風(fēng)情逐漸消退。圣誕節(jié)以來，海上天氣一直十分陰霾，濕度高達(dá)90%，不過風(fēng)力一直保持在穩(wěn)定的范圍內(nèi)，這讓他的環(huán)球航行有條不紊地向前推進(jìn)。

然而平靜的航行并沒能持續(xù)太久，當(dāng)?shù)貢r間12月27日凌晨，“青島號”大前帆突然發(fā)生破損，帆墜落水中，郭川緊急將船停住，在漆黑的夜里花費(fèi)一個多小時時間把帆從水中撈起。事故發(fā)生時，風(fēng)力15節(jié)，郭川認(rèn)為這樣的天氣不足以損壞前帆。發(fā)生破損的地方是帆面的粘連處，因此郭川初步判定破損原因是由于前帆的強(qiáng)度不夠，目前仍需要造帆廠家做出進(jìn)一步評估，但可以肯定的是這面前帆已經(jīng)無法繼續(xù)使用了。雖然目前還有零號帆（Code Zero）替補(bǔ)登場，但并不能完全替代大前帆的功能。零號帆在弱風(fēng)天氣下可以發(fā)揮最佳的功效，但力量比較弱小，對風(fēng)的變化十分敏感，同時操作起來較為繁瑣。

“經(jīng)歷了這樣的事故，第一反應(yīng)當(dāng)然是非常懊惱，但還不足以影響環(huán)球航行的成敗，我現(xiàn)在只走了四分之一的路程，但問題已經(jīng)五花八門了，所以我現(xiàn)在壓力很大，不知道未來還會發(fā)生什么問題”，郭川說。

在圣誕周的航行中，郭川發(fā)現(xiàn)海面上出現(xiàn)了很多漂浮的小石頭，質(zhì)量很輕，經(jīng)常打到甲板上，而近一段時間船速傳感器總是工作不正常，導(dǎo)致自動舵判斷失誤。因此，船長懷疑有可能是小石子卡在了水下的速度傳感器，導(dǎo)致其短暫性失靈。與此同時，水力發(fā)電機(jī)也出現(xiàn)了工作不正常的情況，并且伴有奇怪的噪音。

南美最南

離開出發(fā)地青島近兩個月，郭川駕駛“青島號”在南大洋高速行駛，并即將到達(dá)對所有遠(yuǎn)洋水手來說最具意義、也最具考驗(yàn)的地理坐標(biāo)：南美洲最南端的合恩角。

1月5日，就在“青島號”一路向東快速挺進(jìn)之際，郭川迎來了自己的48歲生日，而這一天也恰巧是他啟航離開青島的第48天。通過網(wǎng)絡(luò)視頻，郭川和家人隔空過了一次海上生日，也看到了家人為生日精心準(zhǔn)備的巧克力蛋糕。蛋糕的造型是郭川一家四口坐在蔚藍(lán)的地球上，身后是“青島號”大帆船模型，旁邊的兩行小字寫著：人隔千里，心在一處，48歲，48天，48個祝福伴著48個思念。

在迎來合恩角的狂風(fēng)巨浪前，南大洋的航行已經(jīng)讓郭川切實(shí)感受到了航路的險(xiǎn)象環(huán)生。1月7日，“青島號”上一面大三角帆的卷帆器意外發(fā)生故障，導(dǎo)致帆的一條邊被撕裂，暫時無法使用，不得不臨時換上小球帆替代；而之前就已出現(xiàn)問題的水力發(fā)電機(jī)在上一周的航行中徹底罷工，船只失去了一處主要的電力來源。為了節(jié)省有限的電能，郭川不得不關(guān)掉船上所有非必須使用的儀表及設(shè)備?！拔抑婚_了像導(dǎo)航、自動舵這樣必須使用的設(shè)備，電腦已經(jīng)不得已關(guān)掉了，現(xiàn)在沒有辦法及時查看氣象團(tuán)隊(duì)的郵件，不能快速作出氣象分析和判斷，一定程度上降低了航行的效率；我需要做最壞的打算，水力發(fā)電機(jī)可能是機(jī)械故障，單憑我個人的能力和船上有限的工具也許一直都無法修好”，郭川如是表達(dá)了自己的擔(dān)心。

除了接連的設(shè)備事故，郭川還需要面臨南大洋持續(xù)低溫的考驗(yàn)。從南極吹來的陸地風(fēng)冰冷刺骨，風(fēng)速在20～30節(jié)間，風(fēng)向不穩(wěn)定，風(fēng)力可以瞬時增加50%，海浪高度可以達(dá)到3～5米。在過去一周的航行中，海水溫度只有8℃左右，再加上終日不見陽光，海面濕度大，郭川形容現(xiàn)在的船艙像是一個“水窖”。“因?yàn)樘?，我已?jīng)一周沒有脫衣服了，衛(wèi)生狀況很差，船艙里沒有熱源，惟一的熱量是發(fā)電機(jī)工作時產(chǎn)生的，我會利用這點(diǎn)熱量把潮濕的襪子和衣物烤一烤，為了維持良好的工作狀態(tài)，我會經(jīng)常喝熱水和熱湯驅(qū)寒，保持身體的舒展。”

為了盡快擺脫南大洋的寒冷天氣，郭川努力讓船只快速前進(jìn)，最大時速曾達(dá)到20節(jié)，平均日行距離超過200海里。

北京時間1月14日凌晨，郭川到達(dá)南緯53°、西經(jīng)100°地區(qū)，1月19日，郭川終于抵達(dá)南美洲最南端的合恩角?！暗诌_(dá)合恩角就像一個登山運(yùn)動員爬到了珠穆朗瑪峰峰頂，雖然下山的路依然充滿困難，但至少心理上可以放松些了”，郭川說。

環(huán)球過半

南緯39度24分，西經(jīng)61度27分，這本來是阿根廷東海岸羅薩萊斯港附近的一處普通浮標(biāo)的位置，而對于正在進(jìn)行單人不間斷環(huán)球航行的郭川來說，這茫茫大西洋上的一點(diǎn)卻意義非凡。當(dāng)?shù)貢r間1月25日中午，郭川駕駛40尺的“青島號”帆船繞過這里，在經(jīng)歷了兩個多月嚴(yán)酷的海上考驗(yàn)后，終于將環(huán)球航行完成了一半。

“幾天前，郭川已經(jīng)成功登頂有著‘海上珠穆朗瑪峰’之稱的合恩角，今天他又成功經(jīng)過了這處折返點(diǎn)，這意味著艱苦的航行已經(jīng)完成了50%，郭川距離家鄉(xiāng)越來越近了，我衷心祝賀郭川在過去70天里所取得的成績，他迎難而上的精神讓我們深受感動，我相信他一定能夠順利完成這次航海壯舉”，世界和平與體育組織現(xiàn)任主席喬伊·布祖（Joel Bouzou）在郭川通過繞標(biāo)點(diǎn)后發(fā)來祝賀。郭川是世界和平與體育組織的第69位“和平冠軍”（Champion for Peace），也是第一位獲此殊榮的中國籍運(yùn)動員。

根據(jù)世界帆船紀(jì)錄委員會（WSSRC）的規(guī)定，一次有效的環(huán)球航行，總長度需超過21600海里，而從青島出發(fā)然后繞南大洋再返回青島的距離與此標(biāo)準(zhǔn)有些許差距，在經(jīng)過反復(fù)的研究與論證后，世界帆船紀(jì)錄委員會劃定了阿根廷海域的這處繞標(biāo)點(diǎn)，延長了航行的距離，使之成為一次得到權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可的環(huán)球航行。

因此，在抵達(dá)合恩角后郭川開始向北部的浮標(biāo)進(jìn)發(fā)，僅一周時間，合恩角寒冷陰霾的天氣就已經(jīng)完全被阿根廷近海和煦燦爛的天氣所替代。不過在即將抵達(dá)浮標(biāo)之前，郭川意外進(jìn)入從西南方向飄來的積雨云，風(fēng)力瞬間達(dá)到34節(jié)，小前帆來不及摘下，因此附屬配件被大風(fēng)損壞。不過令人欣慰的是，在“青島號”前往繞標(biāo)點(diǎn)的路上，之前徹底“罷工”的水利發(fā)電機(jī)被郭川修好，一處長期以來的心頭之患被成功解除。

海上過大年

離開阿根廷東海岸的羅薩萊斯港，郭川開始了橫跨大西洋的航行，也正式進(jìn)入了單人不間斷環(huán)球航行的下半程。

穩(wěn)扎穩(wěn)打的郭川在出發(fā)后的第11周里駕駛“青島號”向東行駛，單日平均航行距離約200海里。南大西洋的天氣系統(tǒng)主要受圣海倫高壓的控制，因此如何借力高壓讓船走得更快更穩(wěn)成了過去一周里郭川一直思考的問題?！昂骄€選擇是一個動態(tài)過程，要利用高壓的移動路徑來幫助自己提速，走得太南會有大風(fēng)的威脅，走得太北容易進(jìn)入高壓內(nèi)部的無風(fēng)區(qū)，所以選擇合適的時機(jī)至關(guān)重要”，郭川解釋說。

已在海上漂泊近80天，郭川表示自己對于船只性能的了解越來越多，人船配合更加默契，身體狀況也令自己滿意，惟一需要改善的就是伙食狀況?！耙恢倍际翘幱诎腽囸I的狀態(tài)，冷凍干燥食品吃太多實(shí)在難以忍受，自己帶得可口的東西又十分有限，這是個教訓(xùn)，如果下次再進(jìn)行環(huán)球航行，我一定要多備些好吃的東西”，郭川說。

四川成都，除夕之夜，郭川的妻子肖莉和兩個年幼的兒子一起吃年夜飯，今年，他們的年夜飯餐桌上增加了一道特殊的菜肴：戶外冷凍脫水食品，而這正是郭川在單人不間斷環(huán)球航行中每天都要吃的食物。萬里之外，南大西洋上，郭川打開了網(wǎng)絡(luò)視頻，與家人舉杯慶祝，共同迎接農(nóng)歷新年的到來，他的海上年夜飯很簡單：一包冷凍脫水食品，一袋臘腸，一罐紅牛，一瓶白酒，一盒罐頭。

“這頓飯已經(jīng)比我平常吃的豐富不少了，我心理上在和家人共同慶祝春節(jié)，但是航行仍然在繼續(xù)，我一刻也不敢有所懈怠，就技術(shù)操作層面來講，這一天和以往并沒有什么不同”。

這已經(jīng)是48歲的郭川第三次在海上迎來春節(jié)了。2006年，郭川參加了克利伯環(huán)球帆船賽，作為船上惟一的中國水手，他和其他來自世界各地的隊(duì)友們在海上迎來了農(nóng)歷新年。在這次從新加坡到青島的航行中，郭川所在的船只在惡劣天氣中受損，不得不?？糠坡少e兩個月時間進(jìn)行維修，直到4月初才最終抵達(dá)目的地。 第二次的海上春節(jié)是在2009年，郭川是當(dāng)屆沃爾沃環(huán)球帆船賽“綠蛟龍?zhí)枴鄙系拿襟w船員，和其他10名隊(duì)友在海上迎來了農(nóng)歷牛年。然而當(dāng)時南中國海上天氣惡劣，風(fēng)力飆升至50節(jié)，“綠蛟龍?zhí)枴眹?yán)重受損，所幸最終完成賽段比賽，抵達(dá)青島。

雖然第三次的海上春節(jié)郭川是一個人過，但此時的天氣條件顯然比前兩次好了不少，這也讓他增添了一分過節(jié)的心情。根據(jù)天氣預(yù)報(bào)顯示，從初一開始的幾天里，“青島號”航行的區(qū)域里沒有強(qiáng)風(fēng)，除了有一天是迎風(fēng)航行，其余時間皆為順風(fēng)，船只于2月13日順利經(jīng)過非洲好望角，進(jìn)入印度洋。而根據(jù)長期天氣預(yù)報(bào)顯示，印度洋上目前尚未監(jiān)測到惡劣天氣的存在。

就在國內(nèi)歡度除夕之時，郭川駕駛“青島號”穿過了零度經(jīng)線，正式開始了在東經(jīng)度地區(qū)的航行，與北京時間的差別縮小到八小時。如果一切順利的話，郭川大約會在今年3月底完成超過21600海里的漫漫征程，返回青島，就此再度改寫中國航海史。

船長的堅(jiān)持

專訪郭川

OUTDOOR：你是從什么時候開始有帆船環(huán)球航海的夢想的？有什么因由嗎？

郭川：應(yīng)該是在2008－09沃爾沃環(huán)球帆船賽之后，我就開始有了單人環(huán)球航行的具體方案。在過去的六年時間里，我一直在歐洲進(jìn)行系統(tǒng)的訓(xùn)練和比賽，對我個人來說也是一個職業(yè)化的過程。后來在參加單人跨大西洋比賽的時候，我就在想，對于我來說，最終還是要回到中國，做一次極限遠(yuǎn)洋航行的，通過在中國出發(fā)回到中國這樣的一次單人不間斷環(huán)球航行，讓更多的中國人來了解帆船航海這項(xiàng)運(yùn)動。

OUTDOOR：在這次的環(huán)球航海過程中，你目前遇到過最大的困難是什么？

郭川：最大的困難其實(shí)就是要完成這個計(jì)劃，單人不間斷環(huán)球航行的完成難度非常大，時間很長，40尺的船又比較小，而我的準(zhǔn)備時間并不算長，心理上有很大的壓力，一個小問題就可能導(dǎo)致前功盡棄，整個計(jì)劃泡湯。我所有的堅(jiān)持都是為了完成它。

OUTDOOR：這么長時間在海上，好似一次漫長的流浪，是否出現(xiàn)過倦怠期？如何度過？

郭川：倦怠還真沒有，但心里面的焦慮和壓力總會有的，尤其是在船出問題而沒有得到解決以前，當(dāng)后果無法預(yù)測時，心里的壓力非常大。在這次航行的過程中，這樣的情況發(fā)生過，而且不止一次。想要擺脫這種心境的最主要的方式就是盡全力去解決問題，只要問題消除了，心里自然就暢快了。

OUTDOOR：一路上在不同的國家地區(qū)之間轉(zhuǎn)換，應(yīng)該也會遇到一些當(dāng)?shù)厝?，如何適應(yīng)不同文化的沖擊？

郭川：我一路上都是在大洋上航行，其實(shí)基本不會遇到當(dāng)?shù)厝?，可能并不像大家想像的那樣會遇到各國船只。即使偶遇一些漁民，整個過程也都十分短暫，因此基本不會存在文化上的沖擊。

OUTDOOR：已經(jīng)過去近三個月的旅程，哪一段的航行給你的印象最為深刻？為什么？

郭川：對我來說，各階段都有不同的挑戰(zhàn)，很難說某一段比另一段更深刻。我的航行仍在繼續(xù)，未知的前路總是重點(diǎn)。

OUTDOOR：海上的風(fēng)景在我們的想像中，雖然會很震撼，但時間久了應(yīng)該也會比較雷同，會不會時間久了覺得無聊？

郭川：海上風(fēng)景對我來說其實(shí)并不重要，我是在完成一次對于自己的任務(wù)和作業(yè)，或者說是一次挑戰(zhàn)，對于風(fēng)景我不會格外去關(guān)注，所以在心理上也產(chǎn)生不了太多的影響。

OUTDOOR：一個人的環(huán)球航海，又幾乎遇不到別人，會不會孤單？

郭川：孤單是永恒的主題，沒有人面對，但是單人環(huán)球航海也有它獨(dú)特的魅力，你要獨(dú)立思考、判斷、解決問題，我在積極主動的去駕馭我的船，每天都過得很充實(shí)，很少有特別孤獨(dú)的感覺。如果要說有孤獨(dú)感，那也是船出了問題沒法解決時會有一些。

OUTDOOR：這次環(huán)球航海的旅程大約會在什么時候結(jié)束？是否會有停不下來的感覺？

郭川：如果一切順利的話，應(yīng)該是在3月底4月初的樣子會回到青島，航行都會大體遵循航線，不會有停不下來的感覺。

OUTDOOR：回來以后最想做的第一件事是什么？

郭川：這個之前還真沒想過，我想上岸之后做任何事情都會很輕松吧，能洗個熱水澡，吃一頓家常便飯，就已經(jīng)很滿足了，當(dāng)然還想好好抱抱兒子。