“中國式過馬路”無關(guān)素質(zhì)

最近“中國式過馬路”成為熱議的話題，說的是中國人過馬路不看紅綠燈，“湊夠一撮人就能走”。而在這個話題討論中，“國人素質(zhì)論”再次成為焦點。如今，一談及城市的亂象，人們往往就把矛頭或原因直接歸咎于百姓的文明素養(yǎng)太低。事實是否如此，我認(rèn)為有必要厘清問題的本源，找出解決問題的關(guān)鍵，才不至于一見困境就自貶素質(zhì)。

一直以來，我都不認(rèn)同“國民素質(zhì)低下”的自貶心態(tài)，每逢出國或出境，經(jīng)常觀察別人的行路文明和交通設(shè)施狀況。大量的觀察表明：中國城市文明問題的根源在于現(xiàn)代制度建設(shè)進程短、人性化設(shè)計意識弱、人口密度大等，從而造成所謂“素質(zhì)論”迷局。

我們觀察行人亂穿馬路現(xiàn)象時不難發(fā)現(xiàn)：道路越寬，車速越快，則行人亂過馬路現(xiàn)象就越少；道路越窄，車速越低，則行人的亂穿行為就越多。當(dāng)汽車擁堵時，寬闊的馬路也會有行人亂穿現(xiàn)象。這種亂穿行為的支撐是：行為博弈。這也很好解釋了“湊夠一堆人過馬路”現(xiàn)象的頻發(fā)，當(dāng)一人過馬路時，往往心理上不占安全優(yōu)勢，而當(dāng)一群人時，心理上就占了優(yōu)勢；司機在行人違規(guī)出現(xiàn)時，也會因應(yīng)急反應(yīng)而減慢速度，這個反應(yīng)又進一步讓其他行人領(lǐng)會從而加入違規(guī)，司機自然不得不踩剎車而讓道行人。這不是素質(zhì)問題，而是心理學(xué)現(xiàn)象。那么為何西方或香港等城市的交通密集區(qū)域，卻較少出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？觀察表明，交通設(shè)施的完善有助于緩解行人的焦慮情緒。

歐洲國家或香港地區(qū)的汽車擁有歷史長，地下交通發(fā)達(dá)，路面行人和非機動車較少。而且歐洲行人還有自助紅綠燈系統(tǒng)，在人流不密集的道路設(shè)計了自助紅綠燈，這種自助紅綠燈的轉(zhuǎn)變有一定的緩沖時間和時間間隔，這樣既有利于行人有時限的等候，也有助于汽車減少急剎或頻繁亂穿馬路造成的效率低下問題，但是國內(nèi)幾乎沒有這種設(shè)施。

香港的紅綠燈設(shè)施在行人過馬路時，將視覺和聽覺結(jié)合到極致，路口的聲音設(shè)置會影響人的心理節(jié)奏，并使得行人步調(diào)一致，如同音樂和集體操一樣；快節(jié)奏會加快人的步伐，并呈現(xiàn)一致化；而慢節(jié)奏則使得人放慢腳步。

同濟大學(xué)的研究表明，紅綠燈規(guī)則涉及行人等待的忍耐度問題，中國行人等紅燈能忍90秒，這個忍耐度是較大的，因為德國人是60秒，英國人是45秒。而國內(nèi)有的紅綠燈時長超過100秒，有的甚至達(dá)到145秒。過長的等待時間必然導(dǎo)致行人的不耐煩表現(xiàn)。而且，研究者發(fā)現(xiàn)，“國內(nèi)在交通信號燈的設(shè)置上更加偏向機動車，這就會導(dǎo)致行人被動違規(guī)?！边@也進一步說明，行人闖紅燈不是百姓素質(zhì)問題，而是設(shè)施與規(guī)則設(shè)計出了問題。

我們還常?？吹?，一些小區(qū)道路和施工道路都有限速標(biāo)志，甚至出現(xiàn)5公里限速這樣的標(biāo)志。這種限速標(biāo)志是不科學(xué)限定的典型代表。試想一輛自行車的時速都超過了10多公里，何以能要求汽車以5公里時速來行駛？同樣道理，一條視線良好的寬闊馬路限速50公里每小時是否合理？限速過低，自然產(chǎn)生大量的超速現(xiàn)象，這不是司機素質(zhì)問題，而是交管部門缺乏專業(yè)的科學(xué)論證和測試，從而導(dǎo)致了兩種后果，一是明顯降低了車輛的通過效率，并因快慢不一形成車流不暢；二是，交警難以執(zhí)法而造成“法不責(zé)眾”的觀感。所有的交通規(guī)則，應(yīng)該是以利于大眾常識判斷的形式來制定的，這樣才有利于疏導(dǎo)交通。

中國城市化的發(fā)展速度是世界各國少有的，正是這種快速變化的狀況導(dǎo)致了管理設(shè)計水平和交通配置之間的不協(xié)調(diào)狀況頻頻顯現(xiàn)。道路擁堵了就建道路，而建設(shè)又使得道路更擁堵；汽車越多，事故多了道路更堵；越堵，心情就堵，秩序就更糟，如此往復(fù)，惡性循環(huán)。

歐美國家早就認(rèn)識到“擴充道路無法解決交通擁擠”的現(xiàn)實，道路的建設(shè)會增加擁堵的節(jié)點，而混沌效應(yīng)（或稱為蝴蝶效應(yīng)）就會逐漸顯現(xiàn)。顯然，擁堵不可能絕跡，但是可以通過設(shè)計來減少頻次和縮短擁堵時間。唯有政府提高設(shè)計意識，研究人的交通行為和心理，進行有節(jié)奏的文明引導(dǎo)設(shè)計，從而減少交通參與者之間的行為博弈，轉(zhuǎn)化為禮讓文明的動力。

（秦清薦自《南都周刊》）

責(zé)編：天翼