公路工程路基施工的質(zhì)量問題探析

強(qiáng)亞軍

（臨離高速公路建設(shè)管理處，山西 呂梁 033100）

1 公路工程路基施工常見問題分析

1.1 路基沉陷

路基沉陷的出現(xiàn)主要原因是，因?yàn)閴簩?shí)不足使得填方路基下沉；一些通道與路基在銜接處因?yàn)槭褂玫牟牧喜煌桩?dāng)而不能充分壓實(shí)，進(jìn)而使得路基逐漸下沉；軟土基地由于方法不妥當(dāng)或者沒有進(jìn)行相應(yīng)的處置，造成路基下沉。當(dāng)前，由于高速公路的修建時(shí)間很短，沒有足夠的時(shí)間讓其進(jìn)行自然沉降，因而在未自然沉降的路基上進(jìn)行路面修建就會(huì)使得路基的沉降問題反映到路面上來。

1.2 縱向裂縫

縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因是，因?yàn)楣仿坊鹗继钪膶挾炔粔颍畹揭欢ǜ叨鹊臅r(shí)候才發(fā)現(xiàn)所填土不夠?qū)?，或者是中線偏位，繼而進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊的時(shí)候也沒有按照相應(yīng)的規(guī)定分層填筑碾壓和挖臺(tái)階，這樣就很容易產(chǎn)生縱向裂縫。

2 公路工程路基施工技術(shù)要求

2.1 級(jí)配砂礫墊層技術(shù)要求

眾所周知，級(jí)配砂礫是公路路面墊層的最主要材料，但是由于砂礫的質(zhì)量參差不齊，所以，對(duì)砂礫的掌握要提高要求，進(jìn)一步控制砂礫墊工程的整體質(zhì)量。

2.2 級(jí)配砂礫墊層施工工藝

級(jí)配砂礫墊層施工主要有運(yùn)輸攤平、碾壓路槽、初期養(yǎng)護(hù)和整形灑水碾壓等4個(gè)工序。由于級(jí)配砂礫是一種較為松散的材料，所以為了避免受到行車破壞，工程師應(yīng)當(dāng)對(duì)施工單位進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶嵝眩笫┕挝辉谑┕さ臅r(shí)候采用半幅施工、半幅通車的方式，避免出現(xiàn)因?yàn)槭┕r(shí)間過長而造成交通的混亂。

2.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層施工方法

這種辦法主要分為路拌法以及廠拌法兩種。底基層可以采用第一種辦法，即路拌法；上基層可以采用第二種辦法，也就是廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為公路路面的基層，是其結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，這關(guān)系到路面的整體強(qiáng)度以及其能不能在路面設(shè)計(jì)周期內(nèi)進(jìn)行正常的使用。

2.4 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝

這種工藝主要有兩種形式：路拌法的工序主要有灑水悶料、初平砂礫料、攤平水泥、擺放水泥、整形找平、機(jī)械拌和以及碾壓成型等多種工序；廠拌法主要有砂礫備料、加水拌和、水泥劑量、攤鋪碾壓、運(yùn)料上路和灑水養(yǎng)生等多種工序。

3 公路工程路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 合理選擇設(shè)備以及材料

對(duì)材料和設(shè)備進(jìn)行合理的選擇和檢查是公路路基質(zhì)量管理的重要一步，也是第一步，主要是對(duì)單位在施工現(xiàn)場(chǎng)的人員、設(shè)備機(jī)械等進(jìn)行系統(tǒng)性的檢查，并提出相應(yīng)的方案以及進(jìn)行論證，以便后續(xù)工作的有效開展。

監(jiān)理要對(duì)施工所需要的材料進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，未經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)，施工單位則不能進(jìn)行施工，不能夠?qū)υ孛孢M(jìn)行任何的改變和變動(dòng)。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)對(duì)施工的設(shè)備進(jìn)行全面檢查，這一環(huán)節(jié)很重要，關(guān)系到施工的進(jìn)度和施工的質(zhì)量，所以，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工機(jī)械的型號(hào)、數(shù)量以及生產(chǎn)能力進(jìn)行確認(rèn)和檢查，并協(xié)助相應(yīng)的工作人員對(duì)設(shè)備的使用作出仔細(xì)認(rèn)真的分析。

3.2 準(zhǔn)確的施工測(cè)量

首先要復(fù)測(cè)恢復(fù)固定路線的重要控制點(diǎn)，繼而對(duì)中心線進(jìn)行施放，并依據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)邊坡的坡度以及路基高程對(duì)填挖土方坡腳線的位置進(jìn)行計(jì)算，在其邊線外約12m的地方打入木樁，至于測(cè)量放樣工作以及曲線加密工作都可以讓承包人與監(jiān)理人員共同完成。

3.3 路基排水

水對(duì)于路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度有著很重要的影響，很多的路基病害都是因?yàn)樗那治g引起的。所以說，在路基施工的時(shí)候應(yīng)當(dāng)對(duì)施工的排水格外重視，避免種種原因引起水患的發(fā)生，以免給路面、路基的施工造成很大的損失和不必要的麻煩。在施工前應(yīng)當(dāng)做好排水溝、節(jié)水溝等各種排水工作和措施，尤其是在雨季施工的時(shí)候，更是應(yīng)當(dāng)注意加強(qiáng)這方面的排水工作。此外，排水溝的位置應(yīng)當(dāng)通到橋涵進(jìn)出口的位置，對(duì)于一級(jí)公路和高速公路上的排水溝來說，應(yīng)當(dāng)格外要求并注意防護(hù)，普遍采用的是通過漿砌片石進(jìn)行加固?，F(xiàn)在，水泥混凝土預(yù)制板也應(yīng)用廣泛，路基地下排水還是較多采用盲溝、暗溝、滲井以及滲溝等方式。

3.4 邊界處理

因?yàn)樘盍辖Y(jié)構(gòu)與原地面之間有很大的不同之處，兩者之間的承載能力以及密度有著很大的不同之處，如果不對(duì)原地面進(jìn)行相應(yīng)的有效處理，就會(huì)造成結(jié)合部沉降病害的發(fā)生。所謂的邊界處理，首先要做的就是要對(duì)公路路基進(jìn)行較為簡單的挖深。若公路地表線面的土質(zhì)質(zhì)量較好，土質(zhì)的狀況較為穩(wěn)定，就可以對(duì)地表植被和樹根、地表的垃圾以及劣質(zhì)土地進(jìn)行相應(yīng)的處理，比如填前壓實(shí)等。

首先，對(duì)公路路基用地范圍之內(nèi)的樹木、草皮和其他的相應(yīng)障礙物進(jìn)行清理。其次，讓承包人對(duì)清理地表之后留下來的坑穴和樹根進(jìn)行清除，全部場(chǎng)地的清理壓實(shí)工作要達(dá)到相應(yīng)的要求和規(guī)定。再次，對(duì)于原地面的墓穴、坑洞等用原地面的土、沙性土進(jìn)行填平或者按照相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。最后，路基基地是松土或者是耕地的時(shí)候，先對(duì)種植土或者有機(jī)土進(jìn)行處理。在對(duì)其進(jìn)行平整之后，按照相應(yīng)的規(guī)定再進(jìn)行壓實(shí)。如有必要，應(yīng)當(dāng)先將松土進(jìn)行翻挖，繼而再進(jìn)行回填和平整壓實(shí)。此外，若公路路基基地的原狀土其強(qiáng)度不符合相應(yīng)的要求，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)的換填，其深度也不應(yīng)當(dāng)小于30 cm，并對(duì)其進(jìn)行分層壓實(shí)。

監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)清理的范圍和是否符合圖紙要求進(jìn)行及時(shí)的檢查，對(duì)路基基地的處理做旁站監(jiān)理，對(duì)基底原狀土進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)和壓實(shí)后，便可以通知相應(yīng)的承包人開始下一道工序。

4 結(jié)束語

對(duì)于整個(gè)公路路基的建設(shè)來說，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把握好質(zhì)量關(guān)，按照相應(yīng)的檢查程序和工藝流程辦事。只有這樣，才會(huì)使得工程完成之后有很強(qiáng)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，才會(huì)達(dá)到相應(yīng)的合同承諾以及質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。

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[3]歐秀英.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探討[J].中國水運(yùn)（理論版），2007，5（12）.