成都市自駕車旅游調(diào)查分析

張學(xué)梅 董愷凌

(成都大學(xué)科技處，四川 成都 610106;西南交通大學(xué)交通與物流學(xué)院，四川 成都 610031)

一 成都的經(jīng)濟(jì)、公路交通和旅游發(fā)展現(xiàn)狀

(一)成都的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀(jì)以來(lái)，成都實(shí)施“三個(gè)集中”、“四位一體”的總體戰(zhàn)略，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，深入實(shí)施城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，大力推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。2011年，成都市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)6854.6億元，比上年增長(zhǎng)15.2%，增速比上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)［1］。成都近10年地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)快速提升，詳見(jiàn)表1。

表1 成都近10年地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)變化表

(二)成都的公路交通發(fā)展現(xiàn)狀

截至2011年底，四川省已有公路26.2萬(wàn)公里，四川全省高速公路里程達(dá)到3221公里。

成都是四川省公路網(wǎng)的支撐點(diǎn)。以成都為起點(diǎn)或經(jīng)過(guò)成都的國(guó)道主干線和國(guó)道干線共八條。目前，成都第二繞城高速、成自瀘赤、成安渝等6個(gè)高速公路項(xiàng)目在建，成都在建高速公路總里程居全國(guó)第一。在市域交通方面，成都市已建成“1環(huán)+9射”狀的市域高速公路網(wǎng)，總里程達(dá)437公里，成都主城區(qū)向周邊輻射的高速公路、國(guó)省干線和快速通道多達(dá)20余條。市域范圍內(nèi)基本形成了以主城區(qū)為中心，國(guó)省干線公路為主框架，縣級(jí)公路為次框架，鄉(xiāng)村道路為連線的功能互補(bǔ)的、干支結(jié)合的大都市圈公路網(wǎng)體系［2］。成都到周邊旅游景區(qū)的高速公路四通八達(dá)，詳見(jiàn)表2。

(三)成都的旅游發(fā)展現(xiàn)狀

1.成都的旅游資源

2008年成都被國(guó)家確定為“中國(guó)最佳旅游城市”;2009年獲得“世界優(yōu)秀旅游目的地城市”稱號(hào);2010年獲得聯(lián)合國(guó)教科文組織授予的“美食之都”稱號(hào)。2011年四川全年旅游總收入突破2000億元，成都實(shí)現(xiàn)旅游總收入805億元。成都擁有非常豐富的旅游資源，詳見(jiàn)表3。

表2 成都到周邊旅游景區(qū)的高速公路線路和里程表

表3 成都主要旅游資源統(tǒng)計(jì)表

2.成都的自駕車旅游發(fā)展現(xiàn)狀

截至2012年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車總保有量達(dá)2.33億輛，其中汽車1.14億輛。全國(guó)私人汽車保有量7872萬(wàn)輛，私人轎車保有量為4322萬(wàn)輛［3］。四川省機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)878萬(wàn)余輛，其中，汽車307萬(wàn)余輛。全成都市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)294.9萬(wàn)輛，其中汽車保有量211.4萬(wàn)輛，排名全國(guó)第三，城區(qū)汽車保有量已達(dá)到107萬(wàn)輛［4］。

自從2007年成都市獲得了“中國(guó)自駕車旅游品牌十大目的地”的稱號(hào)以來(lái)，成都的自駕旅游市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度非?？?，自駕車旅游帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)收益在旅游經(jīng)濟(jì)中所占的比例逐年升高。成都市旅游負(fù)責(zé)人稱:據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年，進(jìn)入成都的自駕車，超過(guò)480萬(wàn)駕次，從成都出發(fā)的自駕車，超過(guò)800萬(wàn)駕次，目前還有上升的趨勢(shì)。2012年“十一黃金周”期間進(jìn)出成都的自駕車大約為206萬(wàn)駕次。

綜上所述，成都的經(jīng)濟(jì)、公路交通、旅游的發(fā)展，為成都發(fā)展自駕車旅游提供了前提條件。

二 成都市自駕車旅游出行的調(diào)查分析

自駕車旅游按距離可分為:短途自駕游、中途自駕游、長(zhǎng)途自駕游。本文研究的是短途自駕游，即以成都市為中心，在城市周邊的旅游景區(qū)、景點(diǎn)以及鄉(xiāng)村的自駕車旅游。

(一)調(diào)查方法及調(diào)查結(jié)果

2012年4月1日至2012年10月7日期間的周末和“黃金周”，課題組在成都進(jìn)行了一次自駕車旅游出行的調(diào)查。本次調(diào)查采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查方式獲得樣本3056份，回收有效調(diào)查問(wèn)卷2366份，有效率達(dá)77.42%。

這次調(diào)查，被調(diào)查者的年收入以低于5萬(wàn)、5-7.5萬(wàn)和15萬(wàn)元以上所占比例較高。此次調(diào)查對(duì)所有小汽車擁有者收入的統(tǒng)計(jì)計(jì)算得出:成都市私家小汽車擁有者的年平均收入約為7.1萬(wàn)元。另外，50歲以下的受訪者約占全體被訪者的89%。這表明青年、壯年這兩個(gè)群體是成都市私家小汽車主要擁有者和互聯(lián)網(wǎng)的主要利用者。

(二)成都自駕車旅游特征分析

從調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，成都市私家汽車擁有者周末及“黃金周”出游率高達(dá)71.2%。由于出游者的個(gè)人經(jīng)濟(jì)特征、閑暇時(shí)間、年齡、職業(yè)等因素的不同，即使在相同的出游條件下(交通設(shè)施的供給及服務(wù)水平、國(guó)家的休假制度及旅游景區(qū)(景點(diǎn))的吸引力等)，旅游交通需求的個(gè)體差異性也會(huì)很大。因此，我們從收入、年齡、職業(yè)等方面來(lái)分析不同群體在周末和“黃金周”自駕車旅游的情況。

1.收入

經(jīng)過(guò)對(duì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，成都自駕車旅游從總體上呈現(xiàn)出周末或“黃金周”出行比例隨收入的增加而上升的趨勢(shì)，當(dāng)年收入在7.5-15萬(wàn)元之間時(shí)，被調(diào)查者旅游的出行比例差異不大;當(dāng)年收入在5萬(wàn)元以下時(shí)，被調(diào)查者旅游的出行比例明顯較低，說(shuō)明這部分人可能在周末或“黃金周”將私家車用于了“非旅游”的出行;當(dāng)年收入大于15萬(wàn)元時(shí)，被調(diào)查者旅游的出行比例明顯高于其他人群。不同收入群體自駕車旅游出游情況統(tǒng)計(jì)，如圖1所示。

圖1 不同收入群體自駕車旅游出游情況圖

2.年齡

從調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，中青年群體為自駕車旅游的主體，成都市18-60歲各個(gè)年齡階段的人群駕車出游的比例比較接近，60歲及以上的群體出游比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他人群，說(shuō)明這部分年齡較大的群體，在身體健康、收入許可的前提下，由于有充足的閑暇時(shí)間和精力，他們也愛(ài)好自駕車旅游。隨著我國(guó)人口的老齡化和老人的醫(yī)療保健得到改善，老年人駕車旅游的現(xiàn)象將日益普遍。不同年齡群體自駕車旅游出游情況統(tǒng)計(jì)，如圖2所示。

圖2 不同年齡群體自駕車旅游出游情況圖

3.職業(yè)

從調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，自駕車旅游者主要以技術(shù)人員、企事業(yè)管理人員為主。其中:技術(shù)人員(含高校教師)為35%、企事業(yè)管理人員占28%、公務(wù)員為19%、一般工人為10%、學(xué)生為3%、其他為5%。不同職業(yè)群體自駕車旅游者職業(yè)構(gòu)成情況統(tǒng)計(jì)，如圖3所示。

圖3 不同職業(yè)群體自駕車旅游者職業(yè)構(gòu)成情況圖

經(jīng)過(guò)對(duì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，專業(yè)技術(shù)人員和企事業(yè)管理人員的出游比例相對(duì)較高;公務(wù)員的出行比例第二;一般工人、學(xué)生和其他群體的出游比例相對(duì)較低。我們得出的結(jié)論是:被調(diào)查者的文化程度越高，他們對(duì)生活質(zhì)量的要求越高(不含學(xué)生，學(xué)生部分是受到收入的限制)。不同職業(yè)群體自駕車旅游出游情況統(tǒng)計(jì)，如圖4所示。

圖4 不同職業(yè)群體自駕車旅游出游情況圖

三 結(jié)論

綜上所述，本文以成都市為中心，探討了短途自駕車旅游出行的特點(diǎn)，從分析結(jié)果來(lái)看，人們的收入水平是影響旅游出行的最主要因素，其次是人們的職業(yè)狀況。自駕車正隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、人們生活質(zhì)量的提高、城市化進(jìn)程的加快逐漸成為成都地區(qū)的主要交通需求。同時(shí)，隨著人口的老齡化，在進(jìn)行自駕車旅游交通規(guī)劃時(shí)，尤其要特別注意老年人群體的出行特征和出行需求。對(duì)自駕車旅游交通需求的合理分析和預(yù)測(cè)，對(duì)于解決旅游城市和旅游景區(qū)的交通問(wèn)題，將會(huì)有很大的幫助。

［1］ 成都發(fā)布2011年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù):GDP達(dá)6854.6億元，2012年2月3日.四川在線.http://mnc.people.com.cn/h/2012/0203/c227933-4048110239.html

［2］ 成都的交通狀況.http://www.chinasoft.org.cn/cn/view.php?tid=1035＆cid=25

［3］ 2012年上半年成都汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛.http://www.chexun.com/2012-07-18/101040217.html

［4］ 四川已有878萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車 成都保有量占近三成2012年4月13日.四川在線http://www.sc.xinhuanet.com/content/2010-04/14/content_19510848.htm

［5］ 張學(xué)梅.自駕車旅游對(duì)旅游信息服務(wù)的要求及措施［J］.商場(chǎng)現(xiàn)代化.2009，(2)

［6］ 張學(xué)梅.自駕車旅游交通行為分析［D］.西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文.2011

［7］ 關(guān)宏志，邵潔，李亞茹，白洪嶺.自駕車旅游交通行為分析模型［J］.城市交通.2005，3(4):59-62.