淺談市政道路瀝青混凝土路面平整度的影響因素及對策

吳洋

【摘 要】平整度作為市政道路混凝土瀝青路面建設(shè)質(zhì)量的重要參數(shù)，不僅是市政建設(shè)的外在形象，同時也是車輛行駛安全、舒適度的整體體現(xiàn)。如何改善和提高道路施工過程中瀝青路面的平整度，一直是道路科技界關(guān)注的重點(diǎn)。本文就市政道路瀝青混凝土路面平整度的影響因素詳細(xì)探討了提高市政道路瀝青混凝土路面平整度的對策。

【關(guān)鍵詞】市政道路；瀝青混凝土路面；平整度；攤鋪；接縫

一、路面平整度的概念

路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動的高程變化（其縱向起伏的波長范圍約為0.5m～50m），它可以用儀器進(jìn)行量測。而乘客對振動的感受和接受能力帶有主觀性，往往采用小組評分的方法進(jìn)行主觀評定。

路面使用初期的平整度與施工技術(shù)水平（工藝和設(shè)備）、施工質(zhì)量控制、面層構(gòu)造（如接縫）和材料（如集料粒徑）等因素有關(guān)。而在使用期間，隨著車輛荷載的反復(fù)作用、周圍環(huán)境周期變化的影響以及路面齡期的增加，路面的平整度會隨著各種路面病害的出現(xiàn)而逐漸下降。當(dāng)平整度下降到一定的期限時，路面便不能滿足基本功能的要求，而需采取適當(dāng)?shù)母慕ù胧┮曰謴?fù)其功能。

二、影響路面平整度的因素

（一）基層施工質(zhì)量的影響

由于沒有控制好基層頂面標(biāo)高，使路面縱向和橫向的坡度不適，最后導(dǎo)致在面層上找平而引起的路面平整度較差。在攤鋪基層混合料時，沒有設(shè)置專人去消除粗、細(xì)集料離析的現(xiàn)象，特別是局部粗集料窩和含水量超過限制點(diǎn)，沒有專人進(jìn)行及時的鏟除和沒有及時的用新拌混合料進(jìn)行填補(bǔ)，結(jié)果導(dǎo)致基層表面忽高忽低，造成路面的平整度降低?；鶎邮┕そY(jié)束后，沒有對不能按時澆筑瀝青面層的基層及時加鋪透層或者稀漿封層，還開放了交通，結(jié)果導(dǎo)致基層表面出現(xiàn)局部松散、細(xì)集料脫失、坑槽等嚴(yán)重的質(zhì)量問題，從而造成路面的平整度較差。

（二）路基不均勻沉降的影響

由于路基的填料控制不好，土質(zhì)不同，其含水量和液塑限大小不同，導(dǎo)致路基的壓實(shí)度不均勻，從而造成路基不均勻沉降。由于新老路基的接合部處理不當(dāng)，也沒有按照規(guī)范的要求挖臺階施工，造成路基在填料接縫接合處產(chǎn)生部分裂縫和沉降。由于壓實(shí)機(jī)械的重量太輕、型號不配套、壓實(shí)的方法不正確、壓實(shí)度也沒有達(dá)到規(guī)范的要求，導(dǎo)致路基內(nèi)的水分積聚和侵蝕，最后造成路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。由于路基防護(hù)設(shè)施和排水系統(tǒng)的不完善，造成路基邊坡滑塌、路基水未能及時的從路基排出，導(dǎo)致路基變形，從而造成路基不均勻沉降。

（三）橋頭和橋梁伸縮縫的跳車

在給橋梁和涵洞的臺背進(jìn)行填土?xí)r，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小導(dǎo)致壓實(shí)工作不到位，造成通車后引起路面、路基的壓縮沉降。在對框架式輕型橋臺下注間和兩側(cè)擋土墻設(shè)計時，因設(shè)計斷面過小和施工質(zhì)量較差，而導(dǎo)致砌體崩塌損壞，造成填料下移流失，從而致使路基和路面不均勻沉降和橋臺跳車的產(chǎn)生。

由于橋梁、涵洞和路基、路面之間的接合處產(chǎn)生細(xì)小的縮縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致橋梁和涵洞兩端的路基產(chǎn)生沉陷。此外，由于臺背的填料與臺身的剛度差別較大，造成路基的不均勻沉降，對橋梁伸縮縫的處理不當(dāng)，最終產(chǎn)生跳車的現(xiàn)象。

（四）面層材料質(zhì)量的影響

瀝青混合料的配合比不合理是因?yàn)檎莆詹缓眉系膲核橹?、石料的抗壓?qiáng)度偏低和細(xì)長扁平的顆粒含量過高，影響了路面混合料的穩(wěn)定度，容易造成路面各種病害的發(fā)生。瀝青混合料攪拌不均勻一般是因?yàn)榘韬显O(shè)備出現(xiàn)意外情況、剛開爐或者材料溫度低和含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻的情況，此外，當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，容易造成骨料級配發(fā)生較大的變化，有時會出現(xiàn)花自料的情況，給路面的攤鋪成型造成了一定的影響。溫度過高會造成瀝青老化，從而形成質(zhì)量不合格的瀝青混凝土。

三、提高市政道路瀝青混凝土路面平整度的對策

（一）路基路面因素的改進(jìn)對策

1、路基

在施工中，必須根據(jù)地質(zhì)情況，使用不同的解決方案對其進(jìn)行科學(xué)處理。對于工期較短，不可能進(jìn)行試驗(yàn)的施工，由于沒有沉降，因此，在施工通常使用加固、加強(qiáng)以及復(fù)合的方法，有效減少施工沉降。

對于厚度較低、軟層較淺、面積較小的堆積物，通過填土挖換的方法對其進(jìn)行徹底處理。

對于水稻田地、軟基范圍，通過砂墊層或者砂礫層，在隔離毛細(xì)水對路面造成影響的同時，不斷提高地基強(qiáng)度。

通常路基在 7個月沉降后，地基穩(wěn)定。因此，市政道路路基施工必須經(jīng)過 7個月的預(yù)壓期，從而不斷降低路基對瀝青混凝土平整度的影響。

2、路面基層

（1）混合料含水量以及級配控制

為了方便攤鋪機(jī)鋪筑以及基層平整度，必須嚴(yán)格控制好混合料級配。在這過程中，由于混合料級配顆粒越大，離析就越容易發(fā)生。因此，在施工中，為了保障路面平整度，必須盡量減少劑量粒徑，在切實(shí)保障混合料級配的過程中，保障基層頂面以及攤鋪機(jī)作業(yè)力度。為了增強(qiáng)施工質(zhì)量，避免含水量過大造成的影響，必須根據(jù)施工要求，將含水量控制在最佳狀態(tài)。

（2）路拌法和廠拌法施工質(zhì)量控制

路拌法，是在履帶穩(wěn)壓的基礎(chǔ)上，使用平地機(jī)進(jìn)行整平，在人工細(xì)平的過程中，保障高程控制力度。

另外，對于水穩(wěn)碎石或者二灰碎石，在廠拌法施工中，攤鋪機(jī)必須對其進(jìn)行有效的鋪筑，在保障混合料均勻的過程中，有效控制高程、厚度指標(biāo)。

（3）路面層接縫的控制

瀝青路面施工縫處理的好壞直接關(guān)系是否能達(dá)到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，通常情況來說，縫與縫之間的水平段的是比較平整的，縫處則會由于兩邊路面高低的不同而降低車輛的舒適度，所以，如果想要平整度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，重要之一就得提高路面的接縫水平。路面層接縫控制的方法主要是切除接頭法，也就是說在工程正式開始之前就有專門人員進(jìn)行刨除導(dǎo)致接頭處不平整的物體。當(dāng)然，新鋪的路面的接頭處多采用斜向碾壓法，就是結(jié)合人力，找出平整度高的地段，這樣就可減少接頭處的不整齊性，使得前后兩段路的接頭更加自然。

（二）瀝青混凝料的攪拌和運(yùn)輸控制

1、控制混合料的攤鋪速度

在這個過程中一定要合理地控制混合料的攤鋪速度，攪拌和運(yùn)輸、攤鋪過程要連貫完成，中間不能隨意地停工，想要保持路面的整齊性，這一步是最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。一般來說，我們應(yīng)該通過聯(lián)合拌和能力和整齊度的要求來適當(dāng)?shù)乜刂苹旌狭系臄備佀俣?，?dāng)然，按照經(jīng)驗(yàn)說的話，攤鋪的速度應(yīng)該保持在3～4m/min 之間最為合適。

2、施工過程連續(xù)

保證施工過程中攪拌、鋪筑的連續(xù)性，不應(yīng)出現(xiàn)因待料等等原因而引起的施工中斷。

3、在攤鋪過程中，工作人員不能夠因?yàn)橼s工期、施工人手缺乏等理由隨便地更改攤鋪的速度，嚴(yán)令阻止因?yàn)閿備仚C(jī)器運(yùn)料車料過多加快攤鋪的速度，或者運(yùn)料車料少時故意地減慢攤鋪的速度。

當(dāng)然在實(shí)際的工程施工過程中難免會出現(xiàn)意外的需要改變施工進(jìn)度，這時就需要調(diào)節(jié)相關(guān)的施工工程器械（如搗固器、熨平板等），以保證最終壓實(shí)面平整。不過人工調(diào)節(jié)是經(jīng)驗(yàn)性的，絕對是不能改變速度變化處所造成的鋪筑量的變化，最終還是會產(chǎn)生預(yù)壓實(shí)度的變化，壓實(shí)厚度會改變，路面平整度改變。

（三）橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

1、地基加固處理

為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理。軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進(jìn)行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設(shè)計，進(jìn)行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計，采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。

2、橋頭設(shè)計過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。

3、在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

（四）加強(qiáng)對原材料的選擇

要加強(qiáng)對瀝青混凝土配合比的控制，瀝青混合料應(yīng)該選擇堅硬、安定、破碎、粗糙和顆粒接近立方體的集料。在瀝青混合料中要增加粗礦料的含量，讓粗礦料成為空間骨架的結(jié)構(gòu)，能有效的提高瀝青混合料的內(nèi)摩阻力。

此外，必須適當(dāng)?shù)奶岣邽r青材料的粘稠度，掌握瀝青與礦料的比值，嚴(yán)格控制瀝青的用量，并且可以適量采用活性礦粉，加以改善瀝青與礦料的相互作用，有效的提高瀝青混合料的粘結(jié)力。要提高混合料的低溫抗裂性，必須選用溫度敏感性低、抗老化能力強(qiáng)和稠度較低的瀝青，并且要在瀝青中適量的摻入橡膠等高聚物，能有效的提高混合料的低溫抗裂性。

（五）加強(qiáng)市政道路養(yǎng)護(hù)

道路建成投入運(yùn)營后，因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)的問題致使瀝青路面平整度水平急劇下降，甚至引起路面結(jié)構(gòu)破壞，縮短瀝青路面的使用壽命。因此道路的養(yǎng)護(hù)和管理水平對瀝青路面平整度有一定的影響。為了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：

1、加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，特別是對瀝青路面水破壞嚴(yán)重的問題，對道路排灌設(shè)施要勤于疏通，避免公路積水，從而引起瀝青路面破壞和平整度下降。

2、加強(qiáng)路政管理力度。在一些混合交通及不封閉路段，一些建筑運(yùn)輸車輛超載，致使車載細(xì)粒料散落路面，在過往車輛碾壓下，路面結(jié)構(gòu)迅速破壞，路面平整度也受到嚴(yán)重影響。

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