我國(guó)優(yōu)秀女子山地自行車運(yùn)動(dòng)員比賽負(fù)荷特征研究

朱 那，曹佩江，盛 蕾，馮連世

前言

現(xiàn)代山地自行車運(yùn)動(dòng)起源于20世紀(jì)70年代的美國(guó)。1990年，國(guó)際自行車聯(lián)盟承認(rèn)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，并于次年舉行了首屆世界杯系列賽。近年來(lái)，我國(guó)山地自行車運(yùn)動(dòng)水平有了很大的提高。2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)，甘肅女運(yùn)動(dòng)員馬艷萍首次參加奧運(yùn)會(huì)，但是卻因中途爆胎，只能遺憾地推車完成全部比賽。2008年北京奧運(yùn)會(huì)，我國(guó)女運(yùn)動(dòng)員任成遠(yuǎn)獲得第5名，劉穎獲得第12名；男運(yùn)動(dòng)員姬建華獲得第22名。2010年亞運(yùn)會(huì)上，女子越野賽上更是包攬冠、亞軍，屬于我國(guó)競(jìng)技體育的潛優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。但是，我國(guó)山地自行車運(yùn)動(dòng)起步晚，項(xiàng)目制勝規(guī)律仍在摸索之中，訓(xùn)練方法和手段較為單一，如何使女子山地自行車項(xiàng)目成績(jī)穩(wěn)步向前，處于世界前列成為今后訓(xùn)練和科研關(guān)注的重點(diǎn)。

山地自行車項(xiàng)目屬于體能主導(dǎo)類項(xiàng)目，對(duì)于運(yùn)動(dòng)員的體能要求特別是耐力素質(zhì)的要求很高。但從國(guó)內(nèi)、外的研究以及我們對(duì)于項(xiàng)目的觀察看，山地自行車的騎行技術(shù)在比賽中的重要性同樣不可忽視。女子山地自行車的比賽時(shí)間一般為105～120min，具體騎行的距離主要根據(jù)運(yùn)動(dòng)員的騎行時(shí)間來(lái)確定［11］。同時(shí)在比賽中，比賽氛圍、比賽戰(zhàn)術(shù)的需要，以及山地自行車器械等原因，使得山地自行車比賽中訓(xùn)練負(fù)荷特征存在一定不確定性，對(duì)其運(yùn)動(dòng)負(fù)荷特征的確立并不能簡(jiǎn)單地使用騎行距離和運(yùn)動(dòng)時(shí)間，不同的賽道對(duì)于不同類型的運(yùn)動(dòng)員要求也是不同的，對(duì)于運(yùn)動(dòng)員的體能要求也不同。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

本研究的實(shí)驗(yàn)對(duì)象為我國(guó)優(yōu)秀女子山地自行車運(yùn)動(dòng)員，人數(shù)為6人，運(yùn)動(dòng)等級(jí)為健將級(jí)和國(guó)際健將級(jí)（表1）。

表1 本實(shí)驗(yàn)對(duì)象基本情況一覽表Table 1 Basic Data of Experimental Subjects

1.2 研究方法

1.2.1 實(shí)驗(yàn)儀器

GARMIN705edge自行車專用心率表，該儀器可以同時(shí)輸出運(yùn)動(dòng)中速度、蹬踏頻率、騎行坡度等指標(biāo)。運(yùn)動(dòng)中輸出數(shù)據(jù)采用GARMIN公司的Training Center處理軟件對(duì)心率數(shù)據(jù)進(jìn)行整合處理。

1.2.2 運(yùn)動(dòng)員有氧參數(shù)測(cè)試

測(cè)試采用美國(guó)產(chǎn)MAX－II有氧測(cè)試分析系統(tǒng)。測(cè)試方法：采用直接測(cè)定法，即運(yùn)動(dòng)員在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中使用特制的呼吸口罩使其能夠正常呼吸，呼出氣輸入到氣體分析器內(nèi)進(jìn)行分析，氣體分析器根據(jù)呼出氣中氧含量計(jì)算出受試者的max運(yùn)動(dòng)形式采用功率自行車運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)負(fù)荷采用逐級(jí)遞增負(fù)荷方式，運(yùn)動(dòng)員采用自選負(fù)荷和自選蹬踏頻率熱身5min。正式試驗(yàn)為：起始負(fù)荷為80W，遞增負(fù)荷為30W／3min，蹬踏頻率為95rpm，達(dá)到max的標(biāo)準(zhǔn)為：蹬踏頻率低于90rmp達(dá)到10s。記錄有氧閾和無(wú)氧閾心率和血乳酸值。

表2 優(yōu)秀女子山地自行車運(yùn)動(dòng)員有氧測(cè)試指標(biāo)和數(shù)據(jù)一覽表Table 2 Aerobic Date of Top Athletes of Women＇s Mountain Biking

1.2.3 Trimp計(jì)算方法

采用Lucia等人的Trimp計(jì)算模式，權(quán)重因子呈現(xiàn)線性上升，計(jì)算方法為：

TrimpⅠ＝低于個(gè)體有氧閾心率運(yùn)動(dòng)時(shí)間（min）；

TrimpⅡ＝2×個(gè)體有氧閾心率到個(gè)體無(wú)氧閾心率時(shí)間（min）；

TrimpⅢ＝3×高于個(gè)體無(wú)氧閾心率時(shí)間（min）。

總TrimpⅢ＝TrimpⅠ＋TrimpⅡ＋TrimpⅢ

1.2.4 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)通過(guò)專用軟件計(jì)算，經(jīng)篩選后將所需要的數(shù)據(jù)調(diào)入EXCLE進(jìn)行整理和計(jì)算派生指標(biāo)。

2 研究?jī)?nèi)容

對(duì)運(yùn)動(dòng)員在2010—2011年8場(chǎng)比賽數(shù)據(jù)（表3）進(jìn)行處理，并采集運(yùn)動(dòng)員在比賽中的心率。將比賽中第一圈定義為開始階段，最后一圈定義為沖刺階段，其他圈數(shù)為途中騎行階段，計(jì)算出運(yùn)動(dòng)員在比賽中的總Trimp值，同時(shí)，對(duì)運(yùn)動(dòng)員在不同比賽階段數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析。

表3 本研究選取比賽數(shù)據(jù)情況一覽表Table 3 Basic Data of Matches

3 結(jié)果與分析

3.1 選取比賽情況分析

本研究中選取了2010年到2011年的8場(chǎng)山地自行車比賽數(shù)據(jù)，除了對(duì)運(yùn)動(dòng)員在比賽中的心率采集之外，還對(duì)影響運(yùn)動(dòng)成績(jī)的溫度、賽道海拔、當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r、路面狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)（表3）。同時(shí)在比賽中，觀察對(duì)手情況，對(duì)比賽的激烈程度進(jìn)行分析。比賽時(shí)間在83min～108min之間，比賽距離在22km～33.7km之間（表4），比賽速度在12.1km／h～23.5km／h之間?？梢姡滟惖篮彤?dāng)?shù)氐沫h(huán)境對(duì)于比賽成績(jī)影響較大，單獨(dú)使用騎行距離、運(yùn)動(dòng)時(shí)間反映運(yùn)動(dòng)員負(fù)荷并不科學(xué)，而且這種表示方法也不符合運(yùn)動(dòng)負(fù)荷的定義［2］，僅僅考慮了負(fù)荷量，忽視了負(fù)荷強(qiáng)度對(duì)于運(yùn)動(dòng)員的影響，忽略了運(yùn)動(dòng)機(jī)體對(duì)于刺激的真實(shí)反應(yīng)。

表4 本研究各站比賽具體參數(shù)一覽表Table 4 Detailed Parameter of Each Match

從比賽的賽道看，屯昌站比賽為同一條賽道，但是兩次比賽的方向相反，比賽時(shí)間無(wú)差異，Trimp值相近，對(duì)于運(yùn)動(dòng)員負(fù)荷并無(wú)差異；從比賽時(shí)間看，比賽時(shí)間相近的屯昌站1和青白江站1在賽道上相差了5km；從比賽距離看，世界錦標(biāo)賽、全國(guó)錦標(biāo)賽的距離短，但是比賽時(shí)間較屯昌站的比賽時(shí)間要長(zhǎng)了20min以上；在比賽時(shí)間無(wú)差異的全國(guó)錦標(biāo)賽和世界錦標(biāo)賽中，Trimp值呈現(xiàn)顯著差異。在不同級(jí)別的比賽中，比賽距離相近的黟縣站比賽和世界錦標(biāo)賽中，Trimp值同樣呈現(xiàn)顯著差異性?？梢?，比賽級(jí)別對(duì)于運(yùn)動(dòng)員的影響較大，總Trimp也是在幾場(chǎng)比賽中最大的。由此推論，不同的賽道、不同比賽級(jí)別、不同賽道環(huán)境（海拔、路面、對(duì)手情況、天氣）等原因會(huì)使得比賽的負(fù)荷性質(zhì)發(fā)生改變，采用單純的賽道距離、比賽成績(jī)并不能真實(shí)反應(yīng)運(yùn)動(dòng)負(fù)荷。

3.2 山地自行車比賽負(fù)荷特征

3.2.1 不同負(fù)荷指標(biāo)比較

在山地自行車比賽中，比賽時(shí)間和比賽距離是最為常見的表示運(yùn)動(dòng)負(fù)荷的方法，但是，這些指標(biāo)僅僅是通過(guò)長(zhǎng)期、系統(tǒng)的訓(xùn)練得出的外部負(fù)荷，并不能完全反映運(yùn)動(dòng)員內(nèi)部負(fù)荷和個(gè)體差異。圖1是根據(jù)常見訓(xùn)練負(fù)荷以及平均心率、Trimp值得出的不同比賽場(chǎng)次的負(fù)荷情況，可以看出，平均心率、運(yùn)動(dòng)時(shí)間、比賽距離的變化趨勢(shì)基本一致，但是，表現(xiàn)運(yùn)動(dòng)員內(nèi)部反應(yīng)的Trimp值上卻出現(xiàn)不同的變化趨勢(shì)，比賽的級(jí)別越高（世界錦標(biāo)賽負(fù)荷總量＞錦標(biāo)賽負(fù)荷總量＞冠軍賽負(fù)荷總量），競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度（對(duì)手競(jìng)技水平、比賽中僵持的程度）對(duì)于運(yùn)動(dòng)員真實(shí)負(fù)荷的影響較大。

圖1 本研究常見負(fù)荷表達(dá)方式和Trimp值比較示意圖Figure 1. Comparison of Difference Training Load Parameter

3.2.2 不同比賽負(fù)荷結(jié)構(gòu)比較

運(yùn)動(dòng)員在不同賽道、天氣、級(jí)別、海拔高度、對(duì)手競(jìng)技狀態(tài)等外在環(huán)境中參賽，表現(xiàn)出的負(fù)荷節(jié)奏特征亦有不同。從比賽不同區(qū)間的時(shí)間看，有氧閾－無(wú)氧閾區(qū)間時(shí)間在整個(gè)比賽階段占據(jù)較大比例；而從不同的比賽級(jí)別看，錦標(biāo)賽的有氧閾－無(wú)氧閾區(qū)間運(yùn)動(dòng)時(shí)間要顯著高于普通的冠軍賽有氧閾－無(wú)氧閾區(qū)間時(shí)間；全國(guó)錦標(biāo)賽和世界錦標(biāo)賽無(wú)氧閾區(qū)間時(shí)間要高于普通的冠軍賽（表5）；從各個(gè)區(qū)間的時(shí)間分布看，我國(guó)女子山地自行車運(yùn)動(dòng)員有氧無(wú)氧比例為7：3，在低級(jí)別的比賽中甚至僅為8：2，由此可見，比賽級(jí)別越高，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)激水平越高，比賽的負(fù)荷也越大。

表5 不同比賽場(chǎng)次不同負(fù)荷區(qū)間一覽表Table 5 Time Distribution Characteristic of Difference Matches

從Trimp值看，在世界錦標(biāo)賽和全國(guó)錦標(biāo)賽中，運(yùn)動(dòng)員TrimpII所占比例較大，表現(xiàn)為混氧能力騎行時(shí)間較多。對(duì)個(gè)別運(yùn)動(dòng)員分析發(fā)現(xiàn)：在世界錦標(biāo)賽和全國(guó)錦標(biāo)賽中，TrimpIII值要比冠軍賽的TrimpIII值高很多，而且在冠軍賽中更多表現(xiàn)為TrimpI值，即為有氧閾能力，這些變化趨勢(shì)和不同區(qū)間的運(yùn)動(dòng)時(shí)間是一致的。同時(shí)，這似乎可以解釋為什么我國(guó)優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員在世界大賽上名次并不理想。相對(duì)于訓(xùn)練年限較短的幾名運(yùn)動(dòng)員而言，他們的TrimpII和TrimpIII值均較高，這可能與訓(xùn)練年限、操車技術(shù)有關(guān)。如何利用運(yùn)動(dòng)員在短暫的下坡、尾隨去消除乳酸，使運(yùn)動(dòng)員更多利用有氧閾能力完成比賽可能是今后提高我國(guó)山地自行車運(yùn)動(dòng)員成績(jī)的關(guān)鍵。

圖2 本研究比賽中不同區(qū)間Trimp值比較示意圖Figure 2. Comparison of Difference Trimp in 8Matches

3.3 不同階段負(fù)荷特征

因?yàn)樯降刈孕熊嚤荣惖馁惖捞厥庑裕ㄓ胁糠仲惖乐荒茉试S1名運(yùn)動(dòng)員通過(guò)），戰(zhàn)術(shù)的特殊性（其他運(yùn)動(dòng)員在單行道速度較慢），僵持階段的擺脫或跟隨等戰(zhàn)術(shù)需要，以及領(lǐng)先后一名或者落后前1名運(yùn)動(dòng)員較多時(shí)候的放松騎行等原因的存在，使得山地自行車比賽中，開始階段、途中階段、沖刺階段的負(fù)荷具有顯著的差異性。表6顯示，在開始階段，有氧閾、有氧閾－無(wú)氧閾時(shí)間要顯著高于無(wú)氧閾區(qū)間的運(yùn)動(dòng)時(shí)間，在沖刺階段同樣表現(xiàn)出這樣的特征；在小于有氧閾區(qū)間上，途中階段要顯著小于沖刺階段；而在大于無(wú)氧閾區(qū)間上，開始階段要顯著小于途中階段。在比賽中，開始和沖刺階段以有氧和混氧能力為主，而在途中騎行階段主要以混氧和無(wú)氧能力為主，這點(diǎn)是由山地自行車集體出發(fā)，名次決定最終成績(jī)的比賽特征決定的。

整合全部的負(fù)荷時(shí)間特征顯示，在世界錦標(biāo)賽中，無(wú)論是開始階段、途中騎行階段還是沖刺階段，Trimp值均要比其他比賽高；其次是全國(guó)錦標(biāo)賽的不同階段Trimp值；而在冠軍賽比賽中開始階段、途中階段、沖刺階段的Trimp值無(wú)差異。由此可見，對(duì)于優(yōu)秀山地自行車運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)，比賽的級(jí)別、對(duì)手的競(jìng)技能力水平、比賽中僵持的激烈程度等對(duì)于運(yùn)動(dòng)員的影響較大，而這些影響主要體現(xiàn)在開始階段和途中騎行階段。

表6 本研究比賽不同階段單圈騎行時(shí)間一覽表Table 6 Time of Difference Stage

圖3 本研究不同比賽階段單位時(shí)間內(nèi)Trimp值比較示意圖Figure 3. Comparison of Difference Stage Trimp of Every Minute in 8Matches

3.4 不同階段負(fù)荷結(jié)構(gòu)特征

對(duì)比全國(guó)錦標(biāo)賽、世界錦標(biāo)賽和冠軍賽數(shù)據(jù)，在級(jí)別較高、競(jìng)技水平較高的比賽中，運(yùn)動(dòng)員在開始階段較長(zhǎng)時(shí)間處于無(wú)氧代謝水平（區(qū)間II、區(qū)間III較普通比賽時(shí)間長(zhǎng)），途中階段混氧能力運(yùn)動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，沖刺階段區(qū)間III運(yùn)動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，這和圖4的Trimp值變化趨勢(shì)是一致的。由此推論，有氧能力和無(wú)氧能力在不同的騎行階段表現(xiàn)出不同的特征。在比賽中，運(yùn)動(dòng)員從開始階段就需要快速地動(dòng)員自己的無(wú)氧能力；在途中騎行階段，無(wú)氧能力、混氧騎行能力的要求極高（表7），耐乳酸、無(wú)氧能力、有氧調(diào)節(jié)能力是決定名次和成績(jī)的制勝因素。

冠軍賽比賽的不同階段中，開始階段、途中階段、沖刺階段在區(qū)間I和區(qū)間III的時(shí)間均有顯著的差異（表7），運(yùn)動(dòng)員在開始階段、途中階段、沖刺階段的區(qū)間II時(shí)間較長(zhǎng)，沖刺階段區(qū)間III的時(shí)間有所下降?？赡艿脑蚴牵弘S著比賽的進(jìn)行，運(yùn)動(dòng)員由于脫水、乳酸累積等原因在存在，速度下降或者持平時(shí)，心率呈現(xiàn)一定的增長(zhǎng)，這導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員在沖刺階段的無(wú)氧能力受到影響，區(qū)間III時(shí)間較短，運(yùn)動(dòng)成績(jī)受到影響。

青白江站和紫蓬山站的比賽由于是陰雨天氣，現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)：騎行速度較慢，路面泥濘，運(yùn)動(dòng)員需要不斷下車推行、扛車行進(jìn)，運(yùn)動(dòng)員混氧能力和無(wú)氧能力表現(xiàn)更為顯著，特別是隨著比賽時(shí)間的延長(zhǎng)，途中騎行階段，車輪粘滯的泥會(huì)更多，阻力會(huì)不斷增加，需要運(yùn)動(dòng)員更高的強(qiáng)度來(lái)完成同樣速度的比賽。由此可見，天氣、路面也是造成山地自行車負(fù)荷特征發(fā)生改變的重要因素。

表7 本研究不同比賽階段負(fù)荷結(jié)構(gòu)的時(shí)間分布一覽表Table 7 Characteristic of Time Structure in Difference Stage

圖4 本研究不同比賽不同階段負(fù)荷特征示意圖Figure 4. Training load Characteristic of Difference Stage

4 討論

4.1 山地自行車比賽負(fù)荷特征

4.1.1 山地自行車制勝因素分析

山地自行車的比賽時(shí)間一般為2h左右，從運(yùn)動(dòng)后機(jī)體的生理生化指標(biāo)上看，山地自行車運(yùn)動(dòng)屬于體能主導(dǎo)類項(xiàng)目，Roy Shephard和Per－ A strand等人［17］將30～50km和50～70km的山地自行車比賽歸為長(zhǎng)程耐力II和III，根據(jù)能量代謝的特點(diǎn)看，糖和脂肪的有氧氧化占很大比例。有研究顯示［17］，其有氧代謝比例達(dá)到了95%，無(wú)氧代謝僅僅為5%，運(yùn)動(dòng)后自由脂肪酸為0.9～1.0mmol／L。本研究顯示：女子山地自行車運(yùn)動(dòng)有氧代謝比例為70%，無(wú)氧比例在30%，并且隨著比賽級(jí)別的變化而變化。由此可知，有氧能力是決定成績(jī)的關(guān)鍵因素之一，但有氧能力只能反映出運(yùn)動(dòng)員40%的騎行能力［10］，無(wú)氧能力和騎行技術(shù)對(duì)于比賽成績(jī)的影響同樣不可忽視。無(wú)氧能力在開始階段、爬坡、沖刺階段，甚至在飛躍障礙時(shí)起到的作用是不言而喻的［13］；在山地自行車比賽中，必須要求運(yùn)動(dòng)員具有一定的控制和穩(wěn)定器械的技術(shù)［12］，而這些技術(shù)主要表現(xiàn)在下坡騎行過(guò)程中［15］。研究發(fā)現(xiàn)，在比賽中，運(yùn)動(dòng)員的騎行速度和他們的級(jí)別是呈顯著正相關(guān)的（r＝0.44）［14，20］。澳大利亞國(guó)家山地自行車教練員Damian Grundy認(rèn)為，與公路比賽不同，技術(shù)可以改變山地自行車能量的輸出和速度的關(guān)系，因?yàn)轵T行更多時(shí)間的運(yùn)動(dòng)員會(huì)比比賽成績(jī)好的運(yùn)動(dòng)員消耗更多的能量［9］。由此可見，山地自行車的騎行成績(jī)并非僅僅為運(yùn)動(dòng)員有氧能力，無(wú)氧能力和騎行技術(shù)在決定運(yùn)動(dòng)成績(jī)上的作用同樣不可小覷。所以，簡(jiǎn)單用騎行距離、騎行時(shí)間來(lái)表示運(yùn)動(dòng)負(fù)荷在反映運(yùn)動(dòng)員真實(shí)能力上存在較大偏差。

4.1.2 山地自行車比賽負(fù)荷結(jié)構(gòu)特征

國(guó)外對(duì)山地自行車比賽負(fù)荷特征的研究發(fā)現(xiàn)：運(yùn)動(dòng)員在山地自行車比賽中心率平均值為171±6beats／min，相當(dāng)于90%±3%HRmax和84%±3%max，82%的運(yùn)動(dòng)時(shí)間在HRLT之上?？梢?，山地自行車比賽強(qiáng)度很高，而且多集中在開始階段、超越其他運(yùn)動(dòng)員時(shí)、爬坡時(shí)和沖刺時(shí)［8，13］。對(duì)持續(xù)8天山地自行車越野賽的研究發(fā)現(xiàn)，比賽中，運(yùn)動(dòng)員平均心率為85.4%HRmax，分段的RPE達(dá)到了16.1，36%的運(yùn)動(dòng)時(shí)間是高強(qiáng)度和極高強(qiáng)度（血乳酸大于4mmol／L）［16］；采用SRM 研究顯示：在15個(gè)賽 段中，女子運(yùn)動(dòng)員平均心率為172±7beats／min，平均功率為193±1W，平均心率在91%的個(gè)體最大心率，42%的運(yùn)動(dòng)時(shí)間為個(gè)體無(wú)氧閾以上［18］。本研究中，我國(guó)優(yōu)秀女子運(yùn)動(dòng)員在冠軍賽中，無(wú)氧閾以上運(yùn)動(dòng)時(shí)間僅僅為30%。在參加國(guó)際比賽中，這樣的運(yùn)動(dòng)時(shí)間也只占到40%，和國(guó)外的優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員比較，還有較大差異。所以，不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)優(yōu)秀女子運(yùn)動(dòng)員在比賽中的平均心率和國(guó)外優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員具有顯著差距，我國(guó)運(yùn)動(dòng)員在無(wú)氧閾心率以上的運(yùn)動(dòng)時(shí)間較國(guó)外有較大差距，即運(yùn)動(dòng)員耐乳酸能力較差，這些可能與我國(guó)教練員長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于山地自行車項(xiàng)目特征的認(rèn)識(shí)有關(guān)。在本研究中，不同級(jí)別的比賽數(shù)據(jù)（世界錦標(biāo)賽、全國(guó)錦標(biāo)賽和冠軍賽）分析同樣證實(shí)了這點(diǎn)。

由于山地自行車比賽的特殊賽道要求，比賽開始后，運(yùn)動(dòng)員的心率會(huì)接近于自己的最大心率［8，18］，運(yùn)動(dòng)中的乳酸由出發(fā)第1圈的8.01mmol／L下降到隨后1圈的5.7～6.0mmol／L［21］。我國(guó)優(yōu)秀女子山地自行車運(yùn)動(dòng)員在比賽中同樣表現(xiàn)出類似特點(diǎn)，而且在高級(jí)別的比賽中表現(xiàn)得更加明顯（區(qū)間III時(shí)間、Trimp III值）。在不同的比賽中，我國(guó)優(yōu)秀女子山地自行車運(yùn)動(dòng)員Trimp II值較高，即亞極量強(qiáng)度的騎行時(shí)間較長(zhǎng)。因?yàn)樵诓煌馁惖郎?，運(yùn)動(dòng)員上肢和下肢的肌肉強(qiáng)烈而頻繁地離心收縮［20］，使得運(yùn)動(dòng)員在亞極量騎行中，肌肉的離心收縮同樣會(huì)在不增加能耗的情況下，增大心率的反應(yīng)［6］，對(duì)于后期的沖刺能力會(huì)帶來(lái)一定影響。所以在日常的訓(xùn)練中，技術(shù)訓(xùn)練要建立在一定訓(xùn)練強(qiáng)度的技術(shù)上，使得騎行技術(shù)真正適用于在比賽。

對(duì)比不同級(jí)別的比賽對(duì)運(yùn)動(dòng)員的影響，忽略賽道的影響后，國(guó)內(nèi)、外的比賽對(duì)于運(yùn)動(dòng)員的主要影響差別在于TrimpⅡ值的大小，即運(yùn)動(dòng)員的混氧能力的差別。同時(shí)不難推測(cè)出，運(yùn)動(dòng)員在有氧耐力平臺(tái)、耐乳酸能力、消除乳酸的能力上和國(guó)外優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員有較大差距。山地自行車比賽中，一般會(huì)有一半的下坡路段存在，如何利用短暫的下坡消除爬坡帶來(lái)的乳酸，如何讓運(yùn)動(dòng)員在下坡階段克服心理上恐懼等因素對(duì)于運(yùn)動(dòng)員機(jī)能狀態(tài)的影響，可能也是以后需要研究的重點(diǎn)。

4.2 Trimp在山地自行車比賽中的應(yīng)用

從1975年Banister等人［5］在長(zhǎng)距離比賽中引入了訓(xùn)練刺激量（the training impulse）概念開始，Trimp在訓(xùn)練中的應(yīng)用已經(jīng)相對(duì)成熟。針對(duì)不同項(xiàng)目，已經(jīng)衍生出多種算法［4］，這種基于“黑箱”理論的計(jì)算負(fù)荷方法可以較好反映運(yùn)動(dòng)員真實(shí)負(fù)荷，還可以反映訓(xùn)練或比賽中不同能力的分布特征。目前，Trimp在公路自行車中應(yīng)用較多［8，14］，而在山地自行車中應(yīng)用較少。最近，Takken等人［19］對(duì)山地自行車巡邏的警察進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，他們平均每天的刺激量達(dá)到355Trimp，每周達(dá)到1 777Trimp，接近于職業(yè)男子自行車運(yùn)動(dòng)員周訓(xùn)練閾2 000Trimp［14］，曹佩江、朱那等人對(duì)比不同級(jí)別的山地自行車運(yùn)動(dòng)員在個(gè)人計(jì)時(shí)賽和越野賽中的Trimp發(fā)現(xiàn)，優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員在越野賽中更多利用Trimp I較大，Trimp III值較??；而在個(gè)人計(jì)時(shí)賽中，卻表現(xiàn)為優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員Trimp III值較大。本研究顯示，在不同類型的比賽中，運(yùn)動(dòng)員的反應(yīng)存在較大差異，主要表現(xiàn)在總訓(xùn)練負(fù)荷量上，而差別最大的為不同Trimp值的分布特征。同樣，本研究顯示：比賽級(jí)別越高，Trimp II和Trimp III越高；賽道不同，Trimp值的分布區(qū)間也存在較大差異性。這些研究提示，對(duì)于不同賽道、不同類型的運(yùn)動(dòng)員應(yīng)該實(shí)施監(jiān)控的精確化、科學(xué)化，使得訓(xùn)練計(jì)劃的實(shí)施體現(xiàn)出個(gè)體化原則。

5 結(jié)論

1.山地自行車比賽中，賽道、對(duì)手競(jìng)技能力、環(huán)境等因素對(duì)比賽負(fù)荷特征有較大影響。

2.我國(guó)優(yōu)秀女子山地自行車運(yùn)動(dòng)員在比賽中，更多表現(xiàn)為混氧代謝能力；比賽級(jí)別越高，運(yùn)動(dòng)負(fù)荷越高。

3.開始和沖刺階段以有氧和混氧能力為主，而在途中騎行階段主要以混氧和無(wú)氧能力為主。

4.比賽的級(jí)別越高，運(yùn)動(dòng)員的運(yùn)動(dòng)負(fù)荷越大，混氧能力和無(wú)氧能力運(yùn)動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)。

5.Trimp可有效反映運(yùn)動(dòng)員受到的外部刺激，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)山地自行車運(yùn)動(dòng)員精確的量化負(fù)荷目標(biāo)。

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