列車客運(yùn)服務(wù)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

張秋亮，方 凱

（中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

由于和諧社會(huì)發(fā)展的要求，鐵路的列車旅客服務(wù)就需要高效、安全、人性化的信息技術(shù)來支撐，更好地為社會(huì)服務(wù)，因此如何提高客運(yùn)組織運(yùn)營效率、如何提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、如何提升客運(yùn)人員整體素質(zhì)等一個(gè)個(gè)全新的課題擺在了我們面前[1～3]。

“列車客運(yùn)服務(wù)管理信息系統(tǒng)”是一套以客運(yùn)辦公、統(tǒng)計(jì)分析、安全防護(hù)為基礎(chǔ)，同時(shí)為旅客提供列車多媒體信息增值服務(wù)的智能化管理服務(wù)平臺。系統(tǒng)通過科學(xué)、高效的信息化管理手段來全面提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和組織效率，是全面實(shí)現(xiàn)列車客運(yùn)服務(wù)和管理工作規(guī)范化、信息化、系統(tǒng)化的一個(gè)重要組成部分，是站車系統(tǒng)的有效補(bǔ)充與擴(kuò)展。系統(tǒng)采用成熟、先進(jìn)的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋技術(shù)，包括：智能生產(chǎn)作業(yè)信息處理、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、多媒體數(shù)據(jù)、監(jiān)控、日常辦公應(yīng)用數(shù)據(jù)傳輸?shù)?，?shí)現(xiàn)整個(gè)列車客運(yùn)服務(wù)工作的動(dòng)態(tài)信息化管理。

1 系統(tǒng)總體架構(gòu)

整個(gè)系統(tǒng)主要由兩部分組成：地面系統(tǒng)、車載系統(tǒng)，其系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

通過對客運(yùn)段、客運(yùn)站、鐵路局以及鐵道部客運(yùn)管理部門業(yè)務(wù)流程的需求調(diào)研，以及前期針對客運(yùn)段管理開發(fā)的信息系統(tǒng)在試點(diǎn)運(yùn)用情況的經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用兩級建庫三級管理的模式，即鐵道部、鐵路局兩級建庫，鐵道部、鐵路局、客運(yùn)段（客運(yùn)站）三級管理。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為部、局兩級結(jié)構(gòu)，主要數(shù)據(jù)和功能（即核心業(yè)務(wù)）集中在鐵道部一級；服務(wù)于部、局兩級用戶，包括：乘務(wù)計(jì)劃、上水信息、重點(diǎn)旅客服務(wù)、在途列車信息等。客運(yùn)段里專用的或個(gè)性化的數(shù)據(jù)、功能放在鐵路局一級；服務(wù)于段、站、車三地用戶，主要數(shù)據(jù)包括：備品信息、考勤信息、調(diào)度命令、績效考核等信息。列車上的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)接入鐵道部級服務(wù)器。

按照系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在鐵道部分別部署服務(wù)器(存放數(shù)據(jù)庫以及應(yīng)用程序)、對外接口服務(wù)器；在鐵路局部署服務(wù)器和對外接口服務(wù)器；其系統(tǒng)在鐵道部級對外接口服務(wù)器上通過接口通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)與客票系統(tǒng)、12306平臺、KMIS等其它鐵路內(nèi)部信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。系統(tǒng)在鐵路局級對外接口服務(wù)器上通過接口通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)與調(diào)度系統(tǒng)、調(diào)度命令系統(tǒng)、人事管理信息系統(tǒng)、列車補(bǔ)票系統(tǒng)等信息系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換。

鐵道部服務(wù)器與鐵路局服務(wù)器間的數(shù)據(jù)傳輸是通過“數(shù)據(jù)傳輸中間件”進(jìn)行的。車載系統(tǒng)中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)是利用無線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)借F道部服務(wù)器，數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩允强胯F道部安全平臺來保障的，車載系統(tǒng)的靜態(tài)數(shù)據(jù)是列車長在出退乘時(shí)直接利用串口與地面系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通信的。

圖1 系統(tǒng)總體架構(gòu)圖

2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

2.1 列車無線局域網(wǎng)

列車在結(jié)構(gòu)上相對穩(wěn)定的最小單位是車廂，根據(jù)列車運(yùn)行的狀況和車輛的特殊結(jié)構(gòu)，在各車廂之間采用傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)布線方式進(jìn)行連接將存在如下問題：列車運(yùn)行時(shí)的顛簸和晃震，使有線傳輸線路在車廂兩頭的連接存在很大隱患，較難保證整列傳輸線路長期穩(wěn)定、可靠工作。列車根據(jù)運(yùn)營需要隨時(shí)可能重新編組，每列車的車廂和車廂數(shù)量不固定，重新編組和加掛車廂時(shí)有線傳輸電纜的切換及用戶接入點(diǎn)數(shù)量的變化將是一個(gè)大難題。

采用無線傳輸方式，可以有效地解決上述問題。采用無線網(wǎng)絡(luò)方式，可以在不破壞車廂原有結(jié)構(gòu)的情況下，方便地將各個(gè)車廂的用戶接入點(diǎn)與服務(wù)管理中心連接起來，迅速建立起無線網(wǎng)絡(luò)鏈路。無線網(wǎng)絡(luò)搭建具有很高的靈活性，當(dāng)需要臨時(shí)更換或增減車廂時(shí)，可以方便地在最短的時(shí)間內(nèi)增加或減少業(yè)務(wù)覆蓋點(diǎn)。列車內(nèi)部無線局域網(wǎng)的結(jié)構(gòu)拓?fù)淙鐖D2所示。

2.2 車載系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

車載系統(tǒng)在功能上有兩部分組成，即：列車辦公管理和列車多媒體信息服務(wù)。

2.2.1 列車辦公管理

列車辦公管理是為了簡化和優(yōu)化列車乘務(wù)人員作業(yè)程序，使旅客列車管理工作實(shí)現(xiàn)信息化、智能化、規(guī)范化。手持無線數(shù)據(jù)終端結(jié)合列車辦公軟件實(shí)現(xiàn)列車內(nèi)部業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的采集、傳輸與匯總，工作報(bào)表和臺帳的生成，并能與地面實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。此模塊的功能結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。

圖2 列車無線局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D

圖3 列車辦公管理功能結(jié)構(gòu)圖

2.2.2 列車多媒體信息服務(wù)

系統(tǒng)基于列車無線局域網(wǎng)構(gòu)建了一個(gè)可以發(fā)布視頻、圖片、字幕、Flash動(dòng)畫、網(wǎng)頁等交互式多媒體信息發(fā)布平臺，提供高質(zhì)量的多媒體信息服務(wù)。不僅可以廣播式地向旅客發(fā)布信息，更重要的是旅客還可以根據(jù)需要在終端上查詢或?yàn)g覽自己感興趣的內(nèi)容，甚至還能對乘務(wù)人員的工作質(zhì)量做出評價(jià)。其功能結(jié)構(gòu)圖如圖4所示。

圖4 列車多媒體信息服務(wù)功能結(jié)構(gòu)圖

2.3 地面系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)

地面系統(tǒng)整合了列車基本信息、班組信息、干部添乘信息、以及列車上報(bào)的重點(diǎn)信息，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控在途列車的運(yùn)行情況，并為管理層制定決策提供有力的數(shù)據(jù)來源。地面系統(tǒng)以客運(yùn)段的乘務(wù)管理工作為業(yè)務(wù)主線。地面系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)如圖5所示。

圖5 地面系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

2.3.1 乘務(wù)計(jì)劃管理

乘務(wù)計(jì)劃是依據(jù)客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)車次和班組配備情況而制定的。乘務(wù)計(jì)劃管理模塊主要提供乘務(wù)計(jì)劃的查詢和維護(hù)功能。通過“日乘務(wù)計(jì)劃”的查詢功能，可以根據(jù)車次運(yùn)行方向或者始發(fā)車次等關(guān)鍵字獲取值乘班組信息（包括所屬路局、客運(yùn)段、列車長姓名、出乘日期等）。通過“月乘務(wù)計(jì)劃”查詢功能，可以獲取全段各班組的值乘計(jì)劃。

2.3.2 乘務(wù)報(bào)告管理

該模塊的設(shè)計(jì)思想是：首先維護(hù)好乘務(wù)報(bào)告模板，出乘前根據(jù)所擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚲幗M選擇相關(guān)的模板，然后，補(bǔ)充好相關(guān)信息，退乘后完善乘務(wù)報(bào)告。在這部分我們提供的功能有：添加、修改乘務(wù)報(bào)告；添加修改乘務(wù)報(bào)告模板；查看乘務(wù)報(bào)告。

2.3.3 班組考勤管理

這部分模塊的功能主要包括：出退乘點(diǎn)名、考勤查詢、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等?？记诠芾砟K實(shí)現(xiàn)了對客運(yùn)段人員出勤情況的管理，系統(tǒng)可以統(tǒng)計(jì)班組每月的出勤情況。

2.3.4 在途列車運(yùn)行監(jiān)控

列車運(yùn)行監(jiān)控模塊是由車地動(dòng)態(tài)信息交互和列車綜合信息展示兩部分構(gòu)成。

（1）在途列車與地面系統(tǒng)間進(jìn)行動(dòng)態(tài)信息交互的手段主要有3種：文字短信、彩信（圖片）、無線視頻。

列車長在值乘期間，在規(guī)定的時(shí)間以向地面系統(tǒng)以短信形式上報(bào)目前列車的運(yùn)行狀態(tài)、正晚點(diǎn)信息、客流情況等信息。如果車上發(fā)生了比較重大的事件，列車長根據(jù)需要，拍攝現(xiàn)場圖片，以彩信形式上報(bào)地面。如果地面管理人員想需要了解現(xiàn)場情況，就發(fā)出視頻申請，通過無線視頻監(jiān)控的方式來掌握現(xiàn)場的情況。視頻的采集終端使用普通智能手機(jī)。

（2）列車綜合信息展示：以列車運(yùn)行軌跡圖的形式將全段所轄的全部在途列車的信息展示出來，為管理者和決策者提供第一手的資料。

列車綜合信息展示的主要內(nèi)容包括：

列車詳細(xì)信息：指列車運(yùn)行時(shí)刻表、列車編組、當(dāng)前位置等信息。

值乘班組信息：指值乘班組名稱、列車長姓名及聯(lián)系方式等。

旅客運(yùn)輸信息：指當(dāng)前客流情況（包括旅客人數(shù)、旅客情緒、重點(diǎn)旅客等信息），以及各車廂席位使用情況。

正晚點(diǎn)信息：指列車當(dāng)前的正晚點(diǎn)情況（主要包括晚點(diǎn)時(shí)間和晚點(diǎn)原因等信息）。

列車上報(bào)的重點(diǎn)信息：包括：客傷信息、安全信息、車輛設(shè)備故障信息、領(lǐng)導(dǎo)檢查以及列車上的其他突發(fā)事件等信息。

2.3.5 調(diào)度命令管理模塊

主要為客運(yùn)段提供的是對上級下達(dá)調(diào)度命令的轉(zhuǎn)發(fā)功能。從功能模塊上講主要有調(diào)度命令的發(fā)送、簽收和查詢等。

總之，地面系統(tǒng)所提供的功能是為了更好的完成客運(yùn)段乘務(wù)組織和管理工作的業(yè)務(wù)需求。

3 結(jié)束語

列車客運(yùn)服務(wù)管理信息系統(tǒng)是結(jié)合目前列車客運(yùn)服務(wù)工作的需要，通過對列車客運(yùn)服務(wù)工作進(jìn)行了全面的研究和分析，而設(shè)計(jì)的一套列車客運(yùn)服務(wù)管理平臺。該系統(tǒng)經(jīng)過一段時(shí)間的現(xiàn)場試用表明，系統(tǒng)能明顯降低乘務(wù)人員和客運(yùn)管理部門的工作量，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量，并能為行車和人身安全提供更有力的保障，具有較高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。此外，針對該系統(tǒng)的不同對象，我們將進(jìn)一步設(shè)計(jì)更加人性化的用戶界面，為旅客提供更好的信息服務(wù)，進(jìn)一步提升鐵路客運(yùn)的服務(wù)窗口形象。

[1]王 焱.鐵路旅客服務(wù)信息系統(tǒng)的應(yīng)用及發(fā)展[J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2007， l17（5）.

[2]馬鈞培.中國鐵路信息化建設(shè)與展望[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2005， 14 （2）.

[3]李伏欣.鐵路信息共享平臺技術(shù)初探[J].中國鐵道科學(xué)，2002， 23 （5）.