新疆地區(qū)路基CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板施工質(zhì)量控制

莊先彩

【摘 要】新疆哈密地區(qū)自然環(huán)境惡劣，風(fēng)沙大，尤其風(fēng)區(qū)施工，有效工期短，在此環(huán)境中確保CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板質(zhì)量尤為重要。結(jié)合蘭新鐵路CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工實例，對CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板的施工質(zhì)量控制要點進行總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道質(zhì)量；工具軌；混凝土；測量；工具軌的拆除

0.工程概況

蘭新鐵路第二雙線LXTJ4標(biāo)段，起訖里程：DK1310+000～DK1489+000，線路全部位于哈密地區(qū)管轄內(nèi)，線路東起哈密出站端，向西延伸至哈密與吐魯番地區(qū)交界處，DK1370～DK1489為新疆著名的百里風(fēng)區(qū)，每年8級以上大風(fēng)208天，全段均采用CRTSI型雙塊式無碴軌道。

1.設(shè)計要點

CRTSI型雙塊式無碴軌道道床板寬2.8m，厚0.26m，采用C40混凝土現(xiàn)場澆筑，單元道床板長為19.5m，板間設(shè)置30mm伸縮縫，每隔3.9m設(shè)置一道寬10mm，深65mm假縫。在路基合攏、路橋調(diào)整段可采用10.8～19.5m單元板。標(biāo)準(zhǔn)軌距為650mm，調(diào)整段軌枕間距在600～650mm范圍內(nèi)進行適當(dāng)調(diào)整。直線地段采用兩面排水系統(tǒng)，道床板頂部設(shè)0.7%的排水橫坡向兩側(cè)排水，曲線地段采用線間排水。

2.施工方案

本段CRTSI型雙塊式無碴軌道道床板采用工具軌法施工。利用工具軌預(yù)先代替長鋼軌，將軌枕組裝成軌排澆筑道床板混凝土，從而完成雙塊式軌枕鋪設(shè)施工。施工順序為：施工準(zhǔn)備、測量放樣、底層鋼筋布設(shè)、軌枕散布、軌排組裝、軌道粗調(diào)、上層鋼筋綁扎、接地鋼筋焊接、鋼筋絕緣檢測、安裝模板、軌道精調(diào)及固定、混凝土澆筑、軌道線性復(fù)測、混凝土養(yǎng)護、模板及工具軌拆除、后期養(yǎng)護、伸縮縫施工及成品保護。

3.質(zhì)量控制要點

3.1測量放樣

每塊道床板按設(shè)計要求測放出軌道中線控制點；以中線為基準(zhǔn)彈出道床板的縱向模板內(nèi)側(cè)邊線和橫向模板固定鋼條位置；標(biāo)記軌枕控制邊線及每單元板標(biāo)定一次軌枕里程控制點的具體位置。

3.2底層鋼筋布設(shè)

將軌枕下縱向鋼筋按照測量位置散鋪到線路上，綁扎并做好絕緣處理。

3.3布枕

軌枕采用人工散布，每4人一組，分區(qū)段按放樣標(biāo)識放置軌枕同組軌枕間距誤差不大于±5mm，左右偏差不大于±10mm，兩組軌枕間距偏差不大于±10mm，并應(yīng)保持軌枕基本平順，與線路中心垂直。

3.4軌排組裝

⑴工具軌安裝后，采用方尺對枕距進行精調(diào)，通過方尺，調(diào)整軌枕方向垂直于鋼軌。

⑵軌枕調(diào)整好后，利用軌距尺及軌距撐桿調(diào)整軌距，軌距調(diào)節(jié)后必須為鋼軌的真實軌距，避免鋼軌扭曲或傾斜，造成軌距合格的假象。

3.5軌排粗調(diào)

利用起道機、螺桿調(diào)節(jié)器完成軌排的粗調(diào)工作，調(diào)整原則以“先標(biāo)高、后中線，再復(fù)核標(biāo)高、中線”的順序循環(huán)進行。要求逐一對每對支撐螺桿處的軌排進行調(diào)整。粗調(diào)后中心線偏差在3mm內(nèi)，高度低于設(shè)計標(biāo)高約3～5mm。

3.6鋼筋綁扎、接地焊接

鋼筋各搭接點按設(shè)計要求設(shè)置絕緣卡，尼龍自鎖帶綁扎；綁扎時不得擾動粗調(diào)過的軌排。

縱橫向接地鋼筋采用L型焊接，接地端子焊接在軌道精調(diào)完成后進行，焊接時應(yīng)保證其端口與側(cè)模板密貼。

鋼筋安裝后進行絕緣性能測試。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于1010Ω。

3.7安裝模板

模板安裝要滿足相關(guān)要求。模板安裝不能擾動已粗調(diào)完的軌排。

3.8軌道精調(diào)

精調(diào)調(diào)整以“先軌向后軌距”、“先高低后水平”的原則循環(huán)進行。利用軌排的螺桿調(diào)節(jié)器、軌距撐桿進行，螺桿調(diào)節(jié)器用于調(diào)整高程及水平位置，軌距撐桿用于調(diào)整軌距。精調(diào)時要求采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測量。調(diào)整后的無砟軌道幾何狀態(tài)要求：

軌距：1435±1mm，變化率不得大于1‰。

標(biāo)高：與設(shè)計高程差在±2mm以內(nèi)，兩股鋼軌相對高差小于±lmm。

軌向：與線路中線偏差在2mm以內(nèi)，最大矢度1mm/10m弦，步長2m。

高低：最大矢度2mm/10m弦。

扭曲：≤1mm/6.5m。

3.9混凝土澆筑

該工序采用汽車泵泵送方式進行混凝土澆筑作業(yè)。混凝土澆注前，為了達到較好的結(jié)合，采用灑水濕潤軌道下部結(jié)構(gòu)、軌枕表面。用防護罩覆蓋軌枕、扣件、螺桿調(diào)節(jié)器、軌距撐桿。

⑴檢查和確認(rèn)軌排復(fù)測結(jié)果。

澆筑混凝土前，若軌道放置時間超過24 h或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。

⑵混凝土輸送及澆筑。

利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現(xiàn)場后，檢測混凝土各項指標(biāo)，合格后根據(jù)澆筑方案進行施工。泵送時，橡膠泵管口應(yīng)在軌排上方且下料方向基本垂直軌排，通過移動下料管控制混凝土標(biāo)高。混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。

⑶搗固。

使用插入式振搗器振搗密實，為保證軌枕下混凝土的密實，在混凝土初凝前采取二次振搗措施以加強混凝土密實。

⑷抹面及清洗。

表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。抹面過程中要在軌枕四周揉搓拍打。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細小裂紋，抹面時嚴(yán)禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過程中要注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位的施工。

3.10各約束松開控制

混凝土未初凝時，松動螺桿調(diào)節(jié)器1/4圈，消除桁架彎矩和混凝土豎向沉陷產(chǎn)生的間隙。注意調(diào)節(jié)螺桿松動應(yīng)兩側(cè)對稱進行，防止中心偏移。

在澆筑完成約2小時后，以指壓混凝土面無下陷且能明顯看到手指指紋為準(zhǔn)，松開魚尾板、軌距撐桿、調(diào)節(jié)螺桿、軌枕扣件螺栓1/2圈，釋放混凝土凝固過程中產(chǎn)生的溫度應(yīng)力及收縮應(yīng)力，防止混凝土與鋼軌變形不同步，造成混凝土拉裂、軌槽被拉動。

隨著時間推移，混凝土強度逐漸升高，繼續(xù)逐步松動各約束，溫度明顯變化時也應(yīng)松動各約束。24小時后可松掉全部約束，拆除螺桿調(diào)節(jié)器和軌距撐桿。

3.11道床板養(yǎng)護

養(yǎng)護措施根據(jù)現(xiàn)場情況，主要以養(yǎng)護劑+塑料薄膜+土工布+棉被+篷布等多重措施，防風(fēng)加固措施在支承層植筋，篷布掛孔，篷布四周緊固、中間壓實加固方式。

在養(yǎng)護劑噴涂完畢后，應(yīng)及時進行覆蓋。通長情況下覆蓋物采用兩布一膜，即第一層為土工布，第二層為塑料薄膜，第三層為篷布。覆蓋物縱向搭接不小于50cm，固定采取掛壓結(jié)合的方式，即兩側(cè)設(shè)置固定點掛牢，中間每斷面壓不少于三個砂袋。對于風(fēng)區(qū)，為確保養(yǎng)護措施的有效性，在上述養(yǎng)護方式基礎(chǔ)上增加一層養(yǎng)護被，（下轉(zhuǎn)第427頁）（上接第406頁）養(yǎng)護期間應(yīng)充分濕透，一方面保證被內(nèi)混凝土環(huán)境溫度恒定，另一方面起到防風(fēng)。道床板混凝土養(yǎng)護時間不得少于28 天。

4.結(jié)語

在實際施工中，拆模后道床板經(jīng)過檢查驗收，道床板的幾何尺寸、平整度、道床板頂面與承軌臺面相對高差、混凝土外觀質(zhì)量均達到高速鐵路軌道工程驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求。

在CRTSI型雙塊式無碴軌道道床板施工中，采用工具軌法的施工技術(shù)，通過施工測量、軌枕布設(shè)、粗調(diào)、精調(diào)、混凝土澆筑、各約束松開控制、道床板養(yǎng)護等方面的控制，保證了CRTSI型雙塊式無碴軌道道床板的施工質(zhì)量，加快施工進度，效果較好。 [科]

【參考文獻】

[1]鐵建設(shè)〔2010〕241號高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南[S].

[2]鐵建設(shè)〔2010〕241號鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南[S].

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[5]TB10601-2009高速鐵路工程測量規(guī)范.

[6]新建蘭新鐵路第二雙線（哈密～烏魯木齊段）設(shè)計資料.