簡述無機房觀光電梯的設(shè)計

李志彬

（廣東鈴木電梯有限公司，南海 丹灶 528200）

1 目前無機房觀光電梯曳引機的放置方案

（1）上置式：就是將永磁同步曳引機放置在井道頂部曳引比2:1，繞法較繁雜。

（2）下置式：就是將永磁同步曳引機放置在井道底部，曳引比2:1，繞法較繁雜。

（3）轎頂驅(qū)動式：即將曳引機置于轎頂。

（4）對重驅(qū)動式：即將曳引機置于對重。

1.1 無機房觀光電梯井道布置

無機房電梯的主要問題是沒有空間的條件下，如何在轎廂，驅(qū)動主機，控制柜，調(diào)限速速器和其他關(guān)鍵部件排列電梯井。如果取消機房，通過增加橫截面的尺寸在井道或增加在井道的頂部的高度，來解決這個問題，就成了得不償失。很好的解決機房的安排，這個問題是在井道空間的巧妙運用，開發(fā)出一種特殊的電梯部件和發(fā)展新的驅(qū)動方式。

1.2 巧妙利用井道空間

無機房觀光牽引驅(qū)動的電梯布局在井道部的驅(qū)動主機和控制柜可以使用：

A）在井道的頂部空間。本方案是專門設(shè)計和制造的扁形盤式驅(qū)動主機使其能安放在井道頂層轎廂和井道壁之間，這樣它可以被放置在井道頂部轎廂和電梯井壁之間的主機安裝成一個控制柜和門的頂端層。它的主要優(yōu)點是相同的驅(qū)動主機和限速器和機房電梯的受力情況和控制柜調(diào)試，維修方便。它的缺點是，電梯額定負載，額定轉(zhuǎn)速和最大提升高度受驅(qū)動主機外形尺限制和緊急轉(zhuǎn)向復(fù)雜和難以操作的。

B）在井道坑空間。這方案是主機放置在底坑內(nèi)，靠近底坑的轎廂和井道壁之間是控制柜。它的最大優(yōu)點是增加電梯額定負載，額定轉(zhuǎn)速和最大提升高度不受主機外形尺寸的限制和緊急盤車更容易。它的缺點是主機和限速器的受力情況與普通電梯不同，因此必須進行改進設(shè)計。

C）在井道壁的開口空間。這個方案驅(qū)動主機被放置在頂層井道側(cè)壁保留開孔之內(nèi)。它的最大優(yōu)點是，你可以增加電梯的額定負載，額定轉(zhuǎn)速和最大提升高度，可以使用可選的普通電梯驅(qū)動主機和限速器，安裝和維護，并緊急盤車操作更方便。其主要缺點是需要適當增加頂層保留用于打開井道側(cè)壁厚度和井道壁的開口部以外的通道門安裝。

1.3 無機房觀光電梯特殊部件研制

觀光電梯無機房取消機房，以滿足不同的需求，以及安排已投入使用一種特殊的電梯部件：

圖1

A）結(jié)構(gòu)緊湊，并滿足新的驅(qū)動器的主機不同的條件。

B）具有更高的靈活度，可靠性的控制柜。

C）結(jié)構(gòu)是簡單的，并能降低的連體車轎廂架。

D）寬度和高度尺寸，以減少在井道頂部的高度可以安裝伸縮轎頂護欄。

E）符合GB7588要求，可以在不同的位置的新型限速器。

F）位于可以安裝在轎廂架梁上端或下端的提位安全鉗系統(tǒng)。

G）既要遵守GB7588的要求，又具有緩沖行程的最小安裝尺寸的新型緩沖器。

H）方便，安全，可靠的緊急操作裝置。

開發(fā)新的驅(qū)動主機，以便解決困難的無機房觀光電梯井布局已經(jīng)開發(fā)出了一個新的類型的驅(qū)動動方式主要有直線電機直接驅(qū)動轎廂或?qū)χ?，摩擦傳動機構(gòu)直接驅(qū)動的轎廂，以及鋼絲與牽引驅(qū)動的轎廂和對重。共同的思路是處理壓縮驅(qū)動主機及主機尺寸或簡化傳動機構(gòu)環(huán)節(jié)來處理井道布局問題。

2 頂層高

無機房觀光電梯取消建筑物的頂樓的專用機房后，如何降低井道的頂部的高度是第二個問題。這是因為當井道的頂部主體建筑的高度，將允許沒有空間變得沒有實際意義。

2.1 轎廂

GB75885.7.1.1“提供的轎頂部的最大面積水平面，與位于轎頂投影部分的井道頂最低部件的水平面之間的自由垂直距離應(yīng)不小于1.0+0.035V2（m）。及8.1.1的轎廂內(nèi)部凈高不小于2m。所以符合上述要求的前提下，壓縮轎廂高降低了井道的頂層高度唯一的辦法就是選擇最小的轎廂內(nèi)部凈高度，并最大限度地減少的天花板所占轎廂高度。

2.2 轎頂護欄

GB75885.7.1.1 C）規(guī)定，“井道頂?shù)淖畹筒考c固定在轎廂頂上的設(shè)備的最高部件之間的自由距離，不應(yīng)小于0.3+0.035 V2（M）”。當轎廂頂部裝有安全護欄時，絕大多數(shù)情況下，轎頂護欄將是最高的轎頂部分，并決定頂層高度關(guān)鍵因素。作為設(shè)置轎頂護欄的安裝或維修電梯防止操作人員落入井道的正常運行的電梯轎頂站，它可以轎頂護欄設(shè)計插件，安裝維護操作時，部分目的的活動到安全高度并固定到返回到下部位置，然后開始進行正常操作活動。

2.3 井道頂最低部件

GB75885.7.1.1 B）和C）的規(guī)定，有關(guān)的頂層高度和最低的井道頂部的井道的一部分。應(yīng)該被放置在在井道頂部轎廂和井道壁之間，以減少的高度通常在井道部承重梁和鋼絲繩固定裝置，安裝檢修吊鉤，吊掛裝置，在井道的頂部件在井道的頂部。

2.4 對重

無機房觀光電梯井道截面使用，通常會安排對重與驅(qū)動主機在井道空間。當電梯的額定負載更小，相應(yīng)的橫截面尺寸的井道內(nèi)，通常壓縮的井和垂直方向投影面積占用的重量增加高度，所以會出現(xiàn)對重而不是轎廂決定頂層高度的情況。要解決這個問題有兩個方法：一個是前頂層限位開關(guān)理由相同而減小底層極限開關(guān)的起作用安裝距離;第二不改變對重與緩沖器安裝距離的條件減少對重緩沖器的安裝高度。

3 無機房觀光電梯安裝環(huán)境要求

觀光電梯可以安裝在新建筑物內(nèi)部或外部，也可以對現(xiàn)有建筑的改造項目安裝。值得一提的是，特殊條件必須得到滿足，以抵御天氣條件的不利影響，在外面的建筑安裝觀光電梯的電梯設(shè)備的安裝位置。

結(jié)冰和霜凍的通用的戶外無機房觀光電梯運行構(gòu)成嚴重威脅。專業(yè)人的建議，不適合安裝在結(jié)冰的戶外無機房觀光電梯，霜凍頻繁發(fā)生。大風天氣可能是第二個原因是，人們必須減少戶外無機房觀光電梯的運行速度，或停止電梯運行。經(jīng)常刮風的地方是不適合安裝室外觀光梯，除非電梯井位于建筑外觀是完全遮蔽的位置。因此，在這種情況下，必須單獨安裝建筑物室內(nèi)電梯是非常重要的，這樣的天氣條件不利于室外電梯的運轉(zhuǎn)，室內(nèi)電梯仍可以確保運行，而不會中斷。雨量適中，降雨和炎熱的天氣不構(gòu)成合理的設(shè)計，安裝良好的戶外階梯的危險，但季節(jié)性粉塵和揚沙的自然原因可能會導(dǎo)致過度磨損合適的設(shè)備，維護成本劇增，這是確定的建筑之一問題之前，必須考慮是否要安裝室外電梯。暴露在打開的無機房觀光電梯部件應(yīng)被視為適當?shù)奶幚砗捅Ｗo

3.1 無機房觀光電梯的拖動

無機房觀光電梯液壓驅(qū)動或牽引傳動方式，他們的選擇在很大程度上取決于提升高度和建筑的電梯井道條件。無機房觀光電梯運行質(zhì)量要求高，它通常是采用變頻調(diào)速或液壓驅(qū)動。無機房觀光電梯一般不要求高運行速度，因為乘客要留了一會兒，觀看轎廂外景觀。觀光電梯速度的速度低于相應(yīng)的相同的對象，只要它不影響在建筑物的速度太慢。無機房觀光電梯轎廂面積由兩部分組成，乘客區(qū)和觀景區(qū)。相鄰的乘客區(qū)域和電梯層站門轎車，觀景區(qū)域通常位于在轎廂后部。值得注意的是，觀看區(qū)域和乘客區(qū)域的面積比例必須是合適的，該區(qū)域?qū)⒃黾愚I廂平衡的難度的比例，由于乘客區(qū)域的寬度被限制為延長時間的乘客進入轎廂。

觀光電梯新穎性，是可視觀景區(qū)使用透明觀察幕墻。建筑規(guī)范設(shè)計觀光電梯轎廂前，應(yīng)征詢，以了解在電梯轎廂和井道內(nèi)使用的玻璃材料的規(guī)格要求。在設(shè)計和安裝過程中，在透明的觀看幕不能用來作為承重構(gòu)件或結(jié)構(gòu)部件。透明觀景幕墻周圍的框架應(yīng)足以承受所有的力量，包括電梯的乘客，可能會迫使在不影響安全性能發(fā)生變形。

轎頂和轎底外罩必須是強大的，但也必須重量輕，很容易改變。它的設(shè)計應(yīng)確保轎廂外部裝飾表面不破壞修復(fù)工作，油或過多的潤滑劑。

3.2 無機房觀光電梯玻璃外罩

3.2.1 和建筑與周圍環(huán)境的融合，不僅成為建筑的一部分，更亮麗的風景線。

3.2.2 觀光電梯玻璃鋼結(jié)構(gòu)不但完美的展現(xiàn)了緊湊的空間、和整體的美觀。還可以根據(jù)不同的土建設(shè)計、方便快捷，一般都采用圓形、半圓型、和方形。

3.2.3 平穩(wěn)舒適的乘坐感覺，多種角度的梯外景觀，帶給用戶的是一份享受，一份新奇。

3.2.4 廣泛應(yīng)用于各類公共和私人建筑，如商場、賓館、寫字樓、旅游景點、高檔住宅等。

結(jié)語

無機房觀光電梯的使用環(huán)境的和諧與團結(jié)，更加注重整體設(shè)計的美觀大氣，精致優(yōu)雅的車內(nèi)裝飾，180度或360度的全景玻璃讓旅客感到一覽無余的尊貴體驗。無機房觀光電梯已被廣泛應(yīng)用于住宅小區(qū)，商業(yè)樓宇，酒店，商場，機場，車站和其它公共場所。

[1]基于無障礙設(shè)計理念的電梯設(shè)計[J].城市建設(shè)理論研究，2013（28）.