揚(yáng)子江：湖北純電動公交車的領(lǐng)航者

曹巍

在湖北提起新能源汽車，當(dāng)然繞不開東風(fēng)揚(yáng)子江汽車有限公司（以下簡稱東風(fēng)揚(yáng)子江），作為湖北新能源汽車的開山鼻祖，它為新能源汽車的發(fā)展寫下了濃墨重彩的一筆。

短板：電池技術(shù)

早在2002年，中國第一臺油電混合動力公交車在揚(yáng)子江汽車誕生，這一具有里程牌意義的重大事件曾引起國內(nèi)業(yè)界一片嘩然。其后2005年，中國第一批混合動力公交車正式投放武漢市場（公交510路）示范運(yùn)行。

“當(dāng)然這不是真正意義上的新能源汽車?！爆F(xiàn)任東風(fēng)揚(yáng)子江汽車公司高級工程師、總經(jīng)理助理雷洪鈞博士如是說：“現(xiàn)階段人們所說的新能源汽車主要指油電混合汽車，但真正意義上的新能源汽車只能指用電能帶動的純電動汽車”。

雷博士說，“新能源汽車”是一個(gè)政治概念而不是一個(gè)技術(shù)概念，在國外沒有人提“新能源汽車”，他們只說節(jié)能車。在經(jīng)濟(jì)層面上，它既要求節(jié)能又要求環(huán)保；在政治層面上它包含兩個(gè)方面，一個(gè)是能源安全問題，另一個(gè)是環(huán)境保護(hù)問題。

真正的“新能源汽車”必須滿足三個(gè)條件：一，汽車能源裝置必須是車載，而不是外在；二，最高時(shí)速必須達(dá)到80碼（mile/h）；三，要求電池充一次電，汽車所跑持續(xù)里程必須達(dá)到250公里。目前大多數(shù)生產(chǎn)商主要是這三個(gè)基礎(chǔ)指標(biāo)達(dá)不到，或者是其中一個(gè)指標(biāo)未能達(dá)到，這嚴(yán)重地制約了新能源汽車的發(fā)展。而以上三個(gè)問題中的核心問題就是汽車電池組不能達(dá)到一次充電能跑250公里，據(jù)雷博士介紹，目前純電動汽車持續(xù)里程最高不能到達(dá)250公里，所以這是一個(gè)世界性難題。

從技術(shù)層面上講，純電動汽車車載電池必須具有能量轉(zhuǎn)發(fā)功能，即充電時(shí)把電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能，使用時(shí)把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能這樣一個(gè)循環(huán)過程。目前汽車電池組的材料工業(yè)無法滿足現(xiàn)代汽車持續(xù)里程的發(fā)展需求，其中蓄電池技術(shù)難題，是制約新能源汽車發(fā)展的世界性難題，也是一個(gè)核心問題。是迄今為止令無數(shù)汽車追夢人頭疼的短板。

“在線充”：中國純電動公交車新模式

東風(fēng)揚(yáng)子江新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)漫長的過程，早在2001年，東風(fēng)揚(yáng)子江就踏上新能源純電動車研制的探索之路。

2002年，東風(fēng)揚(yáng)子江汽車研制的油電混合動力公交車問世，2005年中國第一批混合動力公交車正式投放武漢市場示范運(yùn)行，2009到2011年，400臺油電混合動力公交車再次大批量投入武漢公交運(yùn)營， 2011年揚(yáng)子江第4代純電動車獲得國家公告，首批10臺投放武漢市場（公交579路）運(yùn)營 。

至今純電動新能源車持續(xù)里程最高不能達(dá)到250公里，這就必須要求首先解決汽車充電的問題。純電動汽車傳統(tǒng)的充電方式必須到充電站或充電樁上進(jìn)行，這要求城市要建造大量的充電基礎(chǔ)設(shè)施，然而城市土地面積畢竟有限，因此基礎(chǔ)充電設(shè)施的不足，造成大量新能源汽車排隊(duì)充電的擁擠狀況，嚴(yán)重地影響新能源汽車的運(yùn)營效益。

為了打破充電受地域限制的“瓶頸”，東風(fēng)揚(yáng)子江提出了“直接利用現(xiàn)有的無軌電車電網(wǎng)”等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，這樣就避開了傳統(tǒng)充電站或充電樁所遇到的難題。

在利用無軌電車電網(wǎng)充電的指引下，2012年，東風(fēng)揚(yáng)子江在國內(nèi)首創(chuàng)的“在線充”純電動客車問世，它利用無軌電車現(xiàn)有的線網(wǎng)可以“隨要隨充、隨行隨充”，或者一邊工作一邊充電，這樣既可以節(jié)省時(shí)間又可以節(jié)省傳統(tǒng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施所需的資源；另一方面可以用多次充電來解決目前電動汽車電池組持續(xù)里程不足的詬病，這種用時(shí)間換空間的實(shí)踐，避免了新能源汽車在運(yùn)營過程中出現(xiàn)無電停運(yùn)的尷尬。

由東風(fēng)揚(yáng)子江自主創(chuàng)造的第一批5輛“在線充”純電動客車，于2013年1月在武漢市區(qū)（公交電7路）上線運(yùn)營，一舉攻破新能源純電動車三大瓶頸問題，開創(chuàng)了中國純電動公交車新模式。

經(jīng)過9個(gè)月的運(yùn)營實(shí)踐，“在線充”得到業(yè)內(nèi)專業(yè)人士和公交司乘人員的一直認(rèn)同，雷博士說：“這是10多年來，到目前為止新能源汽車開發(fā)最成功的一次”。雷博士表示，“在線充”經(jīng)過9個(gè)月的上路示范營運(yùn)，表明揚(yáng)子江汽車公司已具備批量上線營運(yùn)的能力，揚(yáng)子江正準(zhǔn)備讓“在線充”批量上市。

雷博士還說：“在線充的成功，讓新能源汽車的發(fā)展像黎明時(shí)看到一絲光明，讓人看到希望，但離八，九點(diǎn)鐘的太陽還有段距離。新能源汽車經(jīng)過12年的漫長摸索歷程，從最初摸索探討階段發(fā)展到目前示范運(yùn)營階段”。

未來：任重道遠(yuǎn)

東風(fēng)揚(yáng)子江負(fù)責(zé)人介紹，目前武漢城區(qū)95%在線運(yùn)營公交車由揚(yáng)子江公司制造，公司具有日產(chǎn)20輛公交車下線的生產(chǎn)能力。截至到目前為止，東風(fēng)揚(yáng)子江制造的新能源汽車530輛，其中包括油電混合402輛、傳統(tǒng)純電動車13 輛、在線充純電動車6輛。

2012到2013年，100臺氣電混合動力公交車分別交付襄陽、大同。據(jù)了解，目前東風(fēng)揚(yáng)子江為澳門量身定做的2臺新能源純電動樣板汽車正緊鑼密鼓的生產(chǎn)，定于11月25號交付對方，其后300臺新能源純電動汽車陸續(xù)跟進(jìn)。據(jù)知情人士透露，東風(fēng)揚(yáng)子江正在向當(dāng)?shù)卣陥?bào)“在線充”新能源汽車200輛的計(jì)劃，準(zhǔn)備2014年批量上市。

政府雖一再鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，但實(shí)際效果并不理想，問題出在什么地方已顯而易見。針對9月17日國務(wù)院繼續(xù)開展新能源汽車的補(bǔ)貼，揚(yáng)子江汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車事業(yè)的發(fā)展離不開政府的大力扶持，補(bǔ)貼政策的延續(xù)肯定會對整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展具有巨大的推動作用，這不是套話；但要達(dá)到科技部此前指定的，2015年中國新能源汽車達(dá)到50萬輛的銷售計(jì)劃，這的確是一個(gè)美好的愿景，要解決純電動車蓄電池這個(gè)世界級技術(shù)難題，還有很長的路要走，目標(biāo)和現(xiàn)實(shí)還有一定的距離。

相關(guān)技術(shù)攻關(guān)負(fù)責(zé)人指出，這次新能源補(bǔ)貼是對過去這種政策的補(bǔ)充，它保持了政策的延續(xù)性，調(diào)整了補(bǔ)貼對象和相關(guān)補(bǔ)貼措施，操作更趨合理性。如以前按電池組能量補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向按電池組的實(shí)際效能補(bǔ)貼；由原來政府補(bǔ)給用戶到現(xiàn)在直接補(bǔ)給汽車生產(chǎn)企業(yè)，這一方面有利于補(bǔ)充汽車研發(fā)資金，另一方面有利于汽車廠家降低自身的生產(chǎn)成本，從而降低汽車的銷售市場價(jià)格，有利于汽車廠家不受地方限制，把自己的新能源產(chǎn)品推向全國市場，更有利于各廠家在核心電池技術(shù)研發(fā)上的良性競爭。

該負(fù)責(zé)人表示，世界汽車的終極目標(biāo)是使用電能的純電動汽車，希望國家進(jìn)一步加大補(bǔ)貼力度，延長2年，3到4年或更長的時(shí)間，從而推動新能源汽車的快速發(fā)展。