800 t卸船機(jī)梁?jiǎn)卧Ｐ偷亩喙r有限元計(jì)算分析

鐘東階 , 李濤濤, 張鴻翔

(1 武漢科技大學(xué) 機(jī)械自動(dòng)化學(xué)院, 湖北 武漢 430081； 2 武漢理工大學(xué)物流工程學(xué)院, 湖北 武漢 430063)

岸橋式卸船機(jī)是一種廣泛應(yīng)用于港口、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)的重要裝卸設(shè)備[1]．在設(shè)計(jì)中，岸橋的外伸距長(zhǎng)度及門(mén)框高度可以相等或不等，這取決于貨場(chǎng)具體情況．從整機(jī)結(jié)構(gòu)上看，金屬結(jié)構(gòu)起著對(duì)貨物和自身重力的主要承重、支撐的作用，屬于整機(jī)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)部分．

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，有限元技術(shù)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用到了起重機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要進(jìn)行起重機(jī)重要構(gòu)件的靜力學(xué)分析與強(qiáng)度校核．在運(yùn)用ANSYS軟件時(shí)，遵循有限元法分析計(jì)算的思路：物體離散化、選擇位移模式、分析單元力學(xué)特性、集合所有單元的平衡方程，建立整個(gè)結(jié)構(gòu)的平衡方程、求解未知節(jié)點(diǎn)位移以及計(jì)算單元應(yīng)力．通過(guò)計(jì)算機(jī)的內(nèi)部數(shù)據(jù)計(jì)算，可給定力學(xué)環(huán)境下的分析結(jié)果，完成起重機(jī)結(jié)構(gòu)的靜力學(xué)分析和強(qiáng)度校核．

本文以800 t岸橋卸船機(jī)為原型，運(yùn)用ANSYS有限元分析軟件進(jìn)行起重機(jī)多工況下的靜力分析，完成了金屬結(jié)構(gòu)的校核工作[2]．

1 有限元模型的建立

1.1 800 t卸船機(jī)結(jié)構(gòu)及參數(shù)

該岸橋卸船機(jī)采用斜拉桿式結(jié)構(gòu)型式(圖1)，且工作房設(shè)計(jì)于低位，不同于常規(guī)的平行于主梁式工作房布置情況．該設(shè)計(jì)方案美觀、實(shí)用，滿足設(shè)計(jì)要求，減輕主梁結(jié)構(gòu)自重，降低制造成本．該起重機(jī)主要性能參數(shù)：生產(chǎn)率 800 t/h；起重量 20 t；起升速度120 m/min；下降速度160 m/min；小車(chē)運(yùn)行速度(VT)100-150 m/min；大車(chē)運(yùn)行速度(VG)0-20 m/min；小車(chē)制動(dòng)時(shí)間(tT) 3.3 s；大車(chē)制動(dòng)時(shí)間(tG) 6 s；最大前伸距20 m；最大后伸距10 m；大車(chē)軌距14 m；小車(chē)軌距3 m；工作風(fēng)速20 m/s；非工作風(fēng)速50 m/s．

1-主梁; 2-海測(cè)門(mén)框; 3-陸側(cè)門(mén)框; 4-工作房承重梁圖 1 800 t卸船機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案圖

1.2 模型建立

綜合考慮該橋式起重機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，根據(jù)其各部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用Beam188單元建立起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)模型，其中包括海測(cè)門(mén)框、主梁、陸側(cè)門(mén)框及拉桿等．伸臂梁結(jié)構(gòu)的立體模型見(jiàn)圖2．

圖 2 800 t卸船機(jī)結(jié)構(gòu)計(jì)算模型

2 伸臂梁結(jié)構(gòu)載荷情況分析

除了自身重量之外，作用在主梁上的外載荷主要包括起升載荷、風(fēng)載荷、大車(chē)制動(dòng)慣性力、小車(chē)制動(dòng)慣性力等等[3]．以單臺(tái)岸橋起重機(jī)作業(yè)、起吊重物為800 t工況為例．

2.1 固定載荷

結(jié)構(gòu)自重通過(guò)輸入桿件質(zhì)量密度由程序自動(dòng)計(jì)算，考慮到焊縫等結(jié)構(gòu)，取g=10 m/s2；機(jī)房等以集中質(zhì)量形式加在相應(yīng)節(jié)點(diǎn)上；

2.2 移動(dòng)載荷

當(dāng)卸船機(jī)工作時(shí)，移動(dòng)載荷包括主小車(chē)(PLT) 6.755 t, 司機(jī)室(PLC) 3.66 t, 抓斗連貨(PLG) 20 t, 總載荷(PL) 30.151．

按各計(jì)算工況，移動(dòng)載荷以集中載荷形式分別作用在五個(gè)不同計(jì)算位置：最大前伸距處、前拉桿與大梁鉸處、海側(cè)門(mén)框處、料斗卸料位置、海、陸側(cè)門(mén)架之間．

2.3 慣性載荷

小車(chē)起制動(dòng)慣性力

PHL=1.5·(PTL+PTD+PLC+

PLG)·aL=34598 N.

其中aL=Vn/tn=150/3.3 m/s2=0.758m/s2.

大車(chē)起制動(dòng)慣性力

PHG=(PG+PLT+PLD+PLC+

PLG)·aG=235935 N.

其中aG=0.05×g=0.49 m/s2.據(jù)此算出各種載荷的大車(chē)起制動(dòng)慣性力；移動(dòng)載荷因大車(chē)起制動(dòng)而產(chǎn)生慣性力以集中載荷形式作用在相應(yīng)節(jié)點(diǎn)上；分布質(zhì)量因大車(chē)起制動(dòng)而產(chǎn)生慣性力，通過(guò)輸入大車(chē)起制動(dòng)加速度值而由程序自動(dòng)生成，集中質(zhì)量作用在相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)上．

2.4 風(fēng)載荷

工作風(fēng)載荷按風(fēng)速20 m/s，即風(fēng)壓q=250 N/m2，非工作風(fēng)載荷風(fēng)速55 m/s，即風(fēng)壓q=1 890 N/m2.

根據(jù)截面積計(jì)算得：在工作狀態(tài)下，沿X方向上載荷風(fēng)載荷大小為170034.74 N；沿Z方向上載荷風(fēng)載荷大小為130539.71 N；在非工作狀態(tài)下，沿X方向上載荷風(fēng)載荷大小為1062717.09 N；沿Z方向上載荷風(fēng)載荷大小為815873.16 N.

2.5 偏斜力

PSE=1/2·λ·∑P

式中：∑P為受側(cè)向力一側(cè)起重機(jī)走輪上的總輪壓；Λ為側(cè)向力系數(shù)，根據(jù)起重機(jī)跨度與基距比L/B確定；

1) 主小車(chē)運(yùn)行偏斜力PSKT:L=3 000 mm;B=3 500 mm;L/B=0.857;λ=0.05;∑P=(1/2)·(PLT+PLD+PLC)=172749N;PSKT=(1/2)λ∑P=4 319 N.

2) 大車(chē)運(yùn)行偏斜力PSIG:L=14 000 mm;B=20 000 mm;L/B=0.7;λ=0.05;∑P=1/2·(PG+PL)=2 400 000 N;PSIG=1/2λ∑P=60 000 N.

2.6 緩沖力

1) 主小車(chē)緩沖力PTL:主小車(chē)緩沖器型號(hào)為HYG200-250,其最大緩沖力PTT=500 kN, 左右各一個(gè).

2) 大車(chē)起制動(dòng)緩沖力PTG:大車(chē)緩沖器型號(hào)為HYG200-250,其最大緩沖力PTG=800 kN, 左右各一個(gè).

3 模型計(jì)算

除特別說(shuō)明外，本次分析全部采用國(guó)際單位制．即：質(zhì)量，kg；力，N；長(zhǎng)度，mm．

3.1 模型預(yù)處理

有限元分析計(jì)算時(shí)需要對(duì)所建的模型進(jìn)行預(yù)處理操作，根據(jù)金屬結(jié)構(gòu)的材料設(shè)定分析模型中材料的密度、楊氏模量、泊松比等物理量[3]．由結(jié)構(gòu)材料Q345-B的基本性質(zhì)設(shè)定：密度ρ=7.85×10-6kg/mm3，泊松比μ=0.30，楊氏模量E=2.1×105Pa．

3.2 載荷與約束

各受載點(diǎn)所受的載荷均按X、Y、Z三個(gè)方向分解，直接施加在作用點(diǎn)．為方便載荷的施加，這里可采用載荷命令流的方式完成每個(gè)模型的加載．

結(jié)構(gòu)自重按照設(shè)定的重力加速度g=9.81m/s2，由有限元分析程序自動(dòng)計(jì)入應(yīng)力影響中，運(yùn)動(dòng)慣性力的影響也采用同樣的方法考慮計(jì)算．

綜合考慮整機(jī)實(shí)際工作時(shí)的運(yùn)動(dòng)情況，模型分析時(shí)只需在門(mén)腿最下方的節(jié)點(diǎn)上施加X(jué)、Y、Z、XRot、YRot、ZRot六個(gè)方向的自由度約束便可完成模型的靜力分析[4]．

3.3 結(jié)果輸出

根據(jù)分析計(jì)算要求，需要提取每種工況下模型的應(yīng)變及應(yīng)力云圖，整機(jī)綜合應(yīng)力最大的無(wú)風(fēng)工況、有風(fēng)工況及特殊工況下的的應(yīng)力云圖如圖3所示．

(a)無(wú)風(fēng)工作工況下，最大應(yīng)力為105.678 MPa

(b)有風(fēng)工況下，最大應(yīng)力為108.067 MPa

(c)特殊工況下，最大應(yīng)力為187.291 MPa圖 3 各工況下最大應(yīng)力云圖

5 結(jié)論

主梁、海側(cè)門(mén)框、多根拉桿等的制造材料均為45鋼，考慮安全系數(shù)該材料的許用工作應(yīng)力取為200 MPa，由應(yīng)力云圖知這些結(jié)構(gòu)的最大等效應(yīng)力為120.395 MPa，低于制造材料的許用應(yīng)力[5]．結(jié)構(gòu)在主要方向上的變形量，均控制在允許的范圍之內(nèi)．該起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本合理，材料選用得當(dāng)，通過(guò)校核驗(yàn)算．

[參考文獻(xiàn)]

[1] 張朝暉.ANSYS11.0結(jié)構(gòu)分析工程應(yīng)用實(shí)例解析[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2008.

[2] 全國(guó)起重機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB10183-88 《橋式和門(mén)式起重機(jī)制造及軌道安裝公差》 [M].北京：中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，1988．

[3] 全國(guó)起重機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).GB/T 3811-2008《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》 [M].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008.

[4] 大連起重機(jī)器廠. GB/T14405-93《通用橋式起重機(jī)》 [M].北京：中國(guó)機(jī)械電子工業(yè)出版社,1993.

[5] 陳瑋璋.起重機(jī)械金屬結(jié)構(gòu)[M].北京：人民交通出版社, 1986.