為我國走向“深藍(lán)”提供裝備支撐

胡問鳴

建設(shè)海洋強國，一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是裝備先行。這就要求船舶工業(yè)勇?lián)鷼v史重任，搶占海洋科技發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，為我國廣泛開發(fā)與利用海洋資源提供立體化的物質(zhì)保障。

新的使命

事實表明，人類對海洋的探索與開發(fā)都是伴隨著科學(xué)技術(shù)，特別是造船技術(shù)、航海技術(shù)、海洋工程技術(shù)的進(jìn)步而不斷深化的。600多年前，我國鄭和七下西洋的偉大壯舉，就是依托明朝強盛的造船業(yè)。沒有當(dāng)時先進(jìn)的造船技術(shù)和雄厚的造船能力作保證，鄭和遠(yuǎn)航就難以保持每次出航編隊擁有舟船200艘左右的規(guī)模。近代以來，遠(yuǎn)洋航海技術(shù)的興起，推動了世界貿(mào)易的發(fā)展、全球市場的開辟和科學(xué)技術(shù)的巨大進(jìn)步，從而開啟了一個“全球文明”的時代。而新中國船舶工業(yè)從誕生起，就與包括海洋運輸裝備、海軍艦船裝備等在內(nèi)的海洋裝備建造緊密相連。由中國造船人打造的各類運輸船舶、艦船以及鉆井平臺、生產(chǎn)平臺等裝備，成為我國海洋經(jīng)濟(jì)和海上力量的重要載體，充分彰顯了中國在海上的存在。

隨著中國成長為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，資源尤其是能源約束越發(fā)突出，要解決這些問題，就必須注重海洋資源開發(fā)。同時，海洋也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要生命線和對外貿(mào)易的最重要通道，我國每年55%以上的石油進(jìn)口和大量資源性物資運輸以及80%以上的國際貿(mào)易主要依賴于海上通道。不容忽視的是，隨著綜合國力的增強和國家利益的保障，近年來我國面臨的周邊安全形勢特別是海洋安全形勢日益嚴(yán)峻。面對新的形勢，黨的十八大提出了“建設(shè)海洋強國”的戰(zhàn)略任務(wù)，這既凸顯了海洋資源對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性支撐作用，也對船舶工業(yè)提出了新要求。

為維護(hù)我國海洋權(quán)益、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，船舶工業(yè)必須著力提高自主創(chuàng)新能力，加強海洋裝備建設(shè)，為我國走向“深藍(lán)”增添海上利器。

任重道遠(yuǎn)

與歐美國家以及日本、韓國相比，我國在海洋裝備上的差距非常大。就技術(shù)水平而言，我國海工裝備的產(chǎn)品檔次較低，集中在淺水鉆井平臺制造領(lǐng)域，高技術(shù)高附加值的超深水裝備市場占有率不高。在研發(fā)設(shè)計能力方面，我國也處于劣勢，基礎(chǔ)設(shè)計仍要參照或沿用歐美國家研發(fā)的產(chǎn)品。在海工裝備配套方面，我國的海工國產(chǎn)配套率僅有10%，核心設(shè)備的國產(chǎn)配套率更是不足5%，在海洋鉆井系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng)、深海錨泊系統(tǒng)、大功率海洋平臺電站、自升式平臺升降系統(tǒng)、水下生產(chǎn)系統(tǒng)等領(lǐng)域仍比較薄弱。此外，我國海工裝備制造企業(yè)在水下安裝特別是深水安裝服務(wù)領(lǐng)域與歐美國家也存在差距。我國擁有的水下安裝作業(yè)船不足10艘，而歐美海工強國一般都擁有數(shù)十艘高性能的水下安裝作業(yè)船，而且在深水浮式平臺安裝、深水立管安裝、水下生產(chǎn)系統(tǒng)安裝等方面具有豐富的經(jīng)驗。

由于海洋裝備發(fā)展落后，我國的海洋維權(quán)裝備能力不足。在我國擁有管轄權(quán)的300萬平方公里海域內(nèi)，海監(jiān)總隊和漁政船隊是主要的維權(quán)執(zhí)法力量。盡管目前我國擁有一定規(guī)模的海監(jiān)船和漁政船，但相對于我國管轄的海域面積以及日益增大的執(zhí)法需求而言嚴(yán)重不足，特別是還存在船隊結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)性能落后等問題，在應(yīng)對一些特殊需求時更顯被動。海監(jiān)船方面，目前中國海監(jiān)執(zhí)法船艇共有400余艘，其中千噸級以上約30艘。而早在2008年，日本海上保安廳就擁有各類巡視船艇700余艘，其中千噸級以上的大型巡視船36艘。從整體上看，我國大中型海監(jiān)執(zhí)法船數(shù)量明顯不足，千噸級以上的海監(jiān)船數(shù)量僅占總量的7%，且排水量也大都在1500噸以下。較小的噸位既限制了我國海監(jiān)船船上設(shè)備的安裝，同時也制約了海監(jiān)船的續(xù)航能力。

漁政船方面，目前我國擁有各類漁政船約1420艘，其中海洋型漁政船約450艘。與海監(jiān)船類似，我國漁政船也存在噸位過小、航速過低的問題。我國千噸級以上漁政船僅有10艘。而日本千噸級以上漁政執(zhí)法船超過50艘。韓國負(fù)責(zé)漁政執(zhí)法的海洋警察廳的千噸級以上執(zhí)法船保有量也在35艘左右。我國漁政船的航速普遍低于20節(jié)，而韓國早在上世紀(jì)80年代時就將類似船舶的航速范圍確定在20節(jié)以上。目前，我國最快的漁政船“中國漁政310”的航速可達(dá)22節(jié)，而日本的類似船舶航速最高可達(dá)32節(jié)，韓國2008年后建成的同類船舶航速均達(dá)28節(jié)至30節(jié)。

因此，從總體上看，海洋裝備發(fā)展落后于人，既與我國整體國力不相適應(yīng)，也難以滿足我國維護(hù)海洋權(quán)益的迫切要求。

大有可為

近年來，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司致力自主研發(fā)和技術(shù)集成創(chuàng)新，不斷豐富海洋工程裝備產(chǎn)品。特別是，我們先后設(shè)計建造了我國首座、當(dāng)今世界最先進(jìn)的第六代3000米半潛式深水鉆井平臺“海洋石油981”號，亞洲首艘新一代12纜物探船“海洋石油720”號，全球首艘集鉆井、水上工程、勘探功能于一體的3000米深?？辈齑昂Ｑ笫?08”號等，完成了自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、鉆井船、深水物探船、深水勘察船等重點海工裝備的系列產(chǎn)品研制，正在迎頭趕上先進(jìn)國家水平。

建設(shè)海洋強國給中船集團(tuán)帶來了新的發(fā)展機遇，我們要把服務(wù)海洋強國戰(zhàn)略作為義不容辭的責(zé)任，努力做大做強做優(yōu)我國船舶工業(yè)。

努力為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐。重點加強海洋資源開發(fā)、海運貿(mào)易和物流、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等核心環(huán)節(jié)的裝備建設(shè)，推動我國海洋經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展上臺階。同時，要加強大噸位、高航速、高配置的海上執(zhí)法用船的研制能力，加快研制從1000噸到10000噸級的海監(jiān)船、漁政船、緝私船，提高對區(qū)域內(nèi)漁業(yè)資源、油氣資源、海上安全等方面的監(jiān)管和保護(hù)力度。

大力發(fā)展海洋工程裝備。大型深水裝備是“流動的國土”。建設(shè)海洋強國，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，需要大量用于海洋資源勘探、開采、加工、儲運等方面的裝備。要堅持依靠自主創(chuàng)新提升企業(yè)核心競爭力，著力提高企業(yè)的研發(fā)設(shè)計能力、工程總承包能力、總裝集成能力、設(shè)備供應(yīng)能力和技術(shù)服務(wù)能力，加快培育一批具有較強國際競爭力的自主“海工品牌”。

努力促進(jìn)船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。順應(yīng)“低碳經(jīng)濟(jì)”發(fā)展趨勢，深入開展綠色環(huán)保船型的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，加快研制綠色環(huán)保船型，搶占未來船舶發(fā)展的制高點；以安全、環(huán)保、高效、節(jié)能為目標(biāo)，加快主流船型的升級換代，實施“精品船型”系列化戰(zhàn)略，為航運業(yè)提供高效、經(jīng)濟(jì)的運輸船舶；瞄準(zhǔn)世界船舶技術(shù)發(fā)展主流，開發(fā)引導(dǎo)船舶技術(shù)發(fā)展的概念船型，做好船型儲備，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

積極推動海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。充分發(fā)揮船舶工業(yè)的紐帶、輻射和牽引作用，在加快提升海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的同時，加強技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，整合市場資源、技術(shù)資源、人才資源和服務(wù)資源，加快形成基于海洋資源開發(fā)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，努力在長三角、珠三角、北部灣、環(huán)渤海地區(qū)建設(shè)海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。